汽车行业新政 加速2019年车市洗牌

天行健自强不息

汽车市场上的红点、红点汽车和红点新能源

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纵观2019年行业新政，除了推动汽车行业转型升级外，也对行业洗牌起到了加速作用。例如，国六标准等新政策的出台和新能源补贴的减少，对成华汽车市场和车企优胜劣汰产生了立竿见影的影响。

在刺刀见血的重大行业变革浪潮下，企业停产重组的消息贯穿了2019年全年。在一些人茫然离开的同时，我们也看到一些公司顺应潮流发展，以优秀的产品赢得市场，也为企业转型升级赢得机会，成功领跑。

新能源汽车补贴退坡，部分车企露出真容

2019年6月25日，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式开始实施，在降低补贴金额的同时，进一步提高了新能源乘用车、新能源公交车、新能源卡车的补贴标准。

《通知》对新能源汽车的续航里程和能源密度提出了更高的要求。250公里以下的纯电动乘用车不享受补贴。

此外，《通知》规定，电池系统质量和能量密度补贴标准不低于125Wh/kg，125-140Wh/kg的补贴0.8倍，140-160Wh/kg的补贴0.9倍，160Wh/kg及以上的补贴1倍。

2019年，新能源补贴的退坡对造车新势力和一些生产新能源汽车的传统车企来说无疑是一个打击。以续航里程250公里的纯电动乘用车为例，根据2018年新能源汽车补贴政策，其享受3.4万元补贴。然而，6月25日之后，补贴仅为1.8万元，降幅高达60%。

由于一些公司不愿承担补贴下调带来的成本增加，6月25日之后，许多新能源汽车的价格略有上涨，一些之前被炒作的新车制造商也消失得无影无踪。

在中国第六次排放计划中加速传统汽车公司的重组

如果说新能源补贴的退坡提高了造车新势力的门槛，那么国六排放标准就是传统车企的催化剂，成为压倒弱势品牌的最后一根稻草。

2019年7月1日，18个省市区域正式开始实施国六排放标准，比生态环境部计划时间提前一年。其中，北京的排放标准将直接跳至国六b，比生态环境部2023年7月1日提前四年。

国六排放标准是现行国五排放标准的升级版，CO、THC、NMHC、NOX和PM的排放限值比国五标准更严格。

在国六排放标准实施前夕，国内汽车市场出现了国五车型的热销。由于该地区大部分国五车型在7月1日之后无法注册，经销商选择在7月31日之前清空国五车型的库存。因此，在第五代国车车型中出现了“骨折”的现象。当时，凯迪拉克ATS-L直接降到了15万元以下，一些商家直接打出了“买一送一”的口号。

对于有实力的品牌车企来说，实现国六转型不仅增加了成本和技术投入，还依赖于对市场和行业政策的快速反应，将被动转化为主动。2019年，对于能力较弱、响应时间较慢的车企来说，当其他公司蓬勃发展时，他们面临着无车可卖的尴尬。

值得一提的是，国六排放标准的实施不仅对汽车行业提出了新的要求，而且……

也加速了技术升级和产品更新。同时，也让之前以低价取胜的品牌车型在竞争激烈的市场中黯然失色，消失得无影无踪。

双积分再次给新能源汽车公司带来一场大考

为更好地发挥积分法的作用，推动中国节能与新能源汽车产业高质量发展，2019年7月9日和9月11日，工信部两次发布《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，公开征求意见。

虽然发布的草案只是征求意见，但从中可以看出，2021至2023年“双分”政策的方向是提高得分门槛，降低自行车得分，这也反映了“双分制”政策与时俱进的灵活性和创新性。

根据现行《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》，2019年和2020年的新能源积分可以合并考核。但整个2019年即将过去，双积分水平也将在一定程度上影响车企的产品节奏。

对于那些新能源积分严重短缺的车企，可以调整产品策略，推出更多可以赚取新能源积分的车型，也可以采取积分交易的形式来应对2020年即将到来的双积分“大考”。

业内人士分析，到2020年双积分考试时，如果积分不达标，负分得不到补偿，车企将面临暂停应用汽车目录、停止生产或进口部分传统车型等处罚。

红点观察

在业内看来，新能源补贴退坡、国六排放标准实施、双积分考试可以被认为是2019年汽车制造商的三大门槛。除了对汽车企业的综合实力提出更高的要求外，也对推动行业有序发展起到了推动作用。

几年前，一些车企仍然可以用新能源汽车的名义来和补偿他们的行为。根本原因是一些行业政策不完善、不健全，给了人们可乘之机。随着行业新政策的实施，可以肯定的是，未来的市场将是一场真正的战斗，欺诈的机会将不再存在。因此，汽车制造商应该实事求是，从自己做起，用产品和技术突破才是王道。

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