卖新车惹怒老车主，福利不过是遮羞布，还能不能做“鹏友”？

近年来，由于政府对新能源汽车发展的大力支持，汽车市场的新势力层出不穷。这些造车新势力在造车方面的经验不如传统车企。汽车制造通常在很长一段时间内保持概念性，即PPT汽车制造，并经常引起一些新闻。

在最近围绕NIO汽车自燃事件闹得沸沸扬扬之后，小鹏汽车最近也处于风口浪尖。本来，小鹏最近推出了G3 2020车型，续航里程大幅增加，没有明显的价格差异。许多在前两个月完成小鹏G3 2019车型交付的车主都觉得自己的智能受到了侮辱，因为小鹏此前没有透露远程版本的外观。在过去的一两个月里，包括小鹏汽车在内的小鹏汽车的销售正在鼓励消费者在新能源补贴下降之前购买小鹏G3 2019车型。这肯定会让刚收到旧型号的老用户感到不快。新车问世如此之快，而旧车也在迅速淘汰。刚刚订购旧款的车主在收到之前就已经成为了淘汰车型，没有人能接受。他们觉得小鹏汽车损害了消费者的权益，存在隐瞒升级的事实。

由于外部维权和舆论压力，小鹏汽车发布了道歉信，并附上了赔偿措施。然而，这并没有让消费者买账，反而让这群车主觉得小鹏汽车缺乏诚意。这种所谓的赔偿解决方案激怒了许多车主。本来，在这份补偿计划中提到，如果您在3年内兑换小鹏汽车的任何一款车型，除了可以享受购买新车的优惠外，还可以额外享受1万元的独家补贴。也就是说，车主们是否必须再次买车来支持一波小鹏汽车才能获得这笔万元补贴？

老实说，新旧车型之间的过渡只有几个月的时间，而新款车型的续航里程更长，价格也差不多。夏鹏汽车确实有一种用他们的专业知识“埋葬”老用户的感觉。由此也可以看出，新车动力还存在许多不成熟的方面。例如，NIO在自燃时间后发起了召回，但此前对车主充电容量的限制让许多人感到心寒。去年，特斯拉的疯狂降价引起了许多车主的不满？尽管这些造车新势力宣扬“高性价比”等口号，但车主们确实没有太多考虑。小鹏汽车没有妥善处理这件事，好像他们根本没有看到。价格波动的原因没有解释清楚，这引发了许多车主的猜测和联想，甚至比去年特斯拉疯狂降价还要糟糕。

事实上，小鹏汽车在这件事上受到车主批评的原因有两个。第一点是鼓励车主在补贴降级之前先买车，这有清理库存的嫌疑。在补贴信息趋势的推动下，小鹏汽车利用用户的购车欲望，交付了大量产品。然而，与老用户交付旧机型的时间相比，后续新机型的发布时间过于紧张，给客户造成了巨大的心理差距。尽管这种行为并不违反合同法，但它仍然为消费者提供了显著的心理刺激。这引发了用户的怀疑，即小鹏汽车此前鼓励他们购车的行为可能已经清空了库存。第二点是，小鹏汽车在事件发生后的道歉不够真诚，1万元的补贴增加了一个只有在购买新车后才能生效的条件限制。这表明，现金问题不仅不会得到解决，而且用户将继续信任和购买小鹏汽车。老车主不会买账，但也意识到小鹏汽车的道歉一点都不真诚，这在一定程度上激怒了老用户。这两点也是维权人士中质疑最多的。

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毕竟，这件事还是小鹏汽车作为造车新势力发展不成熟造成的。首先，小鹏汽车的产能非常有限，交付周期相对较长。例如，2018年5月才订购的小鹏汽车，已于2019年5月正式交付。交付后不久，新车问世，比旧款车型更好，配置更丰富，价格更实惠。这是任何人都无法接受的，很容易导致消费者之间的误解。其次，小鹏汽车缺乏处理汽车行业售后服务和突发事件的能力。今年，我们刚刚遇到了新能源汽车补贴的下降，小鹏的升级换代遇到了明确的库存。此外，小鹏的销售也促使车主购买旧款G3车型。在补贴下降期间，我们卖掉了旧车型，但不久之后，我们推出了一款新车型。新能源汽车的续航里程和电池等关键指标之间的差距太大，这不可避免地导致消费者的心理失衡，用户对小鹏汽车撒火也就不足为奇了。

如今，汽车制造业的新势力几乎在同一条赛道上竞争。当他们的竞争实力相等时，最重要的是只快不破。特斯拉进入中国建厂、理想汽车制造、FF等并非没有急于求成，小鹏汽车也不例外。只是小鹏汽车这次的新品发布策略错误，节奏过快，以至于冒犯了许多提车不到一个月的老用户，让他们的车过早成为性价比较低的老车型。事实很简单。小鹏汽车不能拖累它，毕竟它没有占据先发优势。面对越来越多的竞争对手和产品，其产品优势正在丧失。如果它不能在“数量”上取得突破，那么它未来面临的风险将越来越大。

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