低排放到零排放：盖瑞特对中国低碳化的承诺

Garrett是涡轮增压、电动涡轮增压和智能网联汽车软件技术的领导者，65年来一直为全球乘用车、商用车、售后更换市场和赛车改装的客户提供服务。金晨海先生是位于中国上海的加勒特高增长区总裁。他全面负责中国和印度市场的业绩和增长战略。他领导的组织涵盖了各种综合职能，包括营销、销售、财务、研发、工程设计、本地集成供应链和质量，旨在提供高质量的本地端到端服务和差异化的最佳客户体验。在6月5日世界环境日之际，金晨海先生介绍了加勒特在创建低碳交通、节能减排汽车方面的贡献和愿景。

共同面对空气污染的挑战是今年世界环境日的主题，中国作为主办国提出了“捍卫蓝天，我就是行动者”的年度口号。对于我们运输行业来说，我们肩负着坚定不移的责任。今年上海车展上一系列令人印象深刻的技术和新车型表明，中国正在积极寻求成为全球汽车行业的领导者，并积极推广新能源汽车和引导绿色出行。在不到20年的时间里，国家排放法规经历了五次升级，即将实施世界上最严格的第六代排放标准。这表明了中国政府控制空气污染的决心，并赢得了大量中国主机厂的全力合作。作为涡轮增压技术的领导者，加勒特于20世纪90年代初将涡轮增压技术引入中国市场，并于2005年开始建立本地化的工程团队，以实现端到端的研发工程能力，为中国原始设备制造商的需求定制和开发产品。我们需要提高内燃机的性能，拥抱电动化和燃料电池，并制定零排放汽车的技术路线图。从2005年到2025年，正在制定本地化战略的Garrett与中国客户合作，从低排放、低碳转向零排放。城市低碳交通，涡轮增压技术帮助小排量发动机实现高热效率、更高的能源效率和巨大的乐趣。尽管新能源汽车市场在中国开始形成，但内燃机动力总成系统仍然是最大的细分市场，并将持续相当长的时间。加勒特在1.5L和2.0L排量发动机的发动机涡轮增压技术方面确立了主导地位，这是中国乘用车市场使用的一个关键维度。根据行业分析公司IHS的数据，1.5L涡轮增压发动机汽车的数量预计将从2018年的410万辆增加到2025年的750万辆，年复合增长率为9%；

2.0升涡轮增压车型的数量也将从360万辆增加到520万辆。为了减少温室气体排放，这意味着提高这些内燃机的热效率仍然是该行业的一个关键目标。高效涡轮增压器和小型发动机的结合不仅有助于行业遵守更严格的油耗法规和环境政策，还提高了车辆的动力性能和驾驶乐趣，从而越来越多地被汽车制造商所采用。我们预计，到2025年，超过50%的新汽油涡轮增压项目将采用变截面涡轮增压技术。2017年，大众在各种车型上配备了这项技术，并获得了行业PACE奖。这项技术在几十年前首次用于提高柴油发动机的性能，现在已成功地与使用先进米勒循环的高温汽油发动机相结合。Garrett的新一代汽油VNT设计使用了新的基础材料和涂层，可以在高达980摄氏度的温度下工作，极大地扩大了其应用范围。加勒特汽油可变截面涡轮增压器与米勒循环发动机相结合，可以在保持优异动力性能的同时将二氧化碳排放量减少5%至10%，并将瞬态响应速度提高30%。据预测，到2025年，加勒特预计将向中国市场提供超过150万台汽油VNT涡轮增压器。加勒特还率先在中国市场为大量4缸1.5L发动机开发了目前最小的双通道涡轮增压器。这项技术不仅可以帮助新车实现国六B排放标准，满足2020年后内燃机在所有工况下的理论空燃比要求，还可以优化响应速度，在1250转发动机转速时达到峰值扭矩，提高车辆加速性能和驾驶乐趣。助力柴油发动机减排，成为龙头企业首选合作伙伴中国无疑是全球最大的汽车市场，年销量达2800万辆，其中商用车的尾气排放给城市空气质量带来了压力。在排放标准的反复升级中，涡轮增压技术已成为一项不可替代的节能技术，有助于发动机在达到排放水平的同时满足性能要求和油耗性能。作为蓝天保卫战的忠实实践者，潍柴、玉柴、喜柴等几家发动机龙头企业已率先实现多台国六标准发动机的生产。加勒特凭借其本地化的工程研发能力，快速响应中国原始设备制造商的发展需求，为他们提供最具竞争力的产品，最能满足当地的技术路线和需求。加勒特与国内一流的发动机企业和整车企业建立了长期密切的合作关系，并承担了大量国内主流平台开发项目。目前，多涡轮增压发动机已经投入市场。Garrett最早发明并量产的柴油变截面技术可以通过调节喷嘴开度，灵活调节发动机进排气压差，实现涡流端可变流量，满足发动机在所有工况下的最佳EGR率要求，有效减少氮氧化物排放。在再生条件下，VNT涡轮增压器还可以帮助发动机实现热管理，在再生情况下将油耗降低2%-3%，降低油耗的同时也降低了机油稀释的风险。针对轻型卡车车型在中国市场的独特应用场景，开发了本地化的GT17系列，重点是优化空气动力学和新型轴承系统设计。这不仅有助于车辆提高低速扭矩，增强动力，在性能上实现更经济的油耗，而且通过优化密封结构增强了涡轮增压器的油封能力，增强了其在恶劣应用环境中的可靠性。对于重型发动机的应用领域，Garrett在蜗壳设计中创造性地采用了不对称设计，成为高EGR率和低油耗的车型。中国将引领全球新能源汽车市场，汽车电动化正在积极推动和改变行业的游戏规则。最明显的是，在C中……

na、政府政策的出台和新创业企业的出现共同创造了一个充满活力的环境，将新技术推向市场。我们预计，在未来十年及以后，各种混合动力系统将在市场上占据领先地位，成为主流配置。IHS数据显示，到2025年，全球将有超过3000万辆混合动力汽车上路，中国将成为世界上最大的混合动力汽车市场。加勒特预测，全球超过75%的混合动力汽车将采用涡轮增压技术，这将使涡轮增压技术的市场渗透率从48%提高到70%以上。Garrett电动压缩机和电动涡轮增压技术可以为各种混合动力系统提供额外的优势，因为汽车制造商寻求在发动机进一步小型化和电池技术之间取得平衡，以抵消重量增加，同时实现性能目标。加勒特在上海车展上展出的两项电动涡轮增压技术受到了客户和媒体的广泛关注。测试车辆的实验数据表明，这项技术可以提高混合动力系统的整体效率，与配备可变截面涡轮增压技术的车辆相比，二氧化碳排放量进一步减少10%。加勒特用于混合动力系统的“二合一”电动涡轮增压器是即将进入中国市场的关键技术，扩大了涡轮增压电动化对新能源汽车的价值。高速电机直接安装在涡轮增压器轴上，以更准确地控制进气。此外，电动涡轮增压器的设计可以通过将多余的排气能量转换为电能来为电池充电或直接驾驶车辆来实现能量回收。“二合一”电动涡轮增压器的另一个优点是，它可以增强各种车辆系统的电动涡轮增压设计的可靠性，并提高混合动力系统的整体能效。加勒特的第一辆采用电动涡轮增压器的汽车将于2021进入市场，采用包括电动涡轮增压机、控制器和相关软件的综合解决方案。中国市场越来越关注氢燃料电池作为零排放汽车的发展路径。在上海车展上，加勒特的氢燃料电池压缩机于2016年在本田Clarity燃料电池汽车上推出，这继续吸引着中国和全球行业的广泛关注。我们还回答了许多关于燃料电池汽车两级空气压缩机开发的问题。加勒特在全球有近10个与氢燃料电池相关的项目正在开发中，并正在积极推动这项技术今年年底在中国市场的首次应用。鉴于中国政府对这项技术的大力支持，以及《中国政府工作报告》对其节能、环保和易用性的肯定，氢燃料电动压缩机在中国市场的快速量产并不令人惊讶。此外，根据中国政府发布的《氢能产业基础设施发展蓝皮书》预测，到2030年，中国市场将拥有200万辆燃料电池汽车，建设1000个加氢站，氢燃料电池汽车产业产值将超过1万亿元。要实现氢燃料汽车的大规模商用，在技术成熟、安全的同时，成本也必须是可承受的。未来，针对中国市场，加勒特将在第一代的基础上继续进行本地化研发，针对商用车和乘用车的不同需求。它将开发第二代和第三代氢燃料汽车电动空气压缩机的开发路线。通过电机技术、计算机控制技术的升级和大规模生产规模的扩大，将大大降低制造成本，进一步增强吸引力。如果到2025年氢燃料汽车电动压缩机的量产规模能够达到10万台以上，升级后的电动空气压缩机成本将降至第一代产品的十分之一。从1994年第一家工厂的建立，将涡轮增压技术引入中国，到2005年成立研发中心，它在上海拥有世界第二大研发中心，负责涡轮增压、电动汽车的开发和实验……

bocharging和智能网联项目，为本地化研发能力奠定基础。Garrett已经实现了端到端的研发、设计、制造和生产。工程和销售服务能力将把本地化的客户体验和快速响应提升到新的水平，并积极发展氢燃料和新能源汽车的工程能力。我们希望通过技术改造解决行业、客户和终端消费者的痛点，为未来的交通行业赋能，创造更安全、更节能、更环保、更互联的交通方式。

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