无限接近EV的本田SPORT HYBRID e+ 你为何这么与众不同？

在汽车行业，总是有一些关于科技宅地的传说，其中日本的故事可以说是最多的，也是最具代表性的。例如，马自达对转子的痴迷，日产的研究沙发，斯巴鲁对横向对抗的热爱，丰田对稳定性和平衡性的追求，当然还有今天会让无数车迷尖叫的“爆炸TEC”传奇。

人们经常用“本田黑科技”来形容他们的本田汽车，甚至本田本身也提到了这家公司的名字——本田技术研究公司，这似乎是一家非常工程化的公司。当然，本田近年来最引人注目的技术，包括VTEC、i-MMD、SH-AWD等各种突破性技术，以及今天的PHEV技术，都是同行羡慕的对象。

在当今综合新能源时代，从传统汽油发动机到过渡混合动力，再到全电动汽车，各种技术流派层出不穷。每个人似乎都有自己的想法，在过渡技术中，有两条路线：混合动力和插电式混合动力。不用说，本田的混动技术早就得到了广泛的认可，其行业前三的美誉也早已为人所知。如今，说到本田的PHEV技术，国内消费者似乎并不熟悉。

▲ 本田Clarity

今天，在右舵驾驶Clarity PHEV的帮助下，我们将与您谈论所谓的“最接近电动汽车的PHEV”。

本田为什么要推广PHEV技术？

最直接地说，该政策的目的是，毕竟混合动力车型不能享受新能源补贴，不能被列为“绿色”，这让许多混合动力车主疯狂。因此，从满足这些人需求的角度来看，PHEV的市场潜力是巨大的。

其次，本田的i-MMD技术非常成功，从雅阁到C-RV，再到奥德赛和艾利森，基本上开创了中高端混合动力时代。正如开头提到的，显然没有政策偏见，这是一个巨大的遗憾。为什么不在混合动力的基础上稍作修改呢？所以本田的PHEV已经蓄势待发。

▲ 本田Clarity

当然，本田的PHEV并不是专门为中国市场设计的。以Clarity为例，国外已经有FCV、PHEV和EV三个版本，尤其是PHEV版本，在美国市场仍然很受欢迎。

因此，既然中国市场有需求，而本田PHEV技术恰好已经积累，这是很自然的事情。

为什么本田喜欢“最接近电动汽车的PHEV”？

本田的插电式混合动力技术，正式名称为SPORT hybrid e+，这款SPORT hybrid e+和SPORT HY布里德锐混合动力有什么异同？

首先要知道的是，“SPORT HYBRID e+”是基于i-MMD开发的。不同之处在于，一种是强劲的混合动力车，另一种是插电式混合动力车。后者需要收费，而前者则不需要。后者主要由纯电驱动，而汽油发动机对前者的干预将更加频繁。

▲ 本田Clarity发动机舱布局

相似之处在于发动机舱的布局，在传统燃油车的变速器位置配备了电动CVT。电动CVT配备了两个电机和一个控制这两个电机的PCU。在此基础上，SPORT HYBRID e+为PCU配置了一个具有优化系统电压的VCU，以及一个高功率、高容量的电池和充电器。

▲ 本田Clarity底盘布局

此外，空间布局也非常相似，巧妙地利用了底盘和座椅区域的布局，在不侵占驾驶和乘客空间的情况下实现了空间的最大利用。

SPORT HYBRID e+的核心技术是什么？

本田一直致力于电动汽车驱动装置的大功率、小型化和高效技术的研发。电池、电机和电子控制技术不断发展，SPORT HYBRID e+也采用了这些技术。

首先，SPORT HYBRID e+优化了双电机系统。电机的制造工艺从以前的圆形绕组方法变为方形线圈，使线圈在电机总体积中的比例从48%提高到60%。电机的整体小型化实现了23%，功率密度增加了……

se为1.4倍，扭矩密度增加1.3倍。

▲ 双电机（用于驱动/发电）

在PCU方面，通过增加电压控制单元VCU的功率，各种带电部件之间的操作更加高效，使电动汽车驾驶的最高速度达到160km/h，扩大了电动汽车驾驶模式的使用范围。

▲ 高功率VCU集成PCU（电源控制单元）

SPORT HYBRID e+的IPU采用17kWh高功率、高容量锂离子电池。现场的Clarity PHEV展示车使用了松下电池，而由于本田与宁德时代（300750，股吧）签署了战略合作协议，未来引入中国的本田插电式混合动力车型很可能使用由宁德时代提供的NCM 811三元锂电池。

▲ 伊普

同时，大功率和大容量电池组被放置在底盘位置，降低了车辆的重心。这种低重心布局设计也提高了车辆的驾驶性能，使其更具机动性。电池组分为14个模块，后排乘客无需踩电池，不影响后排座椅的舒适性。

上述电池、电机和电子控制系统的全面升级使SPORT HYBRID e+能够实现超长续航里程。搭载该系统的Clarity PHEV车型在日本JC08工况下纯电续航里程超过110公里，在欧洲WLTC工况下也可实现101公里的纯电续航。电动和发动机的综合续航里程超过800公里。

SPORT HYBRID e+的安全性是什么？

什么时候推出？

对于大家最关心的电池安全问题，本田已经找到了解决方案。例如，使用带三通阀的水冷系统可以有效冷却电池和高压部件，提高电池的耐用性，最令人满意的是本田的承诺：在汽车的正常生命周期内无需更换动力电池。对于那些担心换电池比换汽车好的人来说，这是车企应该有的态度！

▲ 蓄电池水冷却系统

在被动安全方面，SPORT HYBRID e+采用了能够有效吸收和分散负载的骨架结构。插电式混合动力系统的核心部件，如动力总成、电池和油箱，配置在碰撞保护区，即使在发生事故时，也能为所有乘客提供最高水平的被动安全性能。

▲ SPORT HYBRID e的安全性+

当然，这里也需要强调黑板上的要点。据悉，未来PHEV车型将首先出现在雅阁和Inspire上，因此本田SENSING系统无疑是安全可靠的。

最后，本田的PHEV车型于2020年推出，也就是明年。它将首先安装在雅阁和Inspire上。至于它未来是否会出现在其他车型上，目前还没有准确的答案。

红点观察

在活动中，我与Clarity进行了短暂的赛道体验，事实上，正如本田所说，在温和的驾驶模式下，它与电动汽车没有什么不同。然而，一旦你想要一些激情，如果你踩下油门，本田混合动力车也会给你想要的激情。这可能就是SPORT HYBRID e+的魅力所在，它可以平衡你的各种想象力。

如果你对纯电没有完全的信心，但又渴望纯电的激情，想成为新能源的宠儿，那么本田SPORT HYBRID e+将是一款值得等待的车型。而对本田黑科技的期待也可以放在明年新车的上市上，届时我们将看到本田的诚意。

终止

本文首发于微信公众号：汽车市场红点。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：本田雅阁艾力绅奥德赛丰田

汽车资讯热门资讯