谁在借造车之名圈地？

公开数据显示，2018年车企中，上汽集团（600104）和吉利汽车拿地最为积极。前者是市场上最畅销的汽车，而后者是独立汽车公司中的领导者。

与上汽和吉利相比，上汽和吉利在土地收购方面的地位是不可否认的。相反，国家战略得到了认可，支持政策也给予了支持。借车取地的情况也变得普遍，房地产公司进入市场造车，汽车制造业的新势力甚至成立了房地产公司。

对于对高营业额和高回报要求极高的房地产公司来说，汽车制造业的低营业额和低回报似乎大不相同。然而，尽管土地获取困难且昂贵，但房地产经济仍然是许多企业的热门追求。是通过圈地还是通过圈地来造车越来越成为一个谜。

恒大拿地不输上汽

在房企向新能源转型的道路上，恒大无疑迈出了最大的步伐。恒大曾公开表示：“未来3-5年，将成为全球最大、最强的新能源汽车集团

恒大的决心对于汽车行业来说无疑是“疯狂的”。丰田在与普锐斯一起进入新能源汽车竞赛20多年后才正式启动纯电动攻势，而大众在中国的电动攻势在今年正式启动之前几乎错过了政策红利。这两位全球汽车行业领袖在争夺榜首的竞争中如履薄冰，甚至放弃了单打独斗，与竞争对手结婚。

另一方面，在其汽车投资领域，恒大拥有完整的原始设备制造商、动力技术、零部件和销售网络，同时在不到一年的时间内占领了汽车产业链。此前，汽车行业对贾跃亭的盲目追求仍有不屑和质疑，但与恒大的造车速度相比，贾跃亭显得尤为逊色。

截至目前，恒大已向法拉第期货、NEVS、上海卡奈新能源、泰特机电有限公司、广汇集团等公司投资约300亿元。

在投资汽车制造业的背后，恒大同时也在进行土地收购。

2019年初，在与贾跃亭分手后，FF的绝大多数资产被归还给了原所有者，恒大只保留了一块占地601英亩的南沙工业用地，价值17亿元；4月，恒大能源新能源汽车有限公司在广州南沙成功购买一块工业用地，成交价8.47亿元，面积85.8万平方米；同时，恒大旗下宇和新能源在郑州机场成功拿地，金额1817万元，面积4.99万平方米；

4月17日，天津国能生活服务有限公司有限公司以3.649亿元的基价收购了天津滨海新区滨海科技园的一块住宅和商业用地，拟出让的规划用地面积约为7.24万平方米。

综上所述，自年初以来，恒大以汽车制造的名义收购了2071.45英亩的土地。2018年，中国汽车行业拿地百强企业上汽集团全年拿地2540.46亩。然而，恒大尚未对这些土地用途的具体产能有明确的计划。

今年6月，恒大分别与广州和沈阳政府签署了战略协议。已经提到了汽车生产能力的规划。

6月11日，恒大与广州市人民政府签署战略合作协议：恒大投资1600亿元在广州南沙区建设三个新能源汽车基地等项目。其中，新能源汽车研发生产基地将建设成为恒大新能源汽车集团未来年产100万辆汽车的生产基地。新能源电池研发生产基地将建设成为50GWH生产规模的动力电池超级工厂。电机研发生产基地将建设成为可支撑100万辆整车的电机及电控系统生产基地。

6月15日，恒大集团与沈阳市人民政府签署战略合作协议：恒大集团将投资1200亿元在沈阳建设三个新能源汽车基地项目。其中，恒大新能源汽车整车研发生产基地将落户沈阳市浑南区，轮毂电机研发生产基地和动力电池超级工厂将落户铁西区。没有提到具体的生产能力。

公开数据显示，2018年吉利汽车销量为150万辆，长城汽车（601633）销量为105万辆。值得注意的是，长城汽车已建成投产的三个生产基地——保定总部、徐水、保定和天津滨海，总产能不足125万辆/年。

目前，恒大广州基地的产能计划为每年100万辆。此外，恒大还在沈阳、天津和上海设有基地。如果恒大的汽车工厂能够在3-5年内达到产能并提升产能，那么其在3-5年成为全球最大、最强的新能源汽车集团的愿景可能会实现。

宝能再造50个视图

数据显示，2018年，观致的销量达到6.32万辆，同比增长322.35%，最高月销量增速达到400%。2018年，中国汽车市场刚刚进入阴霾，录得28年来首次负增长。

销售额的巨大增长导致观致在2018年增加了大量经销商。然而，在如此高的增长趋势下，分销商不止一次上演了“逼宫”。早在2018年12月，观致已有40多家经销商联合维权，直到今年的上海车展，他们的维权进一步升级。一些经销商打出了诸如“宝能无能，观致拖累”之类的口号。在联合发布的信函“智冠智汽车销售有限公司有限公司”中，经销商提出了“网络撤回补偿”的请求。

在经历了2018年的激增之后，观致汽车的销量在2019年出现了大幅下滑。根据公开数据统计，今年5月，观致汽车的销量为3458辆，同比下降50.8%，而1-5月的销量为4312辆，同比下滑81.8%。

在华丽的《观止》这本书的背后，其实有很多水分。

据报道，5月份3000多辆车的销量中，绝大多数来自宝能旗下子公司深圳前海联动云租车有限公司的采购，实际上只向经销商销售了几十辆新车。事实上，这种情况同样可以追溯到2018年全年。

2018年，通过4S店渠道销售的观致汽车总数约为1.1万辆，因此在6.32万辆的总销量中，经销商分享了少量利润。许多人形容宝能的做法与将左手翻转到右手上所产生的“幻觉”没有什么不同。

与监禁不同……

在销售网络方面，宝能收购观致后的土地收购频率令人印象深刻。

2017年12月21日，宝能斥资65亿元收购观致汽车51%的股份并获得控股权，而原本持有50%股份的奇瑞汽车和以色列凯农控股公司将其在观致的股权比例稀释至25%和24%。

与此同时，宝能与杭州市富阳区政府签署了合作框架协议。年产30万辆新能源汽车项目将落户阜阳，占地面积约3000亩，总投资约140亿元。

随后，宝能的足迹遍布云南、广东、陕西、江苏和贵州等省份。根据公开披露的信息，宝能计划总产能为320万辆，投资超过2000亿元，征地14253英亩。与观致6.32万辆的年销量相比，宝能几乎重建了50辆观致汽车。

根据2018年的数据，威马、小鹏、有侠等造车新势力均实现了约500亩的拿地金额，投资约1亿元。这些汽车制造业的新势力仍然处于顶级行列，但其量产增长缓慢。面对2019年10万辆量产车的测试，这些车企仍在与生命作斗争。

另一方面，宝能早就规划好了这些新势力两年内无法达到的造车目标。与恒大的全产业链投资相比，宝能的诚意更为欠缺。据披露，宝能正寻求从奇瑞手中收购观致12.5%的股份。如果收购完成，宝能在观致的持股比例将增至75.5%。

但如果你想利用数百万的生产能力、数十亿的投资和数万英亩的土地。10万辆的年度生产计划无法实现。

碧桂园入口

与投资汽车制造业不同，碧桂园选择的道路是投资一个汽车小镇。

2018年初，碧桂园集团创始人兼董事长杨国强亲自在汽车小镇的启动和产业签约仪式平台上欢呼。

据官方介绍，顺德新能源汽车小镇规划总面积3000亩。该镇坚持“产业先行、产城融合”的发展理念，旨在围绕“构建完整的汽车创新产业链”的目标，打造创新中心和智能制造中心，形成“一镇两中心”的战略格局。

对于汽车产业相对完整的省市来说，汽车小镇的建设不仅满足了地方政府的投资需求，也满足了房地产公司的拿地需求。根据公开数据，广东省是2018年向汽车行业出售土地最多的省份。

以碧桂园为首的顺德汽车城就是一个典型的代表。一方面，汽车园区对汽车产业链具有全面的带动前景。园区的建设往往会吸引产业链上的许多企业入驻，这是政府乐于看到的。与此同时，有了政府补贴，房地产公司可以以更低的成本获得土地。

根据彭博社发布的一份研究报告，到目前为止，中国在发展这些电动汽车小镇方面的投资已达2090亿元。目前，中国有不少于20个汽车小镇，这些所谓的“特色小镇”平均比附近的地块便宜49%。正是由于这一优势，碧桂园的办公室租金比市场价格低了近25%。对于与这些企业相关的技术工人，政府累计提供高达600万元的补贴，以帮助缓解他们的基本需求，如买房。

汽车城的地块通常有商业和住宅设施，根据同样位于广州市的番禺汽车城地块的规划，人们可以仔细观察。

2018年12月6日，番禺区化龙镇现代工业园区转让了两处商业和住宅财产。第一块地块由广州智联汽车城投资发展有限公司有限公司取得。天燕表示，有限公司的实际控制人分别为珠江实业（600684）和越秀地产；

2号地块被广东保利收购。

今年上半年，这两块土地的规划方案相继发布。住宿、办公和学校设施一应俱全。

回到顺德新能源汽车小镇启动暨产业签约仪式上，当时与小镇签署入驻协议的企业包括中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟先进商业园、海康威视（002415）车联网联合实验室、汽车航天汽车智能互联网创新中心等。

仅仅一年多后，原明星签约公司Wotma就因母公司坚瑞沃能的亏损而终止了合作。

新能源产业方兴未艾，新技术、新资本、新模式层出不穷。对于企业来说，生死也在眨眼之间发生着变化。但这是一个流动的企业，一片钢铁之地。这可能是投资汽车城的核心需求。

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