行业寒潮加剧，Uber年内第三次裁员，波及自动驾驶

根据优步10月14日发送的一封内部电子邮件，该公司再次解雇了350名员工，影响了多个部门的员工。这是自7月份以来的第三次也是最后一次裁员潮。

该公司首席执行官Dala Kosrosasi在一封电子邮件中透露，裁员将影响多个团队，包括优步Eat、绩效营销、先进技术集团、招聘集团以及全球移动和平台部门。此外，一些员工必须更换工作场所。

优步的一位发言人告诉TechCrunch，这次裁员人数约占公司总员工的1%。其中，70%以上的受影响员工位于美国和加拿大，其余分布在亚太地区、拉丁美洲和欧洲、中东和非洲。

9月，为了精简团队并增加灵活性，优步的产品和工程团队解雇了435名员工；

7月底，为了节省成本和提高运营效率，该公司还宣布裁员约400名营销部门人员。目前，大多数部门都受到了裁员的影响。

优步的裁员与该公司最近的亏损和艰难的叫车商业环境密切相关。

2019年第二季度，优步亏损52.36亿美元，这是该公司迄今为止最高的季度亏损。大部分亏损是由优步5月首次公开募股后的员工股权激励费用造成的。然而，除去这部分费用后，亏损也高达13亿美元。

科斯罗萨西在邮件中写道：“这对我们所有人来说都是艰难的一天。我和执行领导团队将尽最大努力确保这种情况不再发生。我们都必须在工作方法上建立新常态，充分发挥我们的才能：识别和消除重复工作，坚持高标准的绩效考核，在没有达到预期时直接反馈，并立即采取行动消除随着公司发展而逐渐蔓延的官僚作风

对于ATG部门来说，这是自今年年初从优步分拆出来以来的第一轮裁员。尽管进行了一轮裁员，但该公司仍有1200多名员工。今年4月，ATG获得了10亿美元的融资，估值为72.5亿美元。

每个人都知道，在过去的几个月里，领导层仔细审查了各自的团队，以确保我们能够在未来几年取得成功，”Kosrosasi在给员工的一封信中写道。“这需要我们做出一些困难但必要的改变，以确保合适的人在合适的地方发挥合适的作用。”。我们必须始终对我们的最高业绩负责

在其他业务领域，优步仍在增加投资，以保持其1099名司机的独立合同工地位。加州参议院和国会通过了《零工作保护法案AB-5》，该法案要求一些公司将合同工视为正式员工，并提高各种福利，这使得优步很难将司机归类为独立合同工。该法案还规定了所谓的“ABC测试”，以确定某些个人是否应被视为正式雇员。

目前，加州州长加文·纽瑟姆已将上述法案签署为法律，该法案将于2020年1月1日生效。为了应对这项新规定，优步和Lyft等公司在2020年的公投计划中投资了3000万美元，提议为拼车司机创建一个新的就业类别。优步首席法律官Tony West明确表示，该公司愿意在投票中投入更多资金。

他表示，优步不会将司机归类为公司的正式员工，“主要是因为该法案没有明确要求我们这样做。

在分为三部分的ABC测试中，最重要的区别标准是合同工的工作内容“超出了公司的正常业务范围”，而司机不在我们的核心业务中。“West继续说道，”优步的核心是为多种不同类型的数字市场提供技术平台

尽管他相信优步会通过测试来证明该公司对司机的分类是正确的，但如果失败，肯定会产生重大的财务影响。行业分析师估计，司机就业模式的变化可能导致高达30%的成本增长。

该公司第三季度业绩将于11月4日公布，目前股价为每股31.26美元，远低于45美元的发行价。

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