新能源汽车月销量“三连降” 北京新增个人购车指标说法不实

本报记者龚梦泽

根据中国汽车工业协会公布的9月份汽车产销数据。今年9月，汽车销量同比降幅有所收窄，但降幅仍然较大，企业面临的压力尚未得到有效改善。根据公布的数据，上半年国内汽车销量下降了10%以上；

从第三季度开始，汽车销量的反弹仍然没有达到预期。

对此，中国汽车协会副秘书长史建华对《证券日报》记者表示，当前中国宏观经济增速有所放缓，二手车置换已进入常态。如果没有强有力的政策补贴和刺激政策的实施来驱动市场，预计今年汽车生产和销售的整体幸福感将至少下降5%。

受补贴持续下降的影响，此前连续两个月下降的新能源汽车产销降幅在9月进一步扩大。9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，同比下降29.9%和34.2%。

新能源汽车月销量连续三次下降

或者可能达不到预期的年销售额150万元

谈到新能源汽车的市场表现，史建华认为，新能源汽车连续三个月下滑的首要因素是财政补贴的减少，汽车生产企业面临亏损，这在一定程度上挫伤了他们的积极性。此外，随着国五和国六能源市场的切换，第五款高性价比车型抢占了新能源的市场份额。

小鹏汽车董事长兼创始人何小鹏指出，剔除2019年前9个月中国租赁和运输大客户以及运输金融解决方案的销售数据后，剩余销售给真实消费者的销售数据仅为约10万辆。这一数据与特斯拉在美国前三季度的14万辆销量相似。

“如果今年汽车市场转好，新能源肯定会对市场起到很大的推动作用，但其过去三个月的市场表现并不好。”石建华表示，今年年初，中汽协曾预测全年新能源累计销量将达到170万辆，7月份减少到150万台。然而，从目前的情况来看，这个目标能否实现还很难说，即使是130万台——全年140万台也是可能的。

北京的新能源汽车目标并不准确

汽车市场已进入阶段性调整期

事实上，为了缓解新能源汽车乃至整个汽车市场的下行压力，近期各地都出台了刺激政策。除了广州、深圳地区率先响应放宽限行限购，突然新增18万个购车指标外，贵州贵阳市也宣布取消限行。对此，业内人士认为，对于北京、上海等已经拥有庞大人口的一线城市来说，取消限购基数是不可能的。但是，不排除通过结构调整来优化运输运营。

近日，有传言称，“10月20日，北京将发布2.6万个新能源指标。”这一消息符合国家促进汽车消费、取消新能源汽车限购的宏观指导方向，引发广泛传播。记者了解到，2019年，原新能源小型客车个人额度为5.4万辆，今年一期全部用完。车牌乘客剩余人数超过44万，最长等待时间长达9年。

最新消息显示，北京市交通委回应称，新能源汽车指标和汽油车摇号政策均未发生变化，也未收到可能发生变化的通知。今年新能源汽车的所有指标都已发布，今年不会再发布

全国乘用车联合会秘书长崔东树认为，限购城市对新能源汽车的需求放缓，网约车市场需求疲软，以及干扰新能源汽车产品提前上市的负面因素，都在制约新能源汽车发展速度。

这些都需要车企通过公开透明的处理流程和快速负责的处理态度共同创造，以创造健康的市场环境。

“崔东树说，车的核心……

市场增长是产品供给与消费者有效需求释放之间的动态平衡。目前，国产品牌新能源汽车产品进步较快，消费者使用的主要关注点基本没有明显短板；但随着补贴的调整和国外新能源的逐步布局，产品升级的性价比优势和未来方向将面临巨大压力。

同时，他强调，随着2020年国内新能源汽车竞争更加激烈，对新能源汽车的认可度将进一步提高，新能源乘用车自下而上复苏的潜力仍然巨大。在高端车型领域，许多车型已进入实际交付阶段，自主、合资、外资品牌同台竞技，共同推动中国自主发展的新能源汽车强于世界。

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