蔚来，近来造车之路上的纷扰

人员晋升、团队启动和财务崩溃都是NIO正在经历的痛苦和喜悦。在我们的半辈子里，我们都是NIO Motors的见证人。事实上，这家发展了5年的新动力汽车制造商一路上遇到了无数的偏见和不公正，但其自身的“缺陷”是无法避免的。“爱与恨交织在一起”是对它最大的感受。

最近，NIO也“令人兴奋”。与其他新动力品牌相比，这是一家从不缺乏话题和新闻的汽车公司。无论这些消息是有意还是无意，总之，我们不得不佩服NIO产生的“音量”。在NIO发布2019年第二季度财务报告后不久，一封关于NIO全球高级管理层晋升和变动的内部电子邮件在网上流传。这也是蔚来汽车联合创始人郑贤聪荣秀和蔚来汽车软件开发（中国）副总裁庄莉离职以来最大规模的内部人事晋升。

邮件显示，沈峰被提升为执行副总裁，负责质量、采购和制造物流运营团队；周新升任执行副总裁，负责产品和项目管理团队，并协助首席执行官协调产品开发团队；Ganesh V.LYER被提升为执行副总裁，负责NIO北美的全球数字业务开发团队和全面管理，所有这些都直接向李斌汇报。此外，黄晨东升任高级副总裁，并向李斌汇报工作；

钟万里升任高级副总裁，并向沈峰汇报工作。Danilo Teobaldi被提升为副总统。大量的人员晋升名单表明，NIO希望在此时迅速恢复健康。对于一家新的动力汽车公司来说，人才流失有时会产生不可估量的严重后果。

优化组织只是时间问题，就像减肥一样。我们现在正在加强锻炼和燃烧脂肪，而不是人们所说的“锯腿”。这两者之间有根本的区别。裁员很重要，人才更重要。公司的整个团队都在做一些优化，这可能是我们在这个阶段每天、每周都抓紧时间做的事情，秦立红总裁对最近频繁的人事变动的解释。事实上，裁减不必要的人员和留住重要人才之间并不矛盾。自2019年以来，NIO一直在通过专注于减肥来减少开支。这次大规模的人事晋升也可以被视为其对即将到来的一年的最后努力，希望这个重新启动的执行团队能够带领NIO走出当前的“危险”。在出售该团队后，由于财务限制，NIO被迫于今年7月出售其FE电动配方奶粉团队。上海立盛投资收购了NIO FE团队，NIO仅作为投资者或赞助商参与了此次活动。“NIO”团队的名称被保留，团队的日常运营和支持将委托给西班牙的QEV公司。

10月15日，由NIO赞助的NIO 333车队在西班牙巴伦西亚赛道公布了新款2019/20赛季赛车NIO FE-005的涂装和车手阵容。新的油漆添加了靛蓝和中国红元素，代表333赛车到NIO 333。英国车手Oliver Tevi和中国车手马清华将代表NIO 333车队参加2019/20赛季的比赛。在过去的几年里，E级方程式赛车经历了快速的发展，我很高兴NIO继续参与与E级方程式的竞争。我也非常感谢我的新合作伙伴利胜赛车（002858，股票吧）。我相信，在双方的共同努力下，新的NIO 333团队将取得更好的成绩。我也祝愿奥利弗·特雷维和马清华获得更多荣誉。这是李斌对即将到来的FE新赛季NIO 333车队的期待。

事实上，赛车一直是品牌展示其运动性能和顶级技术的最佳舞台，但高昂的运营和维护成本并不是每个汽车公司都能负担得起的，更不用说最近受到资金严重影响的NIO了。选择作为赞助商参加比赛，在保持品牌“话语权”的同时最大限度地减少开支，是NIO权衡利弊的最佳方式。融资崩盘后，无奈暴露为“融资”和“融资流产”。NIO再次站在公众舆论中，也许已经习惯了这样的情况，NIO已经变得麻木了。10月14日，据36氪报道，蔚来汽车正在与浙江省湖州市吴兴区洽谈50多亿元的融资合作。结合此次融资，吴兴区将建设一座具有20万年生产能力的工厂。

但就在业界认为NIO即将通过融资解决暂时的燃眉之急时，吴兴区委宣传部随后予以否认：“我们目前尚未与NIO汽车签署任何框架协议。”经证实，NIO汽车并未做出融资建厂的承诺，此前的这一报道不实。根本原因也可能是对NIO汽车连续巨额亏损的担忧，在评估风险后，实质性谈判停止。的确，无论是“400亿元”还是“220亿元”，NIO在过去五年里损失的都是真金白银。烧钱的速度不是任何资本或政府都能负担得起的。作为一家年轻的公司，NIO不能说从一开始就赚了很多钱。这是不现实的。特斯拉已经亏损16年了，但我们只有4年多的时间。这就像你不能要求一个4岁以上的孩子来养家一样。这是李斌对NIO连续亏损的解释。

一个四岁的孩子无法养家，但如果……

他的回报太过不成比例，这是任何“家庭”都负担不起的。与其他新势力相比，NIO目前在电动领域的平台优势和技术储备方面具有优势。然而，NIO似乎还没有找到更好的方法来在特定的车型中实现它并将其推向市场。根据客运协会9月份发布的数据，NIO的总批发量不到2500辆。在这样的销售业绩下，NIO想要通过持续销售汽车来实现盈利似乎并不现实。同时，风险与机遇的共存将成为影响NIO融资路径的最大问题。

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