城市商业传说：打飞的吗？无人的那种

乍一看，许多企业可能听起来没有多少钱可以提供，但随着混淆的技术术语和高度夸张的宣传视频的加入，它们立即变得很容易被超越。

然而，有一个例外，那就是空中出租车。

玩“飞行”最初只是低空飞行市场的一个子集，听起来并不特别。美国总统特朗普也曾试图创业，但遭遇了“滑铁卢”。

但当谈到今天的航空租赁时，在大多数情况下，它与“未来的旅行”有关。你指的是《银翼杀手》中的科幻智能飞机吗？这听起来像是赛博朋克，但这种新葡萄酒是否真的令人陶醉，是值得一尝的城市商业“地窖”的一部分。

击中一个飞行的，这似乎并不神秘

上个月，德国Volocopter公司生产的“飞行汽车”在新加坡滨海湾完成了首次载人试飞。这被视为“空中出租车”的进步，是缓解城市交通拥堵的一个绝佳选择，着陆时间进一步缩短至2021。

作为两家互联网公司，优步和另一家飞行汽车公司Lilium也推出了自己的空中出租车计划。2019年，澳大利亚墨尔本成为优步航空空中共享计划的第三个试点城市。

也有一些传统玩家对“飞行”市场感兴趣。

例如，美国飞机制造公司贝尔直升机推出了一款相对“传统、纯粹、不做作”的空中出租车。这是一架直升机，机舱内有四个乘客座位。

宝马、奥迪和丰田等汽车制造商也希望在空中出租车领域有一个名字。2018年，奥迪推出了一款Pop。Up NEXT概念车与空客在日内瓦车展上合作，看起来是直升机螺旋桨和普通汽车的结合。阿斯顿·马丁还在英国范堡罗航展上推出了Volante Vision概念车。

当然，中国也没有缺席这个低空同行旅游市场。在广东、香港和澳门大湾地区，包括宜航在内的航空和科技公司也部署了“空中出租车”，这是一个与直升机、轻型飞机、无人机等交织的轮渡服务网络，并已开始在珠三角城市群试运行。在杭州郊区的实验基地，智能载人飞机也已升空。

如今，全球有20多家公司正在进入“空中出租车”市场，目前还不知道它们能否解决地面拥堵的问题。在不确定的未来，这条行业赛道已经拥堵不堪。

一瓶旧酒：空中出租车中直升机的灵魂

目前，各家公司打造的“空中出租车”似乎与我们想象中的飞行汽车的“卖家秀”和“买家秀”不同。

从外观和原理来看，“空中出租车”基本上无法摆脱直升机的刻板印象。

旋翼通过轴的圆周运动实现起飞，几乎是标准的。空中客车公司的Vahana概念图有八个电动螺旋桨发动机，之前成功的城市试飞Volocopter配备了多达18个螺旋桨，以确保飞行稳定性。

明显的区别来自于力量。

传统直升机大多使用涡轴发动机，这种发动机噪音大，需要针对起飞和降落环境进行特殊设计。它们不适合大规模通勤，只服务于少数班级和需求，如医疗紧急情况。然而，“空中出租车”通常使用电动机，这种电动机可以实现更小的音量、更低的声音，并有可能普遍应用于城市场景。

因此，“空中出租车”无法实现高容量，目前只有一个人成功进行了实验，概念图中的最大容量为4-6人。因此，自动驾驶技术的应用已经成为“空中出租车”和直升机的第二大区别。

一方面，智能驾驶为“空中出租车”释放了宝贵的驾驶座，但它也让它能够穿梭于人口密集的城市群中，这比依靠人工驾驶要灵活得多，也使多点定点运输成为可能。

说到这里，“无人驾驶t……”的技术瓶颈……

是“比较清楚，一个是他们的耐力，另一个是飞行安全。理论上，只要投入足够的时间和资金，这些都是可以克服的。

问题是，空中出租车是一项好生意吗？

空中出租车是什么生意？

要回答这个问题，似乎可以回到上个世纪的直升机租赁市场，看看前人的商业探索。

最早的空中公共通勤可以追溯到1956年纽约航空公司的直升机业务。当时，该公司开通了从曼哈顿到纽约肯尼迪机场的定期航班。全程只需10分钟，票价相当于今天的40美元。即使你乘坐Lyft或优步的车进行同样的行程，今天仍然需要60到80美元，而时间需要1-2个小时。

听起来很诱人吗？特朗普也这么认为。

1989年，一家以特朗普名字命名的航空公司Trump Shuttle成立。有了私人飞机，他在接手之前肯定不会继续低成本航空公司的旧航线，而是为高端观众创办了一家公司。其中一项服务是为金融精英提供从华尔街到机场的直升机航线，每天最多8班。在纽约和东汉普顿机场之间，直升机也将把乘客运送到特朗普的。

富人花钱买时间的意愿几乎是商业世界的黄金法则。不幸的是，特朗普航空公司最终失败了。富人没有启动他的直升机通勤业务。1991年，美国航空公司接管了其运营，总统在航空业的创业梦想被宣布很酷。

硅谷能做华尔街做不到的事吗？在“飞行汽车”概念尚不明确的时候，优步还试图用互联网思维改造直升机租赁市场，并推出了“互联网乘车”服务。运营商是直升机租赁公司Helicolite，我们仍然熟悉这条路线，从曼哈顿停机坪到纽约肯尼迪机场，每位乘客的票价从200美元到225美元不等。

从社交媒体订单截图可以看出，这项服务不仅让我们得以一窥美元的通货膨胀和上城区精英们不知疲倦的“身份炫耀”，也没有给“飞行”市场带来爆炸性的增长机会。

那么，让我们回到“空中出租车”市场。在空中出租车为参展商提供的VR设备上，提供了三个虚拟场景，这可能代表了该公司对飞机租赁场景的想象：

早上6:33，乘坐空中出租车离开高尔夫球场；下午12:45，乘坐空中出租车穿越城市去约会；

晚上8点45分，乘坐空中出租车参加盛大的派对。

如果在一个理想化的未来，真正出现体积更小、噪音更小、续航里程更长、自动驾驶稳定性更强的“智能空中出租车”，人们就不再需要担心飞行工具的安全问题。飞行需求能被激活吗？

首先，从利基市场的角度来看，航空租赁的需求更多的是激活和满足“身份意识”。不仅华尔街和硅谷的富人对节省一个小时的通勤时间不是很敏感，能够使用云计算机和手机处理业务的普通人也不是很“冷漠”。

在此基础上，考虑到运营安全和责任分工，如果飞行汽车通过公共实时租赁提供服务，争夺高客单价的用户也将面临极高的运营获客成本。受既定地区和路线的限制，客户群相对稳定，这可能会进一步加剧激烈的竞争。共享出行的烧钱大战会再次上演吗？

另一方面，“空中出租车”没有像地面运输那样成熟的保障体系，也依赖停机坪、机场等产业链的价值输出。例如，优步的中转机场计划似乎相当昂贵。如何协调与地面和空中各运输业务方的关系，也是一个需要解决的重大系统性问题。

高昂的初始建设成本，如果利用率太低，无法在不同时间段实现错配和超卖，也可能面临利润黑洞。

从这个角度来看，尽管“空中出租车”陷入了飞行和智能汽车之间的平衡，但它描绘了未来城市交通的美好图景。但很明显，这个商业故事并不那么容易讲述，也不足以吸引精明的华尔街。

一旦资本未能大量进入这一领域，例如奥迪暂停计划、优步没有取得实质性进展，以及投资机构专注于快速汽车初创公司，这更像是一种“宽网”探索，而不是押注。在这样的基本条件下，“弱、弱、无助”的空中出租车有更遥远的技术突破之路，这无疑给该行业的未来蒙上了一层不确定的迷雾。

这瓶商业陈酿葡萄酒，总是时不时地会引发轻微的水花，但它仍然平淡而尴尬，等待着时间的发酵。

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