掌握主动权：诠释新能源企业布局与意图

我们这一代人刮起了世界的风云，江湖的日子稍纵即逝

这是最糟糕的时代，也是最好的时代。这个时代充满了太多的不可能和太多的奇迹。这是另一个英雄辈出的时代，也是一个激励进步的时代。对于新能源领域来说，这是一个“三要素在手，我拥有世界上所有”的时代。世纪之交，中国出现了第一批锂电池生产企业，包括东莞的宁德时代、深圳的比亚迪和比亚迪，以及天津的力神。它们堪称中国锂电池行业的“四大奇迹”。全球新能源汽车行业的代表性行业是中国的比亚迪和蔚来，德国的大众和宝马，以及美国的特斯拉。而这些企业的发展过程说明了一件事：在任何时间、任何地点、任何事情中，掌握主动权始终是立于不败之地的重要决策。一旦陷入被动，就很难采取主动。曹孟德的战略方针是“掌握皇帝的权力，指挥领主，控制世界的耳朵！

“也适用于当前国内外复杂的新能源汽车领域。简而言之，谁能在当前国内外新能源领域占据主动，谁就能在当前的汽车行业浪潮中脱颖而出。从2018年开始，电池行业巨头宁德时代与多家新能源电动汽车达成合作宝马、上汽、东风、广汽、江铃、吉利和比亚迪等通用汽车公司联合建设了多个动力电池工厂。2019年6月7日，丰田宣布将原定的到2030年实现550万辆电动汽车年销量的计划提前五年，目标是到2025年实现上述计划。2019年6月12日，瑞典Northvolt宣布在瑞典Sherevteo斥资10亿美元建立欧洲第一家锂离子电池超级工厂Northvolt Ett。大众（Volkswagen）和宝马（BMW）等汽车巨头参与了对Northvolt Ett的投资。2019年7月9日，中国保定蜂巢能源召开战略新闻发布会。蜂巢能源总经理杨洪新宣布，到2025年，全球将建设120GWh的动力电池产能。其中，中国将建设产能76GWh，欧洲将建设产能24GWh，北美将建设产能20GWh，魏建军个人持股100%。国内外车企采取的一系列重大行动，目的只有一个：在汽车行业百年一遇的重大转型期，抢占行业主动权。这些行业巨头之所以如此渴望主动出击，是因为他们吸取了过去的教训，不想重蹈覆辙。让我们先来看看曾经的国内动力电池行业巨头Bike。作为深圳的老品牌，它以国内行业“四绝”起家，2017年停止了春秋招聘，2018年以1.77GWh的装机容量保持了国内市场第六的尴尬地位。然后，到了2019年，中国十大公司都找不到它的存在，该公司的各种恶行开始浮出水面。“冰冻三尺非一日之寒。”从一开始，它只生产圆柱形动力电池，是唯一的产品线，这意味着自行车只能是一个辉煌的“日不落的帝国”。无论从事物的发展规律还是商业发展的本质来看，圆柱形电池都不是为汽车而生的。圆柱形电池之所以一度流行，只是车企在电动汽车发展初期，在软包装技术和方形电池技术不成熟的前提下的无奈之举。从财务角度来看，据知情人士透露，Bick将员工工资推迟一两个月，然后在年底裁员，引发恐慌和投诉，这几乎是正常的。这是一个“英雄辈出，英雄齐起”的时代。只有人民的意志才能成就伟大的事业，当人们失去了他们的心，他们如何才能保持不败？从市场角度来看，比克的市场份额几乎100%被江铃、海马、小鹏、众泰等车企占据。而这些客户，在国内市场，在三线车企中几乎无法“生存”。在“后补贴时代”，国际品牌大举进军国内新能源市场后，几乎没有抵抗力，只能成为“炮灰”。客户沦为“炮灰”，我们如何为上游供应链收款？没有资金，就意味着资金链的断裂。一个取得伟大成就的人不仅依靠金钱，而且不能没有金钱。尽管巨头们有很强的抗风险能力，但这并不意味着他们没有风险。低调矜持的曾毓群怎么会不理解这一点呢？德国政府呼吁汽车公司建立领先的电池公司，而宝马首席财务官Nicholas Peter公开表示，“我认为每个汽车制造商都生产自己的电池是没有意义的。”宝马研发总监Frolich也公开表示：“消费者对纯电动汽车没有需求，一辆也没有。”然而，6月12日，瑞典的Northvolt公司宣布以10亿美元在瑞典建立一家锂离子电池超级工厂Northvolt Ett，宝马集团参与了对Northvolt Ett的投资。为什么宝马的变化如此之快？原因也很简单。特斯拉的发展战略和市场份额，以及大众此前的经验，迫使其改变了战略。众所周知，大众汽车的动力电池供应商是来自南方的LG化学……

雷亚尔。然而，过于依赖电池制造商的后果是，你没有主动权，被对方牵着鼻子走。他们说什么就说什么，价格就上涨了。你仍然别无选择，只能吞下它，打碎你的牙齿。纵观历史，这个被称为“铁德国”的德意志民族骨子里一直有一种傲慢的感觉，但从未想过会被没有任何战斗力的韩国公司玩弄。梁山黑旋风李奎能够挥舞两把山斧，在胡保义的哥哥宋公明受委屈时大声喊道：“在京东杀了皇帝，砍下他的狗头，坐上他的鸟座，和他的兄弟坐在一起。”，多年来一直与鹰玩耍，但一直被鹰啄。我被羞辱了，怎么能咽下这种懦弱的口气？等待死亡不是德意志民族的风格。因此2018年11月16日，大众汽车批准了智能电动汽车的投资计划，打算在2023年前投资440亿欧元用于电动化和智能化转型。2019年5月22日，戴姆勒-奔驰首席执行官康林森宣布到2039年完全淘汰汽油动力汽车。2019年6月25日，宝马集团宣布了在2025年前推出23款电动汽车的原计划，并于2023年提前完成。纵观如今享誉全球的特斯拉，其迅速崛起与美利坚合众国成为今天的全球“霸主”如出一辙。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉将建造10-12家超级工厂来生产电池模块。8月23日，根据Wilson披露的数据，特斯拉上半年在中国的销售额几乎相当于蔚来、威马和小鹏三大造车新势力的总销售额。零售销量达到25207辆，同比增长138.7%。这与特斯拉自给自足的供应链有着密不可分的关系，德国人不会不理解，因为特斯拉过去也经历过供过于求的情况。埃隆·马斯克公开批评了其曾经唯一的动力电池供应商松下日本公司，称特斯拉的Model 3产量无法跟上，因为电池容量无法跟上，限制了Model 3的产量。在新能源汽车行业方面，目前最强大的两股力量是增持合资企业和建设全资工厂。特斯拉是单独建厂的典型代表，而宝马集团则选择效仿大众，成立合资工厂。对于新能源汽车来说，拥有电池工厂使其具有在行业中占据主动的优势，而这正是汽车公司渴望建厂的地方。3.“如果你想把工作做好，你必须先把工具磨锋利！

“魏建军进军动力电池行业是长城汽车（601633）实现电动化的必由之路，比亚迪就是一个例子。不同的是，比亚迪最初是一家电池公司，后来进入了汽车行业。另一方面，长城已经从一家汽车公司转向了电池行业。目的是一样的，为企业的发展布局。鉴于能源安全和环境保护的挑战，电气化是趋势，但其实施需要合理的时间过程，不可能一蹴而就。目前，许多人并不乐观，这是可以理解的。国内方面，2017年9月28日，“双积分”政策正式启动，引导国内所有汽车生产制造企业进行电动汽车的生产布局。欧盟方面，2018年10月就2030年汽车碳减排目标正式达成共识，自2021起进一步减排37.5%。在这样的背景下，长城汽车进军动力电池，全面启动电动化战略计划是理所当然的。此外，比亚迪的自产自销产业链布局是成为新能源汽车巨头的关键，因为其最初的进入并不乐观。在经历了几十年的颠沛流离和几十年的风风雨雨后，魏建军比任何人都清楚，动力电池是汽车行业电动化的关键。在发布会上，蜂巢能源发布了多个面向未来的动力电池概念产品，即无钴“三元”动力电池和四元动力电池。锂离子电池行业有一句话，“得三者得天下！”用来自宁德时代的曾毓群的话来说， “铁电池就像燃烧煤球，三元电池就像燃烧汽油。事实上，魏建军的目的不言而喻。这绝不是毫无根据的追求。你可以先看看比亚迪和宁德时代的发展。2015年，中国新能源汽车经历了第一轮爆发式增长，新能源汽车产量增加g在一年内翻了四倍，达到33万个单位。宁德时代利用这一趋势实现了飞跃，其电池产量从2014年的0.27 GWh跃升至2.19 GWh，增长了8倍多。2017年，比亚迪的电池业务同比增长19.37%，装机容量为5.43Gwh。但在宁德时代，后来者排名更高，超过比亚迪近一半。2018年，宁德时代和比亚迪的电池装机容量分别为23.43 GWh和11.43 GWh，分别占中国电池总装机容量的第一和第二位。目前，宁德时代的市值已超过1700亿元。2019年上半年，宁德时代和比亚迪的电池装机容量分别为13.85 GWh和7.36 GWh。为什么后来者在宁德时代占据了主导地位？这与俗话说的“赢得三要素的人将赢得世界！

“2015年，三元材料电池的崛起，随着磷酸铁锂和三元材料在宁德时代“浪迹天涯”，抓住机会抢占了一半的位置，超过了比亚迪，近年来称霸国内动力电池“领导者宝座”“。比亚迪虽然被宁德时代超越，但仍位列前三，这与其战略的快速调整密切相关。2017年，比亚迪开始在乘用车业务中使用三元锂电池。2018年，生产的所有纯电动车型也都使用了三元锂电池。中国电动汽车制造商在动力领域面临的挑战电池严重。比亚迪以外的任何电动汽车制造商都需要接受非常严格的付款条件，才能获得高质量的动力电池供应商，几乎没有谈判地位可言。就连比亚迪自己也遭遇了动力电池产能不足的问题。这也是为什么连国家发展和改革委员会都不忍心往下看的原因。2019年6月6日，其发布了推动重点消费品更新升级的文件，明确提出大幅降低电动汽车成本，加快新一代汽车动力电池的研发和产业化。2019年6月27日，中国市场实施了为期四年的动力电池“白名单”制度，相关部门终止了该制度，目的是让更多市场主体进入中国动力电池供应市场。这对蜂巢能源来说是一个机会，显然，魏建军想要抓住这个机会。理想是美好的，但现实是骨感的！“魏建军想实现自己的理想，但希望渺茫。但含糊其辞并不意味着没有实现的可能性。毕竟，这是一个奇迹诞生的时代。不仅是蜂巢能源，富能、国轩高科（002074）、杰为动力等都有可能突破并成为巨头。但这也是一个“英雄辈出”的时代共同崛起”。宁德时代、松下、LG化学、三星SDI、大众、丰田、宝马、特斯拉、NIO、比亚迪等都是这个时代的“非凡人才”。在这个血雨腥风的时代，如果你想“中原竞争”，好产品是硬道理。所以，所有企业都是一样的，做好产品，准备出发。

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