弗劳恩霍夫开发新照明技术 提高道路安全与汽车设计更自由

据外媒报道，Fraunhofer的研究人员开发了一种新的照明技术，该技术不仅超过了法律和汽车行业对照明性能和功能的要求，而且与现有系统相比，安装更有效、更紧凑、更灵活。新开发的前照灯使设计师能够更自由地设计非传统风格的汽车，同时也使驾驶员和汽车制造商受益。

Fraunhofer国际光学研究所的科学家将展示基于多孔径投影仪的分段远光单元的第二个功能原型，该单元可以最大限度地减少光散射。它的200000个微光学元件将光线最佳地聚焦在车辆行驶的方向上。照明部分可以根据需要单独地或成组地停用，而不会延迟。结合现代汽车传感器技术，可以有效防止远光灯致盲迎面而来的驾驶员。此外，与传统系统相比，这种设计所需的安装空间要小得多。它不仅可以为迎面而来的车辆调暗灯光，还可以保护行人。例如，可以保护未照明的骑自行车的人免受强光干扰，从而提高所有道路使用者的安全。Fraunhofer公司IOF微光学系统部门的研究助理Stephanie Fischer说：“我们的大灯开发是WISA项目SSL的一部分。这是一个商业内部研究项目，它使跨研究机构进行竞争性研究成为可能，并为子行业发展项目奠定了基础。”。“该项目依靠一组来自汽车制造商和零部件供应商的顾问。他们提供所需的远光灯和近光灯参数以及机械设计要求。参与成员包括奥迪、海拉、Trilux和欧司朗等知名品牌。

在未来几年，汽车制造商在设计大灯时将有更多的创造性自由。由于系统的安装深度、尺寸和形状都很小，安装更加自由。因此，设计师可以自由决定是将前照灯安装在汽车前部的外边缘，还是安装在汽车前面中间的窄条上。Stephanie Fischer表示，“大灯不一定是矩形的，设计师可以选择他们想要的任何其他形状。过去，更大的光学部件需要更多的空间，这限制了汽车设计。”此外，新系统增加了LED光输出。例如，当设置为近光灯时，仅损失35%的光输出，改善了车辆的能量平衡，提高了汽车应用的接受水平。远光灯单元由两个模块组成，每个模块包含七个可单独控制的LED集群。四个准直透镜将LED集群的光直接照射到两个串联透镜阵列上。这些微光学元件处理单个LED光的分布。成千上万的微透镜精确地将光引导到它们各自的照明部分。每个照明段单独控制24个LED，这些LED可以在不到一秒钟的时间内打开或关闭。Fraunhofer是第一个使用不同尺寸的矩形聚合物透镜进行更精确光学建模的公司。最小变量为0.045mm x 0.180mm。Fraunhofer还开发了自己的矩形透镜新生产方法，即“High Five”灰度光刻系统。High Five不仅可以产生极其精细的微观结构，还可以产生相对较大的轮廓深度，以优化LED亮度的利用。Fraunhofer IOF已经成功实现了近光灯模块的第一个原型。如果所有组件都得到充分开发，8000个微透镜将为汽车在夜间和恶劣天气条件下提供最佳能见度。

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