瞄准中国市场，盘点几大海外品牌的电动化进程 | 车业杂谈

今晚，广汽本田全新概念车VE-1将正式上市。这款车以本田宾智为基础，搭载53.6kWh锂电池，最大功率120kW，最大扭矩280N·m，最大综合续航里程401公里。

目前，大众、日产、本田、丰田可以说“霸占”了国内合资主流车系的畅销榜。在电动汽车市场，这些人也在摩拳擦掌，频繁发布电动化战略和车型。去年9月，日产推出了纯电动轩逸；今年8月，大众推出了纯电动朗逸，现在广汽本田推出了概念车VE-1。不久之后，东风本田的X-NV也将推出，将中国新能源市场作为一块大蛋糕。纯电动车型似乎是必不可少的一环，无论它们是否甜蜜，几大海外品牌也蜂拥而至。在这个过程中，丰田似乎落后了？

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日产：一个低调的先锋，不多说，一切都结束了。

2018年9月，日产推出了纯电动版轩逸。作为a级市场上最畅销的汽车，轩逸显然自带IP，其衍生的纯电动版至少解决了合资品牌纯电动车型在市场上的“是非”问题，尤其是对于限牌城市的消费者来说。由于政策变化等因素，其销售额波动较大。2019年5月，销量达到3300辆，而在最低点，每月仅售出几百辆。

轩逸的纯电动版是日产在中国推出的首款零排放车型，只是坐下来试水；

根据日产的计划，到2022年，日产还将推出三款新的零排放纯电动汽车——数量不多，但似乎已经足够了。

在中国大力推进汽车行业“新四化”的浪潮下，截至2018年底，东风日产已悄然完成其主销车网络的全面整合，其联合平台连接了100万辆汽车。当消费者为“天哪，日产的汽车配置相当先进和丰富”感到高兴时，日产正在悄悄地收集它需要的大数据。

在今年的成都车展上，东风日产还发布了“日产智能出行”计划，其中包括智能驾驶、智能动力、智能互联三个方面的创新战略。日产在智能化和电气化发展方面的做法很明确：追求实用性和可靠性。

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大众：请忽略朗逸纯电动MEB平台真的在这里

对于国内消费者来说，今年8月才上市的朗逸纯电动版并不是什么新鲜事。它也是一款经典的畅销轿车。它一上市就被拉去与纯电动轩逸进行比较。尤其是综合工况下的278公里续航里程，更是遭到了不少吐槽。它来得很晚，而且没有明显的优势。大众汽车的电动布局真的让人失望。

但正如业内人士所知，在全球电气化的过程中，公众的声音总是响亮而昂贵的。2017年9月，大众汽车宣布，到2030年，其所有产品都将以电动汽车版本发布——你知道大众汽车有多少产品吗？毫无疑问，大众汽车是平台化的大师。

MEB平台是大众电动化平台的重要支撑，随着ID.3车型的推出，MEB平台也开始发力。据悉，大众汽车已经完成了I.D系列产品1-9的商标注册。为了与MEB平台的产能相匹配，大众汽车正在改造德国的三大工厂，并计划建造更多的电动汽车工厂。与此同时，它正在招聘人才，并建设一个智能软件平台。为了支持电动化战略的实施，大众汽车还计划投资700亿欧元，其中200亿欧元用于电动汽车，500亿欧元用于动力电池。

对于国内消费者来说，朗逸纯电动可能来得太仓促了，下一款产品可能只能代表大众ID.4的真实水平。这款紧凑型电动SUV的最大功率约为221千瓦，综合续航里程约为500公里，已被纳入一汽-大众2020年新车计划。

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丰田：如果你迟到了，让我们带着宁德时代（300750，库存）和比亚迪一起玩

接下来，我们来谈谈丰田，它还没有在中国市场推出纯电动车型。事实上，日本本田和丰田之前都没有考虑到纯电动车型的发展。

根据丰田新能源汽车的发展计划，第一步是开发混合动力，第二步是开发氢燃料汽车。事实上，从技术角度来看，混合动力已经变得非常成熟和可靠，而氢燃料汽车是人类实现节能减排的终极梦想。纯电动汽车的发展中引入了其他品牌的电动化战略，再加上中国市场的政策导向，丰田似乎有点慌乱，更不愿意接受这个动荡尴尬的中间阶段。

经过紧张的募资，今年7月，丰田迅速调整了在中国市场的朋友圈：与宁德时代牵手，实现电池供应、开发、回收等方面的合作；

在比亚迪的手上，丰田联合开发了用于轿车和低底盘SUV的纯电动汽车，以及这些纯电动汽车所需的动力电池。通过与成熟的国内公司直接合作，丰田获得了时间和空间。

根据丰田的最新计划，到2025年，电动汽车将售出约550万辆，其中包括传统混合动力汽车、插电式混合动力电动汽车、纯电动汽车电动汽车和氢燃料电池汽车电动汽车。其中，纯电动汽车的销量约为100万辆，比丰田2017年宣布的电动化步伐提前了整整5年。

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本田：不要急着前进，不要落后，两款新车将如期上市

回到广汽本田概念车VE-1的发布，让我们看看本田的想法。

尽管本田对开发纯电动车型并不热心，但它并没有丰田那么固执。去年在北京车展上，本田宣布2018年是本田的“电动汽车元年”，广汽本田概念车VE-1的上市信息也在当时首次曝光。根据“双车战略”，东风本田即将推出的纯电动车型是X-NV，其基本性能应在各方面与概念车VE-1相媲美。

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本田推出了纯电动车型，或推出了新的品牌辞令，或重新命名，没有像大众朗逸和日产轩逸那样匆忙增加“纯电动版”，至少可以看出本田有长远的计划。根据近日发布的相关信息，本田计划到2025年推出20多款电动汽车车型；到2030年，本田的电动系列产品将占其全球汽车销量的三分之二，约为65%；在65%的份额中，10%至15%的销售额将来自纯电动车型，而其余50%至55%的销售额将由混合动力和插电式混合动力车型贡献。

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事实上，在电动化浪潮中，发展纯电动汽车并不是首选，更不是唯一的技术路线。对于上述海外品牌来说，目前纯电动汽车在中国的推出似乎更多的是一种回应和尝试，目的不是短期的销售，而是更长期的中国智能汽车市场——这场竞争才刚刚开始，玩家不仅仅是上述几家品牌。

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标签：本田大众日产丰田轩逸

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