国内车市遇冷后 主机厂把目光放到了“那个地方”

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作者：Wei Wen

编辑：元丰

审核人：一条慧

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情况不确定，情况正在发生变化。面对国内汽车市场的持续下滑，汽车公司已经考虑过了，现在是时候尝试增加对其他地方的投资了。

根据GPLP Rhino Finance的数据，目前中国汽车市场形势严峻，乘用车零售额与去年同期相比连续第12个月下降。显而易见，汽车销量增速下滑，这对于曾经“躺着赚钱”的主机制造商来说无疑是一场灾难。为了维持企业的正常发展，如何布局已经成为当务之急。

6月5日，长城汽车（601633）图拉工厂在俄罗斯正式投产，引起了行业内外的广泛关注。许多圈内人士讨论了俄罗斯市场能否成为中国汽车工业的救星，以及随着过去外资进入中国，国内汽车企业能否占领俄罗斯汽车市场。

那么，俄罗斯汽车市场的发展情况如何？中国汽车公司能否征服“战斗民族”，并在进入市场后从中受益？

一大群汽车公司北上

尽管目前汽车公司北上的趋势非常火爆，但中国汽车公司进入俄罗斯市场并不是最近的发展。

根据GPLP Rhino Finance的说法。2004年前后，奇瑞、长城、吉利、力帆、广汽等国内汽车主机厂通过整车进口进入俄罗斯市场，随后开始在当地建设CKD组装厂并进行本地化生产。然而，由于经济、政策和投资模式的原因，它们在当地市场的市场份额并没有显著提高。

出于这个原因，一些车企也考虑过是否退出俄罗斯市场计划，毕竟正如《战书》中所说的那样——没有草的世界在哪里，为什么不爱上一朵花呢。

但我从未想过，在“一带一路”政策的影响下，汽车公司意识到这块土地并不贫瘠。

吉利控股集团总裁安聪慧曾在接受媒体采访时谈到俄罗斯市场。在他看来，俄罗斯作为一个大国，在市场上有很多机会，并明确表示：“吉利汽车将始终将俄罗斯市场视为全球战略市场的重要组成部分。随着吉利在白俄罗斯工厂的建成投产，吉利未来将向俄罗斯市场推出更多3.0代产品，目标是到2020年年年销量达到5万辆

事实证明，吉利汽车确实付出了努力。据GPLP Rhino Finance报道，2019年，该公司计划使用吉利SX11 SUV车型、博瑞GE混合动力轿车和帝豪GS混合动力轿车。吉利的俄罗斯本土公司也将推出吉利博越1.8 turbo，希望在俄罗斯市场打开更大的“口子”。

此外，一汽集团和江淮汽车（600418）也将在俄罗斯投资新车型，广汽集团（601238）莫斯科公司在卫星通信采访中表示：“经过市场研究和内部讨论，GS8和GM8将分别于2019年第三季度和第四季度上市

当然，即使上述入局者的“口号”被大声喊出，但俄罗斯市场上的中国巨头从来都不是他们，而是目前面临维权、市场低迷、卖地求生的力帆汽车。

2019年1月1日，俄罗斯卫星通讯社报道称，根据AUTOSTAT的统计数据，2018年前11个月，俄罗斯共售出1.37万辆力帆汽车，同比下降7%。但力帆已经连续8年在中国所有汽车公司中排名第一。

然而，不管各家车企在俄罗斯市场的表现如何，国内主机制造商北上的热潮确实已经以大结局拉开了序幕。

扎根冰土，生死未知

俗话说，当一棵树走向死亡时，一个人就会走向生命。但对于汽车公司来说，这次适应俄罗斯的机会并不小。

尽管俄罗斯是世界顶级国家，但该地区的汽车市场水平确实不高。根据俄罗斯汽车行业分析机构Autostat的数据，2018年俄罗斯市场累计销量为180.1万辆，同比增长12.8%；

仅2019年5月，中国市场乘用车总销量为156.12万辆，这仍然是中国市场下滑趋势的销售数据。

有人可能会说，中国汽车的销售主要来自合资企业。也许如果我们去俄罗斯，国产品牌可以打开市场？

对不起，你想得太多了。根据GPLP Rhino Finance的数据，韩国汽车在俄罗斯汽车市场中所占比例最大，2018年总销量为40.5万辆，约占22%。尽管近年来中国汽车品牌在俄罗斯市场发展迅速，但其占比仍然相对较低。2018年，中国汽车品牌在俄罗斯的销售额占比不到3%。

其次，国产品牌在俄罗斯的收入很少。长城汽车董事长魏建军曾表示，许多中国汽车品牌在俄罗斯赚不到钱，不是因为产品差，而是因为当地的营销环境。在当地人看来，中国汽车是低成本的汽车。

事实上，为了打开国外市场，早期的中国汽车以低价汽车占领了一小部分市场。例如，力帆汽车因其极其优惠的价格和高性价比而成为俄罗斯最畅销的中国汽车品牌。

魏建军表示，“国内专门做品牌的汽车公司并不多。一个是成本效益，缺乏价值观，缺乏品牌内涵。我们去海外，必须改变。第一要务是品牌，然后是市场、商品、技术、生产、网络、营销等资源配置。”

目前，哈弗H7将在俄罗斯上市，标价为15.34万元人民币，与日产奇骏和现代途胜的本土价格基本持平。就像日本和韩国汽车在当地市场所占比例最大一样，它们将“开火”并抢占市场份额。

振兴汽车产业需要走出去

“我和你开玩笑说，我们是死在国内还是死在国外？长城汽车的选择是死在国外，也是挑战。”长城汽车董事长魏建军看着这个被中国人看不起的自主品牌，恶狠狠地放下了话。

近年来，由于国民经济水平的提高，汽车消费越来越受欢迎。也许在太长时间的安逸状态下，许多车企仍然愿意投资于获得巨额利润的合资品牌。因此，尽管自主品牌占据了39.7%的市场份额，但它们一直被消费者批评技术差、小病多。

然而，2018年，随着市场开始降温，汽车行业告别疯狂增长，各大车企也开始考虑自主品牌的重要性。然而，由于早期的松懈，自主品牌在消费者心目中的影响力并不强，因此振兴国内汽车行业成为当务之急。

经过多方讨论，各家公司发现，在上个世纪的金融危机期间，刺激欧美国家的海外汽车市场消费，并利用海外流量反哺国内需求，这条路值得一试。

要知道，过去外国品牌进入中国时，中国汽车市场还处于早期阶段。然而，近几十年来，许多外国品牌在中国生根发芽，一些品牌真正将中国视为世界顶级市场。

俄罗斯市场确实不是一眼就能看到的，而是适合中国汽车的快速发展。就连福特汽车也将正式退出俄罗斯乘用车市场，关闭在俄罗斯的两家组装工厂和一家发动机工厂，通用汽车计划减少在俄罗斯的业务。然而，这并不意味着中国汽车不适合，毕竟不尝试就知道它是否可行。

正如俄罗斯哈弗汽车公司总经理程晓光所说，“当时通用汽车、雪佛兰等欧美车企都在退出俄罗斯市场，我们逆势而上。我们认为危机与机遇并存，俄罗斯市场潜力巨大，危机也是暂时的。”

主机制造商明白，在商业世界中没有稳定且无损失的业务。有时候，如果它能帮助企业实现质的提升，为什么不尝试呢？就像阿里巴巴开发阿里云时，有多少人相信王健是……

d去做，甚至员工一批又一批地去做，但最终，阿里云还是走了出来，为今天的阿里巴巴创造了财富。

振兴汽车行业不能只是说说而已，而是通过行动证明是最好的。

也许，进入俄罗斯市场的中国车企很可能会因为无法抵御当地的寒冷而撤退，但也有可能出现“春风”。

本文首发于微信公众号：GPLP。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：长城力帆汽车哈弗吉利汽车世纪

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