疫情之下，新能源车企迎来大考 | 主编手记

2019年，中国汽车市场连续第二年出现负增长，与2018年相比降幅进一步扩大。新型冠状病疫情继续发酵，各省许多城市停业。国民经济发展面临阶段性影响。总体而言，由于人们外出消费的频率显著下降，第三产业受当前疫情影响最大，但汽车行业也面临着这一冬季考验。

然而，在这个过程中，我们仍然看到汽车行业对“战争流行病”的积极反应，花钱并努力尽自己的一份力量。汽车行业已经捐赠了超过10亿元的现金和物资。

传统车企纷纷捐款，蔚来、威马、小鹏作为造车领域的前三大新势力，都捐赠了数百万元的资金和物资。其他造车新势力，如理想、Nezha和新特，也捐赠了数百万美元。

从捐赠金额来看，与经常捐赠数千万或数十亿美元的传统车企相比，造车新势力似乎并不多。然而，就传统车企稳定的现金流而言，这些造车新势力可能是为数不多的家族之一，这种意图值得我们认可。

与此同时，比亚迪和上汽通用五菱等车企也开始重建工厂，自行生产口罩。他们在满足自身需求和快速恢复生产的同时，也能够满足产能过剩的社会需求。

刚刚过去的2019年，对于国内新能源汽车行业来说，无疑是艰难的一年。受补贴下降和宏观环境不振等因素影响，2019年中国新能源汽车首次出现销量负增长。

2019年，新能源汽车年销量为120.6万辆，同比下降4%。在年初举行的电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩也提到，今年将是新能源汽车产业稳增长、保增长的一年。

但从一季度来看，毫无疑问，由于疫情的影响，全国多家车企延长了复工时间，这显然会对一季度的生产和销售产生重大影响。但根据以往经验，新能源汽车第一季度基本处于销售淡季，仅占全年销量的10%左右。

根据目前疫情的进展，疫情很可能在不久的将来或3月份得到有效控制，恢复正常的工作和生产秩序，并有望在第二季度出现反弹。同时，二季度也将实施相应的新能源汽车政策，各车企原定于一季度推出的新车型很可能在二季度后上市或进入销量增长期。控制之后，疫情期间积累的消费潜力将经历井喷式的爆发，但影响实际上相对较小。

另一方面，由于疫情的影响，今年的销售时间将从疫情结束开始，黄金销售时间将缩短，给制造商带来显著的销售压力。

自2003年非典爆发以来，电子商务购物已成为一种新趋势。在这次疫情之前，车企已经开始测试在线电子商务汽车销售，但并没有取得好的效果。这次疫情可能会成为汽车销售模式改变的起点。

目前，新能源汽车公司，特别是新能源汽车的许多先进的销售和售后理念在此次疫情期间得到了更广泛的展示。由专职人员提供的在线看车、购车和售后服务至关重要。在这次“疫情”之后，人们担心许多消费观念和生活方式也会发生变化。

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与此同时，疫情也带来了新能源行业的加速洗牌。截至目前，大多数汽车公司尚未公布2020年第一个月的生产和销售数据。当前的疫情让二三线车企雪上加霜，此前它们在车市寒潮的冲击下业绩不佳。但客观地说，这将进一步加速整个汽车行业的洗牌速度。

总的来说，虽然2020年第一季度受到新型冠状病疫情的打击，基本上使国内汽车市场，特别是新能源汽车市场陷入停滞，但从数据分析来看，第一季度的销量将在稍后得到补偿，补贴等相关优惠政策也将带来消费激励，这对于新能源汽车企业来说无疑是个好消息。

然而，同样重要的是要面对的是，在经历了这场疫情之后，消费者将更加重视具有核心优势的车型，以及更环保、更健康的车辆。汽车公司的研发需要认真对待这一点。实力较弱的车企将面临淘汰的局面，两极分化明显，无形中加速了新能源行业的洗牌。

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标签：比亚迪蔚来小鹏

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