四门跑车宣言 深度测试保时捷Panamera

如果说Cayenne是最跨界的保时捷，那么Panamera就是历史上最贵族的保时捷。作为保时捷旗下的第四款车型，它再次为品牌开辟了新的方向。越来越多的传统豪华房车车主将他们的好奇心转向了它，因为Panamera诠释了四门四座轿车的运动性和实用性的结合，也因为它看起来如此与众不同，但也因为它仍然是一辆保时捷。

新年伊始，我们在北京获得了一辆全新的Panamera 4S，在上海获得了一台Panamera Turbo。因此，我们决定将我们的力量一分为二，在上海寻找潜在的对手进行武术辩论；在北京，您可以集中精力对您的自行车进行深入测试，以更深入地探索这款具有保时捷DNA的四门豪华跑车的个性。

在开始测试之前，我需要向您解释一下，这次测试的场地与我们过去使用的八达岭机场跑道略有不同。位于北京郊区密云山脉的一条民用机场跑道已成为Panamera 4S的测试场地。这里的跑道和八达岭一样，都是用水泥铺设的，气象条件也相对有利。万里之外没有风，没有云，只有一片晴朗的天空。唯一的缺点是整个跑道的东西两端有一个高度差。用Vbox测量后发现，两端的高度差接近6米，因此这会对测试性能产生轻微影响。为了最大限度地校正测试数据，我们采用了比以前更多的测试集，希望获得更现实的平均分数。

首先要做的仍然是加速测试。作为飞行员和安全监督员，小平告诉我Vbox已经进入待机状态，可以开始测试了。因此，Panamera离开了舒适模式，直接进入Sport Plus模式。在测试中，Panamera没有让我们体验到预期的加速过载。尽管从最后的时间表现和Vbox显示的接近1g的加速度过载来看，它确实非常快，但它巨大的身体仍然让我们感到困惑。“正是赛车起步功能或多或少地带回了驾驶跑车的一些乐趣。起步时推背的巨大感觉突然让我明白了为什么超级跑车必须采用双座布局，因为过快的加速可能会导致座椅靠背断裂，进入第二排空间…”

此外，在Sport Plus模式下，强大的换挡顿挫感对于保时捷来说已经足够了，而Sport Chrono套装在换挡时的轻微加油让排气管发出窃窃私语，足够性感。换档杆右侧带有排气管标志的按钮是触发这种美妙声音的开关。Sport Chrono套装包括一个安装在排气管内的调节阀，用于刺激跑车排气产生更高、更明亮的独特噪音。当车速增加到一定程度时，一个形状奇怪的扰流板会从后窗的下边缘升起。如果我继续将速度提高到205公里/小时，它也会旋转到14度的最大角度。Panamera Turbo的扰流板开度为10度，但它也可以打开两个额外的副翼，以提供更大的下压力。

我们已经在其他几款保时捷车型上熟悉的7速PDK双离合器直接变速器在Panamera 4S上仍然表现良好。启动Sport Plus模式后，换档正时延迟，换档间隙也更紧，动力传递速率也更直接。此外，空气悬架系统在Sport Plus模式下使车身最小化，同时最大限度地增加减震器阻尼，为车身提供更强的支撑，这在随后的绕桩和制动测试中更为明显。

笔记

拼音 双语对照

标签：Panamera保时捷北京发现

汽车资讯热门资讯