汽车销量加速下滑，今年第三波降价潮要来了？

也许今年中国汽车市场的第三波大规模降价即将到来。1月底和3月下旬爆发的前两轮降价都是由于国家政策不同，而潜在的第三波降价可能是由于汽车公司无法承受业绩压力而主动降价。这并非毫无根据。最新公布的汽车销售数据进一步低迷，巨头车企的业绩难见踪影。中金公司分析师冯伟和任丹林认为，4月份行业整体销售压力较大。根据中国汽车工业协会最新的每周数据，4月份批发和零售额分别同比下降22%和19%。行业的持续低迷导致了消费者对降价的预期，消费者持有货币等待新一轮降价。需求压力可能迫使汽车公司开始新一轮降价以提振需求。4月份，汽车市场低迷，销量不佳。在第一季度销售额下降超过10%之后，中国乘用车零售额在4月份变得更加糟糕。《华尔街日报》周三援引中国汽车工业协会发布的数据称，4月份汽车零售额同比下降18%，进一步加深了3月份12%的降幅；日批发量同比下降22%，降幅均低于3月份的表现。这是乘用车销量连续第11个月出现同比下滑。

领先的汽车公司吉利汽车当天发布了令人担忧的销售数据：集团总销量和中国市场的吉利销量都出现了下滑，两个主要数据点分别比去年同期下降了19%和24%，环比下降了17%。第一季度，集团在中国市场的总销售额和销售额分别同比下降5%和2%。

从具体车型来看，与此前几乎所有车型都突破万元的畅销表现相比，吉利4月的销量持续下滑，帝豪、博越、帝豪GS、远景SUV等“老前辈”的销量同比均出现两位数的下滑，只有帝豪、博越和新产品宾悦的销量突破万元。

国内大多数知名汽车公司的业绩不佳。上汽集团（600104）、广汽集团（601238）、长安汽车（000625）、长城汽车（601633）、江淮汽车（600418）、*ST海马、一汽夏利、众泰汽车等均出现利润下滑或亏损；

只有比亚迪和北汽蓝谷两家主要专注于新能源汽车的公司实现了净利润增长。外国汽车公司的表现有所不同。从日系车在中国市场的表现来看，除了丰田和本田保持正增长外，日产和马自达4月在中国的新车销量并不理想，分别同比下降2.9%和31.2%。马自达在中国的销量已经连续12个月下降。韩国汽车巨头现代汽车和起亚汽车4月全球销量下降，同比分别下降5.8%和5.3%。中国市场的疲软是一个重要的拖累因素。高库存数据也亮起了警告红灯。中国汽车流通协会发布的数据显示，4月全国汽车经销商库存环比增长5.7个百分点，同比增长6.47个百分点，库存预警指数在警戒线以上。这表明，前两轮，尤其是3月下旬汽车公司的第二轮官方降价，对市场的刺激作用并不显著，许多经销商甚至可能在两个月内不拿新车就无法清空库存。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，为了确保今年的“生存”，经销商将根据不同品牌设置不同的库存预警值。一旦达到警告值，将触发“断路器机制”。这意味着他们将暂停购买。至于已经到来的5月，五一小长假迎来了一波小规模的购车潮，但5月的整体市场形势依然艰难。在一些地区，从国家六级向国家六级的过渡即将到来，导致清关压力很大。目前，大多数经销商认为，5月份的经营情况可能一般。29.7%的经销商认为自己的经营业绩不佳，11.6%的经销商认为经营业绩良好，58.7%的经销商觉得经营业绩一般。根据广汽汽车研究院的预测，2019年中国汽车市场将呈现低驾驶、高驾驶的趋势。上半年汽车销量将下降5%-10%，全年销量预计小幅下降0.6%，车企即将失控？对于中国汽车的持续低迷，中金公司分析称，行业降价有望出现，需求压力可能引发新一轮降价。总体而言，4月份行业销售压力较大，中国汽车协会的最新每周数据显示，4月份批发和零售额分别同比下降22%和19%。行业的持续低迷导致了消费者对降价的预期，消费者持有货币等待新一轮降价。对于制造商来说，由于预期的降价，他们目前正在失去抑制库存的动力，并将选择控制供应来减少库存。我们预计，目前政策更多是在地方政府层面和长效机制，能够有效提振需求的短期政策可能难以实施。需求压力可能迫使车企进行新一轮降价以提振需求，行业整合将继续。事实上，国内汽车品牌已经开始推出新的降价促销措施，以扭转销量下滑的局面。《上海文汇报》报道称，吉利汽车在五一期间推出了双重优惠计划。除了为吉利品牌的部分车型推出1亿元的“惠民更新”红包外，吉利还为旗下所有三大品牌的车型推出了折扣和促销活动，包括内部员工和朋友。根据市场终端价格，折扣从2000元到3000元不等。此外，上汽、长城、长安等都比以前增加了折扣。

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