对话丨前9月业绩预增 安进：江淮从未迷失方向

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安进：

面对困难，转型不能退缩

记者|丛刚李星

商用车企业向乘用车的转型收效甚微。

江淮汽车（600418，股吧），一家在安徽有着55年历史的地方国企，正经历着转型发展的阵痛。商用车的销量在细分市场中保持领先地位，而乘用车的性能一直在下降。业界的质疑声逐渐增加，甚至直指企业负责人安进，这让这位在企业服务了44年的“江淮老兵”倍感压力。

我已经排练了很多次了，你今天是来审问我的吗？“江淮负责人说，他掌管这只帅气的海豹已经七年了，一直对媒体低调。”如果不是因为采访，我会在这个时候去车间

剥落的沙发、破旧的木门，以及年销售额超过500亿元的江淮汽车集团的管理，仍然集中在“老厂区”。尽管十几公里外的全新新港基地早已投入使用，但工程师安进始终保持着江淮汽车的创业传统，低调务实，吃苦耐劳。

当你一直低着头走的时候，你忘了抬头看路了吗？

江淮从未迷失方向，”安进瞥了记者一眼，然后逐一分享了他对行业发展、市场变化和江淮的战略想法。

一

从最高点坠落

2016年，江淮汽车产销达到历史最高点，当年完成销量64.33万辆，同比增长9.4%。此时，安进已接任董事长一职四年，此前曾担任总经理12年。

自2002年瑞风上市以来，江淮就迈出了向乘用车过渡的步伐，该车型一度占据了国内MPV 60%以上的市场份额。2008年，顺风顺水的江淮汽车推出了首款轿车宾悦，标志着江淮汽车全面进军乘用车领域。

从乘用车开始生产到2016年的高峰期，依靠市场的整体高速增长，江淮也取得了长足的进步，年产销突破了50万辆的门槛，甚至设想了100万辆的产销计划。然而，整个市场快速增长的突然停止让大多数企业措手不及。

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在接下来的两年里，江淮汽车的销量急剧下降。2017年，江淮汽车销量下降了20%以上，仅完成51万辆。2018年，该公司再次缩减至46.2万辆。

公开数据显示，今年前9个月，江淮乘用车累计销量约12.72万辆，商用车累计销量约19.35万辆。商用车仍占江淮汽车销量的50%以上。这是因为江淮汽车在乘用车领域起步相对较晚，缺乏相关的核心技术和平台，也缺乏能够参与市场竞争的乘用车产品。”江淮汽车负责人向记者坦言。

中国汽车的发展与改革发展以及GDP的增长密切相关，GDP已经快速增长了28年，”安进说。那时，它们可以跟上，但当需求下降，产能仍在增长时，问题就会出现。

至此，商用车企业向乘用车企业的转型基本上也遇到了同样的问题。多年的快速增长掩盖了“商业转客运”的风险。尽管江铃、福田、东风柳汽等公司抓住了市场机遇期，但在市场低迷的大趋势下，短期流动性已成为发展的负担。

二

战略转型的初步成果

自2017年以来，增长速度有所放缓，甚至开始下降，安进并非不可预见。他始终认为，江淮乘用车的实力需要加强，合作……

商用车有更多的基础。

但转型必须坚持下去，因为它关系到江淮的未来。越是在这种情况下，就越是下定决心要转变和改变，在面临困难时不要退缩。“安进表示，江淮需要从传统的汽车制造企业向新能源汽车转型。

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2017年以来，江淮汽车在乘用车产品平台化、营销数字化、渠道便利化等方面进行了重点调整。平台化已经成为江淮汽车在乘用车领域突破的战略选择。江淮汽车自主研发的新型模块化平台JE-GS可以覆盖从A0级到B级SUV、轿车和MPV的不同车身形式，同步匹配并配备纯电动、燃油动力和混合动力等各种动力源。

江淮乘用车在两年内推出了六款新产品，包括中小型SUV和轿车产品。安进提到，江淮必须坚定不移地转型，包括三个方面：一是在能源方式上，从传统能源向新能源转型；其次，在产销率方面，我们需要加快国际化转型；第三，在合作模式方面，我们需要加快从封闭的自我向开放的合作转变。

在当前形势下，江淮汽车正以技术创新和质量提升为重点，全面推进产品转型、市场转型和业务转型。“江淮汽车相关负责人表示，在新的市场环境下，江淮需要做“稳”，然后在“稳”中求进。江淮汽车首先要做的是不要成为客户的负担，想方设法为股东创造更多的盈利机会，不要让他们担心

从江淮汽车发布的今年前三季度业绩报告可以看出，江淮汽车实施的战略转型升级战略已初见成效。10月16日，江淮汽车发布2019年第三季度预增公告显示，预计今年1-9月实现归属于上市公司股东的净利润约1.24亿元，较去年同期增加约7600万元，同比增长约159%；

归属于上市公司股东的净利润约为4800万元。

江淮汽车认为，这主要得益于报告期内公司积极主动的产品结构调整和严格的成本控制，从而提高了主营业务的盈利能力。

三

逐步实施对外合作

在乘用车方面，江淮汽车除了调整产品、市场、渠道外，还希望通过对外合作提升品牌力和技术实力。例如，2016年4月，江淮汽车与NIO汽车签署战略合作框架协议，成为NIO汽车的“代工”生产企业。

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这是江淮积极拥抱互联网的一次实验，希望通过引入“互联网+”模式，与用户建立最有效的连接，全程提供更好的用户体验，逐步实现从2B向2C的转型，实现从制造业向服务业的转型。截至2019年9月，江淮蔚来ES8和ES6已交付超过2.2万辆汽车。

除了与NIO Automotive合作外，2017年6月，江淮汽车与大众集团达成战略合作伙伴关系，共同成立合资公司，各占50%，进行新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关的移动出行服务。该项目是第一家生产新能源汽车的中外合资企业。值得注意的是，江淮汽车新推出的车型嘉悦A5将与江淮大众共同生产。

此外，江淮汽车和康明斯宣布于2018年底成立合资企业——安徽康明斯动力有限公司，双方各持有50%的股份。合资公司将优化江淮汽车现有的产品线，并引入新的康明斯B系列产品平台。

通过合资合作，江淮汽车已经学会了不能去的地方，未来江淮汽车将保持“油+电”的并行技术路线。安进表示，“今天的江淮肯定不会追求大型乘用车，但我们需要在细分市场上有规模。未来，A和A+车型将是我们的重点市场布局

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