CAN沙龙：徐留平、魏建军、付强论道中国汽车向上力量何在

编者按

2019年9月10日，由《汽车商业评论》主办，红旗、WEY、爱知三家车企联合参与的首届中国汽车品牌之夜在德国法兰克福万豪酒店举行，来自主要发动机制造商、汽车零部件公司和媒体的百余名参与者共同见证。

在活动当晚的沙龙上，在《汽车商业评论》主编、《汽车商店APP》联合创始人贾珂、中国一汽集团股份有限公司董事长兼党委书记徐柳平、长城汽车股份有限公司主席魏建军、WEY品牌创始人傅强、爱知汽车联合创始人兼总裁的支持下，讨论了中国汽车品牌在全球竞争中的参与以及他们对汽车行业新发展时期的理解。

以下是沙龙的实际记录，有修改和删除。

法兰克福的战略信号

贾可：首先，我想对三位高管对中国汽车品牌之夜的支持表示感谢。首先，问几个简短的问题。

徐先生，我们今天在法兰克福车展上看到红旗带来了一辆纯电动SUV和一辆超级跑车。他们为什么要把这两辆车带到欧洲？你想表达什么？

《汽车商业评论》主编、购车APP联合创始人贾可

徐留平：我们的意图很明确，就是要展示红旗品牌，以及我们未来要推出的几款产品。我们今天展示的红旗S9是一款超级跑车，也是世界上速度最快的汽车。它从0到100公里/小时的加速时间为1.9秒，是为数不多的能够达到2秒级别的产品之一。这款车对红旗来说不是一辆样车或简单的展示，而是一款面向终端消费者的产品。中国有很多跑车爱好者听说红旗要在法兰克福展示这样一款产品，就来这里看了。另一款是纯电动汽车，我们的内部代码是E115。这是我们明年将在新能源领域推出的一款产品。应该说，它在许多方面都处于行业的前沿。明年，中国和全球消费者都可以看到，我们将推出如此优秀的产品。

中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐柳平

贾可：举办这个中国汽车品牌之夜，有人说我们为中国品牌伤透了心，但这可能只是其中的一部分。在与柳岩先生沟通了这个想法后，我不知道老板们会不会同意。董事长徐留平决定出席，表示这是一件好事。同时，我还想报告一下，魏先生原计划取消法兰克福车展的行程。中国汽车品牌之夜可能给了他更多的动力，也改变了他的计划。我认为这些大型汽车公司和领导者的宽广胸怀对中国汽车行业来说是一件幸运的事情。那么，魏先生，您对这次参展的产品有什么评价？

魏建军：首先，感谢贾科给了我们这样一个交流的机会。事实上，正如他所说，行程略有变化。后来，我听说这里有这样一个与红旗和新势力爱知的交流会，所以我改变了行程，参加了这次活动。

WEY是长城汽车（601633，Guba）旗下的一个独立品牌和公司。这是我们第二次参加法兰克福车展。我们的目标是一样的。长城汽车一直在推动国际化。WEY有机会进入欧洲和美国市场。今年是我们的第二次展览，我们的展品包括概念车，主要是电动汽车和PHEV。我们还提供了展会时间表，并将于2021在欧洲市场正式推出。

正如之前的报告所提到的，中国汽车在设计、制造、研发以及整体水平和产品配置方面与国际市场的差距越来越小。中国在智能互联和新能源领域也处于国际市场领先地位。在第四次工业革命中，我们感谢中国有这么好的基础和互联网的基础。智能和新能源的基础非常牢固。

除了展示我们的成就，展览……

n还旨在向德国汽车的发源地学习，特别是向BBA和大众等公司学习，并在同一舞台上竞争。

中国产品往往会给人们带来价值感，带来更多的创新。我们还承诺在未来为欧洲消费者带来更多的产品价值。我们相信，到2021，在另一个两年一度的法兰克福车展上，当我们第三次着陆时，我们将向所有人告别。

魏建军，长城汽车有限公司董事长，WEY品牌创始人

贾科：昨天，爱知U5从西安开往法兰克福。虽然展厅里没有展位，但车还是来了。今天我们还在法兰克福的街道上看到了一辆汽车，昨天我们还获得了吉尼斯世界纪录。新车制造的力量是一个有意义的话题。作为新势力的代表，爱知也是一家相对较早想将汽车销往欧洲的企业。傅先生应该有很多话要说。

傅强：爱驰汽车和我都很荣幸。徐先生和魏先生都是汽车行业的前辈，他们是我学习的榜样。

严格地说，这次我带着一点酱油来到这里。我在餐厅里找不到爱知，但为什么我们今晚又来了？

贾医生给出了一些理由。我们正好在这个时候出现在法兰克福。50多天前，在西安，我们将爱知U5作为非量产车型，从中国长途行驶到欧洲，途经亚洲和欧洲的重要国家。这一举措本身也是我们进入欧洲市场的一系列行动的一部分。自今年3月参加日内瓦车展以来，我们已向欧洲宣布，爱知将在中国市场推出后的六个月内进入欧洲市场。

当我们刚成立这家公司时，我们的目标之一是有机会代表中国品牌，并作为中国汽车品牌的一部分加入全球竞争进程。

傅强，爱知汽车联合创始人兼总裁

在像一汽和长城这样的公司能够在欧洲采取行动之前，我们作为初创公司，首先走的是这条路。这并不是说我们比其他人更强大，而是我们希望有创业的勇气。此外，我们还希望成为先锋，探索中国企业进入欧洲市场的道路。

实际结果是，我们制定标准的起点是根据欧洲标准制定。我们昨天获得了两项证书，其中一项被吉尼斯世界纪录授予第一辆穿越欧亚大陆的非量产车，行程15022公里。第二条是德国莱茵河T？V集团已为爱知公司的产品颁发了欧洲准入证书。作为中国企业和第一款智能电动汽车，爱知有资格在欧洲销售并进入欧洲市场。

当然，这并不是说我们公司是如何发展的，而是说中国汽车行业发展到现在这个阶段是每个人都需要努力的行动。作为一家小公司，爱知更灵活，可以毫不犹豫地做这样的事情。我们希望在明年4月至5月顺利进入欧洲，打开市场，让所有中国汽车品牌为中国汽车行业进入欧洲市场做一次尝试。

你准备好进入欧洲了吗？

贾可：爱知的勇气值得称赞。魏先生说，他想在2021进入欧洲，傅先生计划在2020年进入欧洲。徐先生，你有红旗的时间表吗？

徐留平：从红旗目前的角度来看，目前还没有具体的计划，这是一个巨大的战略。也许我的想法没有那么先进或前瞻，但这需要对这个市场有一个坚实的判断和强大的当地资源支持。全球化，将红旗的产品和服务从中国带到世界，是红旗和一汽的理念和理念。他们何时抵达欧洲还没有具体的时间表。

贾可：你对这两家公司进军欧洲有什么建议吗？

徐留平：我想什么时候去两家公司学习？他们可能对欧洲有深入而详细的研究可供借鉴。

贾可：有人说，一个中国品牌做得再好，在海外也是一个新品牌。在欧洲这样一个相对保守的地方，一个新品牌可能没有市场。我们能否利用新的商业模式，比如旅游公司，让消费者先了解品牌和产品，然后逐渐渗透？你认为这个想法可行吗？

徐留平：我……

eally无法解释清楚。我对欧洲市场没有扎实的研究，我认为魏先生和付先生可能有见解。

贾可：魏先生，让我们谈谈这个问题。

魏建军：汽车品牌和汽车行业的属性让我们明白，它必须是国际化的，即使它是一个小众市场。在全球定位方面，21世纪品牌价值的提升，包括其他商品的提升，也必须国际化，这是对一个品牌和类别的有力背书。

我们今天敢说，我们将于2021进入欧洲市场，应该说这是第三代汽车。前两代的汽车可以说不是很系统。欧洲汽车公司本身就有能力影响法规，而且当我们迎头赶上时，法规也在改进。我们没有深入欧洲参与法规的制定，这是一个合理的障碍。

当您认证并开发为欧4标准产品时，它们将更改为欧5标准。当您的产品达到欧5标准时，它们将更改为欧6标准，包括安全标准。事实上，欧洲本身也存在障碍。

我们一直在追赶，并在欧洲建立了研发中心，完善了我们在欧洲的七大功能，包括品牌、产品规划、产品竞争力、渠道设置等。我们做了大量的研究工作。

事实上，正如徐先生所说，我们必须谨慎，包括WEY在内的中国汽车在上市时必须谨慎。

事实上，中国对其他商品的出口给了我们大量的背书，这就是赋能。我们必须提供卓越的客户体验、诚信、售后服务和生命周期服务。

我们应该忍受孤独，更不用说进入欧洲需要多少数量。我记得在20世纪90年代初，雷克萨斯还是第一代豪华轿车时，我就已经知道了。现在已经有20多年了，虽然它在欧洲可能不算成功，但在美国和中国已经非常成功了。虽然它的价格可能卖不到梅赛德斯-奔驰，但它也很成功。

因此，我们需要以10到20年的时间来看待品牌建设。在过去四十年的改革和发展中，中国人民在短时间内取得了许多成就。要打造一个国际品牌，让全球消费者意识到这一点，就必须有长期的计划和坚持。

我们需要制定完整的生命周期计划，为客户提供更好的体验，一步一步努力做扎实的工作。这也是一种尝试，也不意味着我们已经非常仔细地进行了计划，没有任何风险。但总有人可以尝试，总有人能迈出第一步。许多中国品牌在海外进行了多次尝试，包括长城汽车。在欧盟欠发达地区，也有一些持股，但它们不是系统的。未来，我们需要使其更加系统、全面，并有长期计划。

贾可：傅先生去欧洲有什么计划？这是一个10-20年的项目，不希望赚钱，而是旨在建立品牌形象或有其他计划吗？

傅强：我同意魏老师刚才说的，但爱知可能也有点不同。我们是一家基于智能电动汽车的公司，定位相对狭窄。例如，当我来到欧洲时，可能就像独自背着一个背包，而一汽和长城更像是把一家人聚在一起，这可能需要更仔细和彻底的思考。

我认为在贾柯提出的汽车现代化进程中，这对所有企业来说都是一个机遇。在过去，进入市场确实有很多规定，如果按照既定的游戏规则，门槛确实很高。但今天我们看到了几个差异，首先是电气化，这降低了进入欧洲最困难的环境门槛。其次，每个人都在同一条智能起点上，中国公司可能仍有一些优势。正如两位高管所说，我们应该感谢中国快速发展的互联网产业为我们奠定了坚实的基础。

我们需要注意的另一件事是，消费者的消费偏好正在全球范围内发生变化。年轻消费者在购买商品和接受服务方面的取向与我们上一代人完全不同。他们在移动互联网环境中成长，使我们能够在不依赖传统渠道模式的情况下快速进入这个市场。我们进入欧洲市场的计划和计划就是遵循这种轻型模式。这可能与我们有所不同。

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中国品牌崛起背后的向上力量是什么？

贾可：徐留平董事长，我们刚才谈到了汽车的四个现代化和一些新的机遇。我们还看到，红旗自您2017年8月上任以来发生了巨大的变化，目前其月销量已超过1万辆。很多人可能还不相信，但也有很多人对此表示钦佩。

你认为有勇气将红旗带到现在的样子，首先看到了汽车四化的机会吗？或者你认为中国品牌仍然有很大的潜力和空间可以探索，而且仍然有巨大的机会？

徐留平：对于中国一汽和红旗来说，我们准备的所有材料都是完整的。我们需要做的是如何正确地调整它们。我已经在多个场合说过，用8个字来做汽车行业是关键。首先是感情，这需要对汽车行业有一份真诚的热爱。然后你需要有洞察力，你不能在汽车行业随大流。谈到汽车，它们既复杂又简单，每个人都可以聊很长时间。看得更远，看到用户已经知道或不知道的需求和体验。第三个词是勇气，有没有办法看到洞察力并愿意尝试一下。最后，还有对消费者和汽车行业的谦逊和敬畏。我一直有这种感觉。对于红旗，我们一直在追逐。在调整和转型的过程中，你能抓住这个窗口期吗？如果你能抓住它，你就能最大限度地发挥品牌和资源，并迅速发展。从红旗的角度来看，我们去年的销量增长了589%，超过了3万辆。今年，我们设定了近300%的增长目标，明年，我们也设定了20万辆的目标。通过将今年的销售额翻一番，红旗拥有这种能力以及前进的趋势和潜力。我们将在我们的策略和行为中实施这8个词。

贾可：徐先生刚刚说了这8个字。魏先生，你从零开始，努力工作。你对汽车行业的理解从一开始到现在是一致的，还是发生了变化？我最近一直在研究汽车行业，我钦佩许多像付先生这样的人。我们甚至觉得汽车行业不值得投资。投资是巨大的，因为当市场好的时候，你需要增加投资，但当市场不好时，投资可能会再次浪费。你如何看待这样一个行业？

魏建军：我对汽车的了解还在逐步加深。我当汽车的时代比新势力的时代要好得多。只要有汽车，就不会有新能源，也不会有新的四化。我们比他们当时勇敢多了。我也愿意与大家分享，我们是第一个手工制作展览车的人，但我们一直未能顺利到达展览现场。我们都半途而废了。它们在上市前已经行驶了一万多公里，这表明汽车制造的基础正在改善。

以前，人们对汽车制造业没有这样的崇敬之情。随着汽车变得越来越复杂，并面临主动、被动和信息安全等安全问题，人们越来越崇敬汽车。

30年前，客户的维权意识很差，这给了我们很多机会。现在不同了。未来，汽车将变得越来越复杂，智能化已经达到成都移动智能机器人的水平，变得更加智能、环保和安全。如今，投资汽车行业确实遇到了冬天，并感受到了压力。但我们也要感谢汽车制造业的新势力给了我们一个良好的开端。它们让传统汽车工厂更加紧张，提倡智能化、互联互通和电动化。他们的基础比我们的差得多，他们敢于这样做。我们为什么不这样做呢。

我们公司拥有全面的汽车四化储备和所有的技术路线。特别是在我国，有重大的政策变化，如电动汽车、PHEV或直接或混合动力。面对全球市场，我们没有放弃更多的技术路线，包括提高内燃机的效率。我们也在研究传统的变速器9AT和9DCT。全球化的目标不仅针对欧洲和中国市场，也针对许多不发达的市场。我们感谢新势力，也感谢像一汽这样的老牌公司。一汽是中国汽车的诞生地，也是中国汽车的长子。无论是公司……

就像我们或新势力一样，他们在一定程度上来到中国一汽招聘人员，为我们提供了大量的人才资源。

贾可：付先生，刚才魏先生也给了我们很多赞扬。但也有很多人说，我们可以看看谁能成为造车新势力的幸存者。你怎么认为？

付强：说实话，我认为造车新势力的生存仍然非常困难，尤其是进入今年后，生存难度变得更加困难。我暂时不会回答像贾可这样的问题。在听取了徐先生和魏先生的意见后，我有了深刻的感受。我是从一汽挖出来的，也是一汽的一个孩子。在过去的三年创业生涯中，我对自己过去的领导能力有了更深刻的理解。例如，像徐先生一样，如果我今天有机会回到一汽，我相信我可能是你最好的下属。

现在，我对领导力的理解比以前成倍增长。我对中国企业家有了更深入的了解，包括像魏总经理和舒福总经理这样的企业家，他们白手起家建立了品牌，白手起家创办了公司。这种理解是发自内心的。你可能仍然不明白为什么你没有把自己放在这个位置来做这件事。今天，许多人可能仍然不理解它，因为它只能被理解，不能用语言表达。

但为什么我们今天还在这么做？正如徐先生所说，这可能是一个情绪问题。如果你想问自己是否后悔，你今天是分阶段思考，还是后悔？如果你遭受了那么多，那么这值得吗？但我们更多地考虑我们生活中赶上一个窗口的机会，以及尝试它的机会。一旦我们成功了？这种可能性是存在的。

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标签：红旗爱驰一汽长城合创

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