动力电池续航衰减程度&保值率，这是二手电动车市场遇冷成因？｜车业杂谈

众所周知，与传统燃油车相比，二手新能源车的保值率更低，从中国铁联“车市扫描”最近发布的消息中可以看出，“很难指望新能源车保值率会提高”。因此，许多人持观望态度或直接购买技术成熟的燃油车——这也是抑制新能源汽车市场发展的主要因素之一。但在多大程度上，并没有多少人清楚这一点。

根据中国汽车工业协会发布的一项数据，目前一些主流新能源二手车的保值率为：特斯拉Model X为65.6%，是最有价值的车型。其他车型，如宝马X5 PHEV和腾势，分别占56.6%和32.1%

保值率直接关系到拥有量、稳定的性能、品牌知名度，无论是合资还是进口等。然而，纵观整个新能源汽车市场，由于其拥有量小、基数小、技术不成熟，实际续航里程普遍大幅下降，且主要依赖出行服务，新能源汽车的保值率普遍较低。

以保值率最高的进口车型特斯拉model X为例，新车售价为80.99万至90.99万元。虽然它的保值率很高，但由于价格高，经过三年的折旧，它仍然损失了大约25万元。这个价格足以购买一辆合资中级车，这对于普通消费者来说是负担不起的。

也许正是因为这个原因，二手车市场普遍出现了“价格很低，但没有人接手”的局面。原因有三：首先，目前新能源二手车的评价体系，包括技术人员、制度和市场，还不成熟；其次，消费者对新能源汽车缺乏足够的了解，对自己的汽车质量没有信心；第三，相关政策和制度不够完善；第四，许多新能源汽车保修不包括在车辆中，而仅限于第一位车主；最后，同样重要的是，电池的衰减程度是显著的，因为新能源汽车的价格占比最大。与传统燃油车不同，新能源汽车的电池寿命是根据充放电次数计算的，每次“充放电”都会缩短电池寿命。在这方面，中国目前没有电池损耗折扣的标准，这使得定价难以定义，也无法保护双方特别是消费者的利益。

面对这种困境，一些车企也在这方面进行了相应的探索。例如，小鹏汽车推出的3年6折兑换政策——即2019款小鹏G3车型的车主可以在3年后兑换任何一款小鹏车型出售，并可以兑换购买价格的60%；另一方面，威马汽车发布了官方认可的二手车品牌，在二手车的整个生命周期中采用“直购、直销、直租”等模式，构建威马再营销生态系统，降低消费者更换成本，提高产品保存率；

腾势汽车还发布了一个经过认证的二手车品牌——“新安二手车”，通过品牌认证提供全面的二手车测试和销售服务，以提高腾势的保值率。

国家的顶层设计也非常关注这种情况，并出台了多项政策来支持和促进消费。2019年8月底，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，其中提到“释放汽车消费潜力”，并进一步表示“有条件的地方将积极支持购买新能源汽车”和“进一步实施全面取消二手车限迁政策”；2019年6月初，国家发展和改革委员会，生态环境部商务部联合发布的《促进重点消费品更新升级和资源循环畅通实施方案》提到，“努力打破限制汽车消费的市场壁垒，严禁各地新增汽车限购”，“大力推动新能源汽车消费应用，促进二手车流通和消费，积极引导汽车金融产品创新，逐步完善充电、换电、停车等基础设施”等。

尽管汽车公司和相关部门努力促进二手新能源汽车的消费市场，但形势已经发生了一些积极变化。但这一变化只是杯水车薪，总体而言，没有重大变化。最重要的是关注消费者能够顺利看到、触摸和使用的产品。这是一条长期的道路。

编者按：当前，新能源汽车正处于快速发展阶段，尤其是在技术突破方面，可谓日新月异。在这种情况下，不成熟的硬件和快速的软件升级导致大多数消费者犹豫不决，并保持“观望”的心态。在新能源二手车市场，其消费者大多是大胆前卫的年轻人，但电池寿命的大幅下降已成为他们“追求自由”或“放手”的主要障碍。

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标签：腾势小鹏Model X特斯拉宝马

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