科思创郑晓娣：中国市场从学习到反超

|本期采访嘉宾：

|重要观点：

车市下跌仍主要受短期因素影响，整体市场基本面驱动力不变

2.中国的反应速度相当快，需求的某些变化正在影响其他海外市场

3.聚氨酯在汽车行业仍具有巨大的发展潜力

4.在许多行业，中国从开始到结束都在学习反超

中国的角色正在发生积极转变。无论是在关键市场的布局上，还是在关键技术的进步上，我们都可以很容易地从现实中发生的每一个案例中感知到这一点。

过去，中国更多地被用作供应外部市场的生产基地，但这种情况已经改变。近年来，越来越多的国际公司将研发重点放在了中国，而这些背后的驱动力不是成本，而是对市场的信心，”科思创聚氨酯事业部全球汽车行业负责人郑晓迪在最近接受盖世汽车采访时指出，中国已经逐渐发展出自己的独特需求，并正在影响其他海外市场。

以汽车中的VOC排放为例，随着中国汽车数量的逐渐增加，关于“有内饰”的新闻越来越强烈。汽车空气质量和安全问题已经开始受到更多消费者的关注，迫使汽车公司不断提高这方面的标准，甚至中国的相关法规，“这逐渐影响了世界其他地区法规的制定。

众所周知，中国庞大的人口基础和国内经济起飞带来的巨大消费需求创造了世界级的市场，世界各地的许多公司都将目光投向了中国。面对中国目前的转型，能否满足当地市场的需求已成为他们在这片热土上竞争的关键指标。

作为全球领先的汽车材料供应商，科思创于2015年从德国拜耳集团分拆出来，独立上市。它为各种行业生产先进的聚合物和高性能塑料，其中最著名的聚氨酯是拜耳80多年前的发明。科思创在创新、生产等方面具有全球网络协同效应，但即便如此，它在面对中国市场时仍不能松懈。

据了解，科思创在中国开展业务的历史悠久，在中国建立了全面的销售、营销、研发和生产网络。值得一提的是，鉴于中国对汽车空气质量和安全问题的特别关注，它甚至将科四创全球的聚氨酯研发中心放在了减少中国气味和VOC排放上。据郑晓迪介绍，公司最新研究报告显示，与行业平均水平相比，科四创聚氨酯产品的VOC排放量显著下降。

当然，科思创在中国市场所做的远远不止于此。正是由于其全球创新能力和对中国市场需求的高度理解，科思创在今年全球经济和不确定性的情况下，在第二季度实现了利润目标，聚氨酯行业的核心业务销售额保持了小幅增长的趋势。

然而，不可否认的是，为了继续保持良好的表现，有必要跟上市场动态和产品需求趋势。自去年以来，中国汽车市场出现了罕见的整体下滑。如今2019年已经过了半程，这股寒流还没有出现任何复苏迹象，前7个月汽车产销仍处于负增长趋势。在这种情况下，不仅是汽车公司，之前风光无限的零部件巨头也面临着新一轮的行业动荡。除了营收和利润的双重下滑，裁员、工厂倒闭、营收调整、宣布重组的消息一再出现，这似乎已成为今年汽车零部件行业的主旋律。

据了解，汽车行业也是科技旗下产品的重点应用领域之一。那么，科四创对中国汽车市场的现状有什么想法和应对计划？将会面临哪些挑战或机遇……

其主要业务是聚氨酯面？作为行业领导者，面对新的技术趋势和行业发展形势，它将为汽车材料行业带来哪些新的解决方案？在最近的“C Talk Struggle 2019”高端系列访谈中，郑小迪与盖世汽车进行了深入交流。以下是面试记录：

|对中国汽车市场的看法：未来是可预见的，对长期增长持乐观态度

盖世汽车：2018年，中国汽车市场出现负增长，今年前7个月这种情况仍在继续。在你看来，造成这种情况的主要因素是什么？未来中国汽车市场的总体发展趋势是什么？

郑晓迪：我个人认为，短期因素仍然是主要影响因素，包括中美之间的早期切换、中美之间的贸易摩擦以及消费者的观望态度。但整个市场基本面的驱动力实际上并没有改变，比如千人汽车保有量、市场从一二线城市向三四线城市下沉、基础设施建设的完善、主流车企产品的迭代速度等。甚至越来越多的跨国企业仍在加大对中国的投资，无论是在需求端还是在供应端，仍有许多因素可以支撑中国汽车市场的长期发展。

你认为中国汽车市场在短期内会有所改善吗？

郑小迪：从产品供应商的角度来看，我们实际上不能在六个月内改变任何事情。众所周知，汽车的整个开发周期为3-5年，与材料相关的开发周期为2-3年。我们目前正在开发的项目主要是在2-3年内进行开发。因此，我们需要更多地关注一些长期的商业机会。

格仕汽车：2018年至2019年上半年，尽管整体车市不容乐观，但新能源的销量仍处于高位。然而，由于国庆假期最新补贴政策的出台和传统车型的促销活动，新能源汽车的销量增长较之前有所下降。你如何看待中国新能源市场的表现？

郑小迪：无论是专业研究机构每年给出的预测，还是新能源行业新玩家的不断涌入，还是近年来越来越多的老牌车企对这一领域的投资不断增加，市场提供的反馈仍然是积极的。因此，尽管短期内市场可能会因补贴下降而波动，但我们仍然相信这将是一个不断增长的市场。

盖世汽车：近年来，包括劳动力成本在内的中国各种成本都呈上升趋势，因此有人认为中国正在逐渐失去优势。你对此怎么看？

郑小迪：在推动制造业发展的过程中，成本是需要考虑的因素之一，但更重要的是要专注于这个市场。中国市场仍在快速发展，未来潜力巨大，这也是许多跨国企业继续重视中国的主要原因。

成本是每个制造业的一个重要话题，开源和降低成本同样重要。但对于中国市场来说，长期以来，它与作为生产基地供应海外市场不同，中国市场本身的价值足以支撑它。近年来，越来越多的国际公司将研发重点放在了中国。这些努力背后的驱动力不是成本，而是对市场的信心，以及中国在行业竞争中逐渐发展出自己独特的需求，这正在逐渐影响其他海外市场。

格仕汽车：2018年至2019年上半年，中国汽车市场整体形势不佳，但豪华车在市场上的销量仍在稳步增长。你对此怎么看？这会对聚氨酯业务产生影响吗？

郑晓迪：目前聚氨酯本身在汽车行业的渗透率仍然非常有限。例如，仪表板目前市场上有不同的技术，而聚氨酯属于相对高端的应用领域。因此，聚氨酯在仪表板发泡技术中国市场的渗透率仅为48%，其余52%的车辆仍在使用h……

d仪表板。

我们知道，尽管今年国内汽车市场呈下降趋势，但仍有许多豪华车型逆势增长。与此同时，中国国产汽车也希望通过差异化和产品升级，进一步提升产品定位，扩大市场份额。对于聚氨酯业务的发展，未来将有更广阔的发展空间。未来，随着中国汽车市场整体市场格局的逐步改善，聚氨酯业务的增速也将进一步提升。

|汽车市场波动下的企业布局：势不可挡，努力与全球汽车平台接轨“中国速度”

盖世汽车：请您简要介绍一下科四创汽车的相关业务。

郑晓迪：目前，我们的业务大致分为三大业务部门：聚氨酯、聚碳酸酯、涂料粘合剂和特种化学品。汽车行业是科四创整体业务领域和各业务部门中非常重要的一个部门，也是几个支柱产业之一。

以聚氨酯为例，涉及的产品包括仪表板泡沫技术、车顶泡沫技术、备胎盖板等传统业务领域。在最新的应用开发中，我们还将深入研究新能源汽车电池组的吸音降噪泡沫和应用技术。

盖世汽车：贵公司是否已经或即将对汽车市场的变化做出调整？

郑小迪：第一个变化是，我们打破了科四创原有的架构，建立了一个全球汽车平台。市场全球化的趋势正在加速。除了海外产品的涌入，越来越多的中国公司也在走出国门。全球化的趋势从两方面都证实了汽车材料行业需要一个全球合作平台。

其次，研发重点也会根据市场变化做出一些改变。汽车行业目前正处于一个困难时期，每个人都希望将其联系在一起。我们能做的就是利用技术创新，从包括成本在内的各个方面为客户做出一些贡献。例如，用于仪表板的薄壁泡沫技术已经在一些领先的全球汽车公司大规模生产。通常情况下，泡沫层的厚度为8mm，而科四创的薄壁技术可以减少到3.5-4mm，在保证相同性能的同时，进一步提高生产效率，缓解成本压力。

此外，我们还实现了材料本身的本地化率，从而进一步降低了成本。

盖世汽车：一般来说，大象很难跳舞。在应对市场条件变化时，大公司的应变能力和响应能力会受到任何障碍吗？

郑小迪：这其实是我们建立全球汽车平台的一个重要原因。

我们是一家80多年前发明聚氨酯的公司，在德国有着非常坚实的技术基础。中国的反应速度相当快，从中我们可以更多地掌握市场趋势，然后将解决方案交给德国，这通常比在中国从头开始要快得多。

通过利用德国的技术积累、对中国市场的深入了解及其响应能力，可以提供更有针对性的解决方案，而不仅仅是快速解决。

|新技术趋势下的企业研发进步：寻求合作伙伴，通过创新推动行业变革

盖世汽车：电动化、智能化、共享化已成为汽车行业的主流发展趋势。贵公司对此的产品规划和布局是什么？这种规划和布局背后的具体想法是什么？

郑小迪：汽车的新四化正在颠覆汽车本身的定位，赋予它不同的使命，但不变的是对车辆舒适性的要求会越来越高。其中，聚氨酯在吸声降噪方面具有明显的优势。科思创推出了一种将泡沫填充到汽车结构中的解决方案，该解决方案可以实现即时发泡和即时固化，使材料在注射后能够充分填充内腔而不会造成泄漏，保持整个生产空间的清洁，并进一步提高生产效率。该产品将首次应用于全球领先的汽车……

并将于2021随车型进入中国，并将在中国商业化。

格仕汽车：随着新能源汽车数量的不断增加和电动汽车安全问题的频发，从汽车材料的角度来看，Costron是否有相应的解决方案？

郑晓迪：在科四创的最新研究中，我们使用聚氨酯复合材料制作了电池组底板，并在侧面碰撞试验模拟中获得了更好的安全性能。此外，聚氨酯可以带来更灵活的设计，以更好地利用车辆结构中的空间。我们目前正在为此解决方案寻找合作伙伴。

盖世汽车的合作伙伴方向是否有规定？

郑晓迪：动力电池企业的具体分工也需要确定。除了正规的动力电池供应商，许多车企也在坚持独立设计电池组，这也是我们的意向合作伙伴。

格仕汽车：近年来，汽车内部空气质量和安全问题引发的争议频繁。在你看来，发生此类事件的主要原因是什么？

郑小迪：这其实是一个系统集成的课题。对于汽车制造商来说，每家公司都有不同的气味和VOC排放标准。他们在制造过程中对成品和部件进行测试。然而，应该理解的是，绝大多数组件本身仍然由不同的材料组成，甚至来自不同的分层供应商。作为上游材料供应商，我们有责任和义务帮助行业提高这一标准。因此，我们将气味和排放的全球研发中心设在了中国的科思创。我们的最新研究报告显示，与行业平均水平相比，科四创聚氨酯产品的VOC排放量显著下降。

盖世汽车：为什么VOC排放研发中心设在中国？

郑晓迪：与世界其他地区相比，中国对挥发性有机物排放和气味的标准相对严格。越来越多的国际汽车公司正在逐步提高这方面的标准，这正是由于它们在中国市场面临的挑战。在这一领域，中国在全球行业标准中处于领先地位，其法规也将影响其他地区法规的制定。

盖世汽车：关于NVH，近年来它逐渐受到重视。然而，长安汽车（000625）总工程师庞健博士撰写了多篇关于NVH的文献，表明中国在这方面的研究仍落后于全球行业水平。你对此怎么看？

郑晓迪：事实上，在许多领域，中国并不是一个传统的领导者角色，目前许多行业都在经历一场变革——从开始学习到结束，我并不担心中国制造业的进步水平。

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