开放赋予中国企业技术自信，比亚迪打响全球汽车革命新

华南新闻中心深圳李秀华

北京时间11月7日，比亚迪（002594，Stock Bar）Co.，Ltd.）与丰田汽车公司签署合资协议，成立纯电动汽车研发公司。双方希望开发和普及受消费者欢迎的纯电动汽车，努力满足他们的需求，为中国的环境改善做出贡献。

消息传出后，立即在汽车行业引起了轰动。

此前，比亚迪在国内外汽车市场以“电池”著称，但如今，作为核心电动技术的领导者，比亚迪正与“混合动力巨头”丰田牵手。

曾经，在电动汽车技术方面，比亚迪自给自足，但今天，比亚迪正凭借其自主研发的三电技术和“中国芯片”IGBT走出国门，在海外分享技术。对外开放进一步赋予了中国企业前所未有的技术自信。

业内人士分析称，“这对中国车企来说是一个无与伦比的案例，在10年或20年前是无法想象的。同时，这也标志着以比亚迪为代表的中国电动汽车技术成功崛起，百年汽车行业终于迎来了一个属于中国车企和中国人的时代。”

技术培育：从电池之王到电气核心技术的领导者

比亚迪在电动汽车领域掌握哪些核心技术？领先的技术是什么？这导致丰田等昔日“竞争对手”纷纷伸出橄榄枝，寻求合作共赢，甚至“汽车发明家”梅赛德斯-奔驰也主动上门，寻求汽车开发合作的“技术对等”。

熟悉比亚迪的人都会很清楚，比亚迪最初是一家电池制造商。然而，“技术为王”、技术研发永无止境的比亚迪对此并不满意。相反，它不断开发新技术并引领潮流。从电池到新能源汽车，尤其是在新能源电动汽车方面，其技术研发可以说既低调又近乎狂热。

一辆车、一条赛道和三辆电动汽车是比亚迪目前的核心产品技术矩阵。“一车”包括商用车和乘用车，“一轨”指比亚迪的轨道交通产品，“三电”指比亚迪长期以来对电池电机电控技术的自豪感。

那么，这些电力核心技术的具体应用是什么呢？如何在电动汽车领域实现新的飞跃？

作为一个配备了电池、电机、电子控制和IGBT等核心电气技术的电子平台，它为电动汽车技术创造了多个基准。通过高度集成和集成的控制技术，降低了整车重量，优化了车辆布局，提高了能源效率，提高了可靠性。与此同时，驾驶员和乘客的体验也得到了极大的改善。

据了解，比亚迪搭载e平台的秦唐宋元等纯电动车型在市场上取得了巨大成功，帮助比亚迪新能源汽车销量连续四年位居全球第一。

鉴于电子平台领先的技术实力和强大的市场吸引力，一些评论认为，世界上只有两种类型的电气化技术，一种是比亚迪电子平台，另一种是另一种。

以IGBT为例。这项比亚迪默默耕耘了十多年的电动汽车核心技术，直到去年年底才亮相，并正式对外公布。

据了解，IGBT又称绝缘栅双极晶体管，是一种大功率电力电子器件，是轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车、新能源设备和工业领域等应用的核心技术。IGBT被称为电力电子设备的“CPU”。对于新能源汽车来说，约占汽车总成本5%的IGBT直接影响电动汽车动力的释放速度、车辆加速能力和最高速度，其重要性不言而喻。比亚迪自主研发多年，打破了国际巨头的技术垄断，成为中国唯一拥有完整IGBT产业链的车企。

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中国电器工业协会电力电子分会秘书长魏红旗表示，“中国新能源汽车的‘中国芯片’在比亚迪，比亚迪在这方面让中国人民有了发言权。如果动力装置国产，不仅别人受不了，我们自己也能省下很多钱。”

技术自信从自给自足走向开放共享

公开资料显示，截至2019年年中，比亚迪集团已在全球申请了26000多项专利，其中17000多项已被授予专利。

这实际上从技术量化的角度进一步印证了比亚迪“技术为王”的理念。同时，正是坚持不懈、低调、近乎狂热的技术研发，塑造了比亚迪的另一个人格，那就是技术自信。

由于其技术自信，比亚迪收到了国际汽车巨头的合作橄榄枝。今年11月7日，丰田和比亚迪签署合资协议，成立一家纯电动汽车研发公司。

关于此次合作，业内分析人士表示，丰田是一家“混合动力巨头”，是汽车行业当之无愧的领导者。比亚迪是“电池之王”，也是新能源汽车领域的领导者。此次双方强强联手，形成一个开放而强大的丰田-比亚迪联盟，是百年汽车史上的又一个里程碑，展现了双方推动电动化发展的远见和决心。更重要的是，这样一个能够显著提高发展效率和资源共享的开放联盟，不排除会吸引更多巨头加入——它对行业格局产生深远而重大的影响，并加速电动汽车技术的全球发展和普及。

由于技术自信，比亚迪从技术自给自足，到现在凭借核心三电技术和“中国芯片”IGBT走出国门，自信地在海外分享技术。

中国半导体工业协会集成电路设计分会副会长周盛明曾表示，比亚迪在新能源汽车行业的主要瓶颈技术上取得了非常核心的突破。这一突破不是今天或明天通过投资就能实现的。这是一个积累了十多年的技术、人才和产业链的供应。比亚迪在这方面做了很多先进的布局和产品创新，不仅被自己使用，而且变得更加开放

除了牵手丰田的同等研发技术，比亚迪在技术开放方面也迈出了国人引以为豪的一步。

面对百年一遇的行业变革，比亚迪作为汽车电气化革命的倡导者和推动者，宣布将与全球汽车同行共享“电子平台”的所有技术，并逐步出口电池、IGBT、电机和电子产品等核心电气部件，加快实现电动汽车与燃油汽车的平价，促进电动汽车的普及。

值得一提的是，比亚迪开放的心态和相应的行动早已列入2017年的时间表。同年11月，王传福提出开放，从自主创新转向开放创新。次年7月，比亚迪启动动力电池开发合作和对外供应，并与长安汽车（000625，股吧）成立动力电池合资公司。开发的电池不仅配备长安系统车型，在满足长安系统供应要求后，还可以出售给第三方。

由此可见，今天与丰田的联姻并非比亚迪一蹴而就，而是早有准备。这只是比亚迪开放战略的又一成果。和讯网获悉，比亚迪今年还成立了国际合作部，全面负责与公司优质资源和主要战略合作伙伴进行创新合作。由此可以想见，比亚迪未来的国际化步伐可能会给市场带来更多惊喜。

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