松下与特斯拉、丰田上演三角关系 动力电池领域暗战不断

作者：吴子业

就在特斯拉宣布将宁德时代（300750，股吧）纳入动力电池供应商之际，与其合作多年的松下也在采取新的行动。据外媒近日报道，丰田将与松下成立合资公司，专门生产电动汽车动力电池。

目前，动力电池行业的竞争十分激烈。日本和韩国的动力电池公司以及在中国占主导地位的宁德时代都有众多合作伙伴，合资企业已成为动力电池公司和车企之间的重要合作形式。

松下与丰田合作

松下和丰田之间的新合资企业命名为“泰兴能源解决方案有限公司”，计划于2020年4月1日成立，总部位于日本东京。丰田汽车持有51%的股份，松下持有49%的股份，约有5100名员工。

早在2019年1月，双方就成立了汽车方形电池业务的新公司，签订了业务合并合同和合资合同，并积极准备合作。合资公司的业务范围是开发、制造和销售大容量/高产量的汽车用方形锂离子电池；汽车用全固态电池的开发、制造和销售；

除上述业务外，还包括下一代汽车电池的开发、制造和销售。松下表示，与丰田汽车公司成立的电池合资公司将增加日本和中国的电池产能。除了向丰田供应产品外，合资公司未来还将向马自达、大发和斯巴鲁提供电池供应。与此同时，这家合资公司将增加其在中国的产能，并与中国当地企业竞争。

丰田相信，新合资公司的成立将有助于其实现电动化的目标。根据该计划，到2030年，丰田电动汽车的全球年销量将超过550万辆。纯电动汽车和氢燃料电池汽车的年销量应力争达到100万辆。

值得注意的是，松下是特斯拉的动力电池独家供应商，双方已经合作了十年。最近，松下首席财务官前田宏表示，由于产量增加和原材料成本降低，该公司和特斯拉在内华达州运营的电池厂的损失已经得到补偿。然而，此前，随着特斯拉需求的增长，双方之间出现了摩擦。特斯拉指责松下产能不足，限制了Model 3的生产，而松下则对合资公司内华达超级工厂的长期亏损和特斯拉的持续降价感到不满。松下首席执行官Tsuga一郎曾公开表示，松下低估了与特斯拉合作的风险，目前正努力从现有的电池合作业务中获利。关于特斯拉在中国的生产，松下表示，它没有计划在中国为特斯拉建造新的电池工厂。就在几天前，宁德时代宣布，公司已与特斯拉签署合作协议，未来将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

松下与特斯拉合作开发圆柱形锂离子电池，而与丰田的合资企业生产方形汽车动力电池。这意味着松下不仅“解放”了特斯拉，而且在其技术道路上也有了新的选择。独立分析师张强认为，方形和圆柱形电池使用的技术标准和原理存在显著差异。与技术储备长的圆柱形电池相比，方形电池组提供了额外的安全优势，如大量电池单元带来的电流控制。此外，方形电池目前仍占据着大部分市场份额。

尽管中国电池具有成本优势，但与韩国动力电池相比，松下具有技术和成本优势。但由于松下此前过度依赖特斯拉，合作伙伴较少，随着动力电池行业的快速发展，松下也面临着压力。一位动力电池行业人士告诉记者，尤其是在特斯拉国内生产后，他们先后选择了LG化学和宁德时代作为供应商，松下的地位在一定程度上受到了挑战。与丰田的合资也是为了扩大市场份额，降低风险。此前，在动力电池公司的全球销量排行榜上，松下的装机容量最高，但随着宁德时代的快速扩张，松下在过去两年已经被宁德时代超越。

合资浪潮背后

除了丰田和松下的联姻，几乎同时，法国电池公司赛峰和PSA集团正式宣布成立合资公司Automotive Cell Company，共同开发和生产动力电池，并在法国和德国建立家电电池工厂。

近年来，随着新能源汽车的发展和优质动力电池产能不足，一些汽车工厂开始自建电池工厂。然而，比亚迪总裁王传福此前曾表示，满足同等数量新能源汽车安装需求的动力电池工厂的成本约为汽车工厂的两倍，工厂的建设时间比汽车工厂更长。因此，越来越多的汽车公司开始了与动力电池公司合资的浪潮。

除了上述合资活动外，通用汽车还与韩国电池巨头LG化学投资23亿美元，以50:50的股份比例成立了一家合资公司。生产的电池c……

ls将用于通用汽车未来的电动汽车产品，包括计划于2021秋季发布的纯电动卡车。今年1月20日，LG化学与现代汽车集团在电动汽车领域达成合作，旨在共同成立汽车电池公司。合资企业将由每家公司的一半出资，预计投资规模为数万亿韩元。今年1月，路透社援引消息人士的话报道称，大众汽车计划收购国轩高科（002074，股吧）20%的股份，希望加快在中国市场的步伐。此前，大众汽车集团还计划与瑞典初创电池公司Northvolt投资9亿欧元进行联合电池研究，其中一部分资金用于建立合资企业，一部分资金投资于Northvolt的股权。

大众汽车董事会的一名成员在接受外媒采访时表示，与供应商建立合资企业可以共同承担建造新工厂以提高产能的风险。一方面，供应商不确定市场能否快速发展，同时他们觉得这是一个机会。因此，电池公司未来的趋势将是合资经营。合资企业的优势在于，随着新工厂的建成，公众可以尽早了解制造业的进展，而动力电池公司也将降低风险。

无论是合资企业还是车企自建的电池工厂，都加快了动力电池产能的扩张，随着产能的扩大，电池成本也会下降，”中华全国工商联汽车商会秘书长曹鹤告诉记者。据彭博社旗下彭博新能源金融（BNEF）估计，截至2019年12月，汽车电池价格为每1千瓦时156美元，与2010年相比下降了87%，预计到2023年将降至100美元。

汽车行业分析师张强认为，在当前的动力电池市场中，“整合与分离”正在同步出现。一方面，有更多的车企和动力电池公司紧密绑定，但另一方面，也有许多看似牢不可破的“联盟”正在发生变化。这主要是由于两种不同的市场趋势同时出现：首先，消费者需求水平的提高以及对技术水平和成本控制的要求越来越高，导致更多的汽车公司不得不与电池公司捆绑在一起，以降低研发和生产成本；其次，由于动力电池产能有限，这些产能无法满足快速增长的动力电池企业的需求，竞争将有效降低电池的采购成本。

标签：特斯拉丰田大众比亚迪大发

汽车资讯热门资讯