车市开局不利 1月销售下滑近三成

作者：吴子业

今年汽车市场开局不利。

中国汽车工业协会13日发布的数据显示，今年1月，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。其中，乘用车产销预计分别达到144.4万辆和161.4万辆，环比下降33.9%和27.1%，同比下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车整体降幅。

中国汽车协会表示，今年春节假期在1月，有效工作日为17天，比去年减少了5天；此外，考虑到部分单位假期提前，今年1月产销下降的主要原因是缺乏有效工作日。另一方面，新冠肺炎疫情在1月20日后开始影响，但随着春节假期的临近，其对1月份数据的影响有限。

值得注意的是，1月新能源汽车产销降幅更大，预计今年1月产销分别达到4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计分别达到3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；

商用车产销预计达到5000辆，同比分别下降37.4%和51.7%。

“春节对有效工作日有影响。另一方面，也与政策有关。新能源企业生产节奏不均衡。”中国汽车协会副秘书长陈世华表示。

除去年12月外，新能源汽车实际上延续了去年的下降趋势，”中国汽车协会秘书长助理徐海东告诉记者。

目前，新型冠状病仍在传播，这对不断下滑的汽车市场更加不利。短期内，影响将是显著的，全年市场不容乐观。“徐海东表示，疫情将对一季度汽车行业的运营产生巨大影响，行业产销大幅下降。疫情结束后，短期内消费者需求的抑制将得到释放，汽车市场将迎来短暂的消费高峰，呈现一季度低、一季度高的趋势第二季度，然而，全年汽车市场的发展形势仍然不容乐观。

中国汽车协会认为，这次疫情的影响比2003年更大。2003年，中国的汽车产量和销量都很低，而当时的汽车行业正处于上升阶段。此次疫情发生在汽车行业调整期，对整个汽车市场产生了重大影响。但制造商和企业仍然充满信心，地方政府也将出台一些政策来帮助中小企业。

疫情对企业的生产经营节奏产生了重大影响。湖北省是中国汽车生产的大省，汽车总含量为9%。广东和浙江也有许多汽车产业基地。此外，整车厂是一个国家配套设施，拥有多个级别的供应商，包括一级和二级供应商。如果某一环节出现问题，将会影响整车的生产节奏。现在，零部件的供应是一个非常大的问题，”陈世华告诉记者。

中汽协表示，受疫情影响，短期内购车需求和消费能力下降，企业生产进度受阻。疫情延缓了全球汽车产业链的运行，甚至可能导致外国企业调整生产布局，避免过度依赖中国的产能。从目前情况来看，预计疫情对汽车生产的影响已超过100万辆，对2月生产和销售的影响更大。“陈世华告诉记者，一些中小企业增加了资金链断裂的风险，一些抗风险能力较弱的中小企业将面临破产和破产的困境。

在疫情的影响下，企业的出口也将更加困难。一些国家和企业以防止疫情蔓延为由，拒绝接受已经订购的货物，并撤销了现有订单；

60多个国家发布了针对中国的入境管制措施，这也阻碍了中国汽车公司开拓海外市场。出口订单延迟交货对企业后续订单签订产生了负面影响。

此外，由于疫情的影响，企业对车辆标准和法规的响应难度也将大幅增加。由于疫情造成的市场影响，车企很难消化库存。检测机构和检测场所的复工一再推迟，这也延长了企业的产品认证周期，从而推迟了产品上市时间。再加上企业运营效率低，标准实施后，新产品无法按计划销售。不过，徐海东向记者强调，“国六产品的供应不会出现任何重大问题，但颗粒物将在今年7月1日增加一个数量级。一些汽车将在7月1号之后遵循新标准。为应对疫情的影响，协会已收集了相关企业的建议，并准备报告

中国汽车协会认为，将推动出台各项保障复工复产的措施。截至2月12日，在调查的183个整车生产基地中，已有59个复工复产，占比32.2%。疫情的爆发可能会加速产业结构的优化调整，”徐海东说。但是，在已经复工的生产基地，只有一些员工和环节已经复工，但这不是正常的复产。

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