第三届中国汽车智能网联高峰论坛举行

6月11日，第三届中国汽车智能网联高峰论坛在上海举行。本次论坛是亚洲消费电子展官方系列论坛之一，由亚洲消费电子展览会、文峰汽车、中国汽车品牌研究中心联合举办，星途合作支持。它是唯一一个横跨从产品和技术到商业模式和战略定位的全产业链生态趋势的汽车智能网联高峰论坛。2019年第三届中国汽车智能网联高峰论坛取得了巨大成功，超出了预期。从嘉宾角度来看，中国汽车工业协会副秘书长石建华、奇瑞汽车有限公司有限公司常务副总经理贝·比尔津斯基、一汽集团首席技术顾问、中国自动驾驶人王进、史蒂夫·柯尼格等众多重量级嘉宾聚集在这里发表演讲，美国消费技术协会市场研究副会长、Winch Technology首席执行官马哲仁、大陆集团信息娱乐与智能通信事业部亚洲分部总监陈元、广汽新能源副总经理习仲民、天基汽车副总裁赵欢、何文、，长安汽车（000625）智能研究院副总经理，路驰汽车智能技术研究院副院长李瑞明，腾讯智能出行事业部商务副总经理徐悦，蔚来汽车高级总监田兰图。

从出席论坛的观众来看，在出席论坛的近300人中，无论是专业观众还是高级别观众都非常高。例如，比亚迪、长城汽车（601633）、广汽本田和Autobab，中高层管理人员都亲自出席了会议。从出席论坛的媒体数量来看，这也创下了中国汽车智能网联高峰论坛的记录。中央人民广播电台等官方媒体，搜狐、网易、凤凰网等主流网站，《国际金融报》、《第一财经日报》、盖世汽车网等行业媒体积极参与现场报道。文峰汽车创始人张志勇在致辞中表示，第三届中国汽车智能网联高峰论坛聚焦特定时期的突破之路。这是因为当前新汽车时代的一个特点是，疯狂扩张的大门已经关闭，越来越多的企业正在寻求突破，无论是在产品、技术、商业模式还是战略定位上。成功突破意味着胜利，否则就意味着被淘汰。

尤其是今天的汽车市场与过去完全不同，连续28年的汽车高增长在2018年戛然而止。中国汽车工业的发展方向是什么？对此，中国汽车工业协会秘书长史建华表示，近年来，我国在智能网联汽车的顶层设计、战略规划、标准法规等方面取得了深入进展，智能网联的技术路线逐渐清晰。智能网联汽车的关键技术也得到了提高，特别是在环保意识、无线通信、智能连接和先进驾驶辅助方面，已经有可能在国际上与国际企业同台竞争。的确，从实际的角度来看，奇瑞汽车股份有限公司有限公司执行副总经理雷·比尔津斯基（Ray Bierzynski）以星图为例证明了史建华的观点。

Ray Bierzynski表示，与百度在智能互联领域的合作是星途品牌发展的里程碑。而这仅仅是一个开始，它将给商业界带来许多巨大的变化。然而，南京航空航天大学兼职教授王进带来了不同的视角。仅根据驾驶里程所需的干预频率数据，中国远远落后于美国，中国要赶上美国还有很长的路要走。然而，王进并不是一个悲观主义者。他认为，今天5G时代的到来和中国北斗系统的使用将给中国一个超越美国的重要机会。王进……

预计未来将有10万辆无人驾驶汽车，美国将领先于我们，甚至可能在第一百万辆无人驾驶车辆方面领先于我们。我坚信，只要我们从业者共同努力，中国就有机会成为拥有1000万或5000万辆汽车的世界领导者。长安汽车智能研究院副总经理何文对自动驾驶持非常乐观的态度。他表示，预计自动驾驶将在2020年左右进入稳定增长期。到2035年，全自动驾驶汽车销量将达到150万辆，产业市场空间约1.8万亿元。未来四年，智能网联汽车的增长率约为15%。对该行业的乐观态度几乎是每个人的共识，那么如何将这种乐观态度转化为切实可行的解决方案呢？美国消费者技术协会市场研究副总裁Steve Konig先生表示，我们不仅关注汽车，还关注整体解决方案。我们不仅关注交通中的人和事，还关注这段时间内的许多不同场景。其中，科尼格特别强调了V2X和5G：自动驾驶如何在小城市应用？如何更好地开发和应用V2X？5G已经成为一个重要条件。科尼格进一步表示，从物联网向万物控制的转变使2019年成为关键的一年。映车科技CEO马哲人提供的城际物流解决方案更为具体。从“迎接货运自动驾驶的春天”的演讲主题可以看出，直到论坛开幕，他们自己思考后才最终确定。

据马哲人介绍，中国约有600万辆重型卡车，平均每辆车的收入约为100万辆。简单地说，这是一个每年5-6万亿元的市场。然而，卡车驾驶确实面临许多困难和危险。除了夜间驾驶因素外，中国的平均行驶距离为800公里，而中国的平均城际交通大多在2000公里左右，这非常危险，对健康有重大影响。因此，自动驾驶在城际交通行业具有巨大的商业和社会价值。马哲仁对此充满信心，他表示，到2021年底，万泰将能够将大型和重型卡车投放市场。最终，将构建一个大规模、全国性的自动驾驶卡车商业闭环运营平台，甚至覆盖全国的机器人网络。大陆集团信息娱乐和智能通信事业部亚洲总监陈元也强调了5G的作用。为什么5G如此重要：在陈园看来，首先是低延迟。第二个是高容量。第三个是吞吐量，它基本上可以处理不同场景下的需求。与其他嘉宾的乐观观点相比，绿车智能技术研究院副院长李瑞明对当前智能网联的反思提出了一些独特的思考。他认为，未来智能网联的发展仍有一些障碍需要克服，例如车辆整体网联率非常低；数据有效性差；生态完整性较弱；服务特异性差等。事实上，智能网联从一开始就是贯穿整个产业链的生态系统。腾讯智慧出行事业部商务副总经理徐悦对此有自己的感受。她反复强调了一个词：“生态汽车互联”，而生态的意义在于智能互联不是从无到有创造的，而是如何通过借用现有的数字生态系统和数字生活来整合和扩展。基于这种认识，徐悦认为，当前车联网仍存在一些困难和挑战。首先，内容和服务非常匮乏；车联网的生态表现形式过于移动；

场景应用程序过于碎片化。

广汽新能源副总经理Xi表示，智能网络的道路比我们想象的要困难得多。突破正在形成。尽管智能连接存在许多问题，但这并不是说它没有希望。正是因为我们意识到了这些问题，未来才有可能取得突破。陈元表示，智能网联的突破正在慢慢形成，形成这一突破的关键因素有几个。一个是电池技术，第二个是新的互联网技术，即5G技术，第三个是电子设备的轻量化。过去20年的技术积累并不是我们的负担，而是一块巨大的基石，可以帮助我们站在更高的平台上，俯瞰这个市场。作为造车新势力的代表，天际汽车副总裁赵欢从营销的角度提出了自己的观点。赵欢认为，智能网联的市场机会对企业来说是公平的。关键是谁能抓住这个机会，谁能洞察用户的一些新需求，发现用户需求场景，并用最好的技术和最低的成本来满足这些需求。关于智能互联网连接，Xi还提到了另一个值得关注的话题，即智能互联网连接和电气化不是独立的问题。他表示，只有电动化才能发展自动驾驶。该行业的痛点需要尽快得到解决。智能网联行业从一开始就伴随着许多紧迫的问题。只有解决这些问题，行业才能取得更大的突破和发展。标准被认为是智能网络未来突破的一个重要瓶颈。陈元呼吁制定一个全面的智能互联网连接标准，这需要政府的指导。如今，我们极度缺乏标准，没有标准就没有广场。同时，陈园也表示，智能网联相关的法律法规需要调整，没有出台新的法律法规，产品甚至无法迭代。然而，赵欢从相反的角度看待这些问题：所有的困难和痛点都是机会，有了这些困难和痛点将有更多的机会改进我们的所有技术，增强我们的用户体验。

此外，第三届中国汽车智能网联高峰论坛还举行了颁奖典礼，对过去一年汽车智能网联网领域的优秀公司进行了颁奖。具体奖项如下：星途、比亚迪、广本、奥东电动客车荣获中国智能网联汽车最具创新技术奖；宝骏和腾讯荣获中国智能网联汽车最具竞争力产品奖；蔚来汽车、长城汽车、长安汽车荣获中国智能网联汽车最具传播力营销奖；谁获得了中国智能网联汽车最佳商业模式奖，包括映车科技、天际汽车、绿驰汽车；大众汽车和大陆集团荣获中国智能网联汽车最具影响力品牌奖。

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