中国自主品牌汽车博览会在京开幕

9月4日，在国家发展改革委、商务部、工业和信息化部的支持下，由中欧经济技术合作协会联合举办的“庆祝中华人民共和国成立70周年暨中国自主品牌汽车博览会”，中国机械工业联合会和团结网在北京中国国家会议中心开幕。中华人民共和国机械工业部原部长何光远，中国国际贸易促进委员会原主席、中国世界贸易组织研究会竞争政策与法律委员会主席、中国市场营销协会主席李刚，原中国汽车工业总公司总经理、董事长，原商务部部长助理、国家机电产品进出口办公室原主任徐炳金，中国机械工业联合会常务副会长张科林，中国汽车工程师学会名誉会长、中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒、商务部外贸司国家机电办公室主任邢川、团结网创始人兼首席执行官文伟出席了开幕式。

中华人民共和国成立70周年暨中国自主品牌汽车博览会开幕式，是关注中国汽车产业发展的重要事件，也是自主品牌充分展示自身实力的重要舞台。本届博览会得到了一汽、东风、北汽、广汽、江淮、奇瑞、陆丰等国内一流自主品牌的大力支持。与此同时，爱知威马等造车新势力也集体亮相进博会。

原商务部部长助理、国家机电产品进出口办公室原主任徐炳金， “经过近70年的发展，我们的自主品牌取得了重大进步，但必须承认，这个世界上最大的生产商和销售商还不是真正的世界汽车强国。汽车行业和国产品牌都面临着巨大的挑战。我们的市场正面临着失控的问题，国产品牌的份额正在逐渐下降跨国公司习惯于依赖外国企业和合资企业模式。我们的国产品牌如何发展，我们的汽车产业将走向何方，是每个汽车人都面临的问题。

团车创始人兼首席执行官文伟转型为工业路由器，推动了旧物种的进化，也迎来了新物种的诞生。团车作为本届博览会的重要合作伙伴，也是领先的汽车交易和服务平台。团车始终致力于利用创新的商业模式和技术创新来帮助自己的品牌快速发展。在开幕式上，文伟表示，在当前的市场环境下，自主品牌需要依靠两件事来成长壮大：一是传统物种的进化；第二，新物种的出现。目前，我们正在从消费互联网向工业互联网过渡，传统4S店的传统单线模式，从主机制造商到经销商，再到消费者，已经进入发展瓶颈期。与此同时，以往的平台自储、自建、自营模式在多个垂直方向发展。直销行业也迎来了新的机遇。作为汽车流通领域的“生力军”，集团汽车未来将进一步发挥工业路由器的作用，为原始设备制造商和经销商提供服务。在保持主机厂与经销商现有合作优势的基础上，4S店模式将通过“场景化、数字化、可访问、可分发”四个维度变得更加高效；

同时，通过我们在智能门店基础上建立的全新网络，帮助B端进一步下沉到4-6线城市，最终实现主机制造商、消费者、经销商和集团汽车的双赢。自信、自立、自强是自主品牌的核心发展。安庆恒在开幕式上表示：“随着中国汽车行业对外开放的不断深化，自主品牌面临着越来越严峻的挑战。尽管近年来产品质量有了显著提高，但我们的生产制造工艺、创新和研发能力仍有待提高。移动互联网的发展也给整个行业的营销模式带来了重大变化。当然，我们也需要看到积极的一面，因为新能源无疑提供了我们的自主品牌提供了进入超车道的机会，不仅在电池技术方面，而且在氢燃料方面。智能网联汽车的发展也受到了政府、行业企业和资本市场的共同关注。自主品牌的发展不能仅仅依靠外部力量，更重要的是自信、自立、自强。只有这样，我们才能真正实现从汽车大国向汽车强国的转变

中国消费品质量安全促进会秘书长王坤是一个不可战胜的基础。经过近20年的快速发展，中国汽车保有量已达到惊人的2.5亿辆，连续10年产销居世界第一。数量的激增也为该行业的健康发展埋下了隐患。中国消费品质量安全促进会秘书长王坤表示：中国汽车行业已经进入了一个强调“质量”的时代，不仅强调产品的高质量，而且强调发展的高质量。近年来，随着竞争的不断加剧，国产品牌的市场份额逐渐被蚕食。尽管近年来国产品牌车企的工艺和技术水平不断提高，但其高性价比也赢得了越来越多消费者的青睐。然而，与此同时，车主的投诉数量也呈现出快速上升的趋势。在我们正在迅速推广的新能源领域，也存在质量问题。碰撞导致的新能源汽车的自然发生表明，我们的产品在设计、制造、验证和使用过程中至少有一个方面没有严格遵守相关技术标准和规范。面对汽车行业竞争加剧、一体化加速的局面，只有搭建平台，引导汽车行业应用创新技术和先进管理工具，确保质量安全，才能促进产业链的整体完善，共同抵御国际市场行业竞争压力

与汽车市场的发展相比，国家市场监管总局缺陷产品管理中心三包司技术总监林波是自主品牌发展的驱动力。中国相关法律法规的制定和颁布过程相对坎坷。如今，被许多消费者视为维权工具的三包制度，在十多年后才建立起来。国家市场监管总局缺陷产品管理中心三包司技术总监林波表示：在三包征求意见的过程中，曾经有人认为国产品牌技术基础薄弱，售后服务无法保障。三包制度的引入将严重损害国产品牌。然而，通过实践，我们发现三包通过鼓励制造商做出更高质量的承诺，促进了市场竞争和产业升级。为了改进……

服务质量，约61%的合资品牌产品得到了相应的提升，而主品牌产品则达到了65%。他们充分利用本地化优势，迅速实现了赶超。如今，许多国产品牌的售后承诺不仅超标，而且超过了许多国外品牌。

爱知汽车销售副总裁舒刚志是一个几代人都在讨论的话题。一个已经过了胖乎乎年纪的老人，会遇到一个还在成长的年轻人，会是怎样的对话？开幕式上，93岁的中国第一代汽车爱好者、中国汽车工业集团公司前总经理兼董事长李刚与来自新造车势力威马和爱驰的代表坐在一起，探讨自主品牌的挑战和机遇。李刚认为，自主品牌用自己的零部件组装自己的汽车，确保整个供应链系统符合世界标准，以摆脱对国际市场的依赖。这也得到了爱知汽车销售副总裁舒刚志的高度认可。但与老一辈对内生实力的高度重视相比，舒刚志认为，一个当下的自主品牌从成立之初就应该专注于国内和国际市场，拥有自己的技术平台、超级智能工厂和超级营销理念。在新时代，新品牌应注重商业模式创新，关注新趋势发展，具备技术创新能力，使以四化为特征的新自主品牌成为世界汽车行业的领导者。

魏玛汽车科技集团有限公司有限公司首席数据官梅松林博士在魏玛汽车技术集团有限公司有限公司首席数据官梅松林看来，中国企业加入WTO后，自主品牌经历了一轮高潮发展。突如其来的危机感促使国产品牌以借鉴和模仿为主要重点进行创新，发挥追赶者的作用，以缩小在传统燃油车领域的差距。在新时代，以四化为特征的智能电动汽车为国产品牌带来了新的机遇。我们已经从一个捕手变成了一个领导者。在这一点上，创新必须是独立和积极的，因为我们面前没有模式。与开幕式嘉宾的宏观视角不同，在上午的分论坛上，以集团汽车和阿里巴巴为代表的许多汽车产业链创新企业，从更微观、更创新的角度为中国汽车产业和自主品牌的发展提供了自己的建议。

领导检查并从人中找人，在到货时找到货物，并利用场景消费推动销售升级。“随着市场竞争的加剧和消费环境的变化，汽车已经从卖方市场转变为买方市场。4S店开门等待用户进入的方式已经不符合目前的情况。”集团汽车副总裁孙鹏在上午的论坛上表示，“如何有效地找到消费者，从匹配需求到创造需求，是每个OEM工厂都需要考虑的问题。如今，不仅是90后，70、60后的消费习惯也在被无数数据所改变。数据采集绝对是一项非常核心的能力，但更重要的是，如何基于数据发现需求并提高体验。近年来，团体汽车一直在基于数据探索新的相关性点。除了帮助改善传统的店内交易场景外，我们还与Fantasy Home和中国邮政等行业外公司建立了战略合作伙伴关系。我们还推出了基于智能商店的新销售服务系统，利用一系列场景革命帮助原始设备制造商和分销商推动销售升级。推广新零售就是看到消费者的痛苦。作为新零售领域的代表，阿里巴巴在汽车行业的一举一动都备受关注。阿里巴巴汽车事业部汽车用户总监黄烨表示：无论中国汽车行业发展得有多快……

在过去十年左右的时间里，当谈到买车时，消费者的痛苦似乎从未改变。无论早期在哪个平台上了解到车辆信息，4S店总是绕不开终点。信息的不对称使得消费者仍然不得不去4S店斗智斗勇，与4S店总经理和销售顾问讨价还价。这种商业购买方式已经很过时了，但没有办法。为什么这也是阿里巴巴想要在这个领域推广新零售的原因。我们将所有能够提高销售效率的零售都称为新零售，并将主要流量和销售位置完美结合，打造一个集产品和销售于一体的新零售体系。其新营销基于UC、土豆、优酷、高德等子公司的数据，基于数字流量和用户行为进行个性化推广，利用新营销、新渠道和新金融为商家赋能。车企自主创造价值的时代已经结束。作为汽车智能领域的专家，汽车智能协会秘书长张混凝土认为，在智能领域，过去车企各自为战的时代早已过去。现在，独立价值创造的道路已经死了。如今，连接比以往任何时候都更重要， “张混凝土说，如果你想在逆势增长中表现出色，你必须与许多同行、众多汽车智能服务机构、许多业内朋友，甚至以前的敌人携手共存，共同创造。互联互通可以是温和的，也可以是严重的，但重要的是，在这个时代，我们不能仍然是一个孤岛或弱势群体。特别是对于国内品牌、成本的增加和利润率的下降越来越明显的是，只有通过技术转型，才能在逆境中找到新的机会。在保险、金融、大数据和车辆保值率领域，来自蓝皮书价格、智电、博瑞集团、车轮、，以及来自智联协会的会员公司，如奇点汽车、铠科技和中国保险研究都发表了各自的意见。

作为纪念中华人民共和国成立70周年的重要活动，本届中国自主品牌汽车博览会汇集了几代汽车爱好者的共同智慧，展示了自主品牌70年来的辉煌成就。它已成为助力中国汽车产业发展、助力自主品牌探索未来道路的新引擎。

标签：爱驰发现威马汽车北京东风

汽车资讯热门资讯