作为轿跑车形式的鼻祖，梅赛德斯CLS的第一代车型C219于2004年在日内瓦车展上首次亮相，引发了一阵“轿跑车热”。按理说，当CLS第二代车型在六年后问世时，梅赛德斯在轿跑车领域的地位应该会进一步巩固，但事实并非如此。
随着奥迪和宝马推出了自己的A7和6系Gran Coupe轿车，并与梅赛德斯CLS直接竞争，第二代CLS受到了双方的攻击，一些细分市场被分割。
今年，随着第二代CLS的修改版2015 CLS的推出，一切似乎都发生了变化。上周，在与一辆2015款CLS 400进行了三天的亲密接触后，车云菊认为，除了优雅和魅力的外表外，迭代CLS最突出的变化在于两个关键词——“心”和“脑”。
改变“心”
乍一看，新款CLS 400与旧款车型没有明显区别。同样的7G-TRONIC手自一体变速箱，同样的“前四连杆+后多连杆”独立悬架，略微修改的内外饰设计等等。但事实上，新款CLS 400最大的变化是革命性的——首次搭载3.0T涡轮增压发动机。
此前，CLS车型在与奥迪A7和宝马6系Gran Coupe车型的竞争中，因延迟更换涡轮增压发动机而遭受了巨大损失。这一次，新款CLS车型最终放弃了旧款车型的3.0升和3.5升自然吸气发动机，取而代之的是2.0T四缸和3.0T六缸涡轮增压发动机。除了新的CLS 400取代旧的CLS 350之外，CLS 260和CLS 320被用作入门级模型，而另一个取代了旧的CLS300。
要知道，CLS车型与A7和6系Gran Coupe有许多共同之处，CLS在设计和车辆平台方面也不输。在这次“换心”之后，旧CLS最大的弱点已经被填补。
新款CLS 400 4MATIC
从数据上看，车云居此次试驾搭载全新CLS 400的3.0升V6涡轮增压发动机，最大功率大幅提升245kW，略高于同排量的A7、50、TFSI和640i发动机。
此外，凭借改进的发动机性能、涡轮增压低扭矩辅助和4MATIC 4WD技术支持，新款CLS 400还实现了5.6秒的百公里加速时间，最终赶上了宝马和奥迪这两位领先者。
数据的改进在实际驾驶过程中得到了直接反馈。当车云峰将驾驶模式从“ECO”切换到“S”时，新款CLS 400将立即变得易怒，油门反馈更灵敏，变速器降档协调更积极。
3.0LV6涡轮增压发动机
然而，脾气暴躁并不是新款CLS 400的主要追求。梅赛德斯一直追求的舒适驾驶体验，即使是在具有强大运动基因的新款CLS 400车型上，也非常突出。例如，涡轮增压发动机不引人注目的输出曲线，ECO模式和CCO模式下的默认2档启动设置，平稳但不活跃的变速器降档的整体性能，以及低悬架刚度。
与6系Gran Coupe的操控感、A7的速度感相比，即使空气动力学套件设计专门为后保险杠增加了运动感，但新款CLS 400的整体驾驶感仍然非常“梅赛德斯-奔驰式”。
唤醒“大脑”
除了发动机的全面升级，新款CLS车型还努力提高车辆的整体“脑力”，安装了最具代表性的相关主动安全系统。在此次试驾的CLS 400车型上，车云居看到了360度全景图像、路况识别系统、主动盲点监测系统、自动泊车系统等。由于许多其他系统可以在其他品牌车型中看到类似的产品，CarCloud专注于CLS 400的两个特殊功能，即360度全景图像和路标识别系统。
新型CLS 400中央控制设计
梅赛德斯-奔驰安装了雷达和摄像设备……
笔记
拼音 双语对照新CLS 400车型的车身周围360度环绕，特别是在车头上方使用3D立体摄像头监控。这种配置与新款S级车型相同，在其他品牌车型上很难看到。
据悉，该车搭载的雷达和摄像头总数为12个，其中前部6个，后部6个。在实际使用中，车辆前部的摄像头可以发挥重要作用，帮助驾驶员更好地掌握与前车的距离。例如，在小空间内侧向停车时非常实用。同样值得注意的是，在CLS 400的中控显示屏上，摄像头监控的图像质量非常清晰。
COMAND系统360度全景图像
路标识别系统也很有趣。CLS 400依靠安装在后视镜中的摄像头，可以读取道路上的各种路标，如限速、交通禁令和转弯限制。监测后，这些路标信息将立即出现在车辆仪表板中间约1秒。假设用户没有按照CLS 400识别的路标驾驶，例如超速行为，系统会发出嘟嘟声，提醒用户返回安全驾驶行为。
与主动安全系统相比，COMAND系统这一汽车智能产品的升级对梅赛德斯-奔驰来说并不明显。在实际体验中，一方面，该系统表现出良好的质感和UI设计，但另一方面，也存在不少水土不服的现象。
COMAND系统主接口
与旧的COMAND车载智能系统相比，CLS 400车型上的新产品在硬件配置上有了重大变化。首先，中控多媒体显示器采用悬浮式，而不是过去的嵌入式，屏幕位于空调出风口上方；
笔记
拼音 双语对照二是显示屏从之前的7英寸升级到了8.6英寸。然而，CLS 400在S级车辆上没有配备控制触摸板，只能通过物理旋钮和语音控制COMAND系统。
COMAND系统没有触摸板
在功能方面，COMAND汽车智能系统与过去相比没有显著升级，导航、USB/CD、蓝牙、电话、收音机和车辆信息等常规功能都涵盖在内。
车云蘑菇上面提到的这个系统的功能有点不可信。可以用两个实际例子来证明：
首先是导航。COMAND系统的导航系统与许多其他进口或合资车辆存在相同的问题，目的地输入法不符合中国用户的使用习惯。选择“输入地址查找”后，用户需要输入准确的城市、地区、街道和门牌号。。。输入街道和门牌号码的使用习惯显然是为欧洲用户而不是中国用户创造的。如果在使用语音输入地址时出现语音识别率低的问题，则发现COMAND系统基本上在五个标准普通话发音之后可以识别一次准确的地址。
第二，电话。COMAND系统电话功能的不足仍然直接体现在“直接输入号码”上。由于采用了直线排列的号码，用户只能使用操作旋钮选择一个号码，返回一个圆圈，然后选择一个数字，返回一圈，依此类推来完成电话号码输入。想象一下，在驾驶模式下，这种拨号方法会影响用户的精力和安全，而在停车模式下，由于操作繁琐，这种方法不可避免地会被放弃，因此它有一些缺点。
COMAND系统导航接口
基于对根本原因的分析，上述经验的根本原因是梅赛德斯-奔驰的TSP供应商是外国供应商，而外国供应商一方面在产品供应质量方面符合梅赛德斯-奔驰SLA标准，但另一方面，由于对中国市场缺乏有效的了解，他们在CP/SP的选择上大多照搬了国外的制度，而不是在中国市场上寻找另一种制度。因此，服务和功能的水土不服是不可避免的。
然而，车云居认为，梅赛德斯-奔驰的手动服务中心正在做一项非常科学的工作。车顶上的三个按钮对应三个选项，即维护、道路辅助和咨询按钮。用户可以根据自己的情况选择服务。手册后台还将提供不同的团队，为用户解决相应的问题。在实践经验中，可以通过这个人工服务中心实现远程目的地、道路救援、查询附近信息等功能。
连接手动背景中的三个按钮
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笔记
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