同样是插混 为什么更期待东风本田CR-V插混版？

此时此刻，我们正在经历从传统燃料技术向新能源技术的转变。由于电池技术、充电设施、成本等客观因素，纯电动汽车在实际使用中仍有许多方面需要改进。因此，目前，混合动力油电汽车似乎是“最完美”的解决方案，可以进一步分为混合动力和插电式混合动力。不要低估两者之间的区别，因为在许多技术细节和实际使用体验方面都有显著差异。

本田中国在新年伊始宣布了2020年国产新车上市计划，其中包括推出多款电动车型。当然，最引人注目的是SPORT HYBRID e+，它很快将应用于东风本田CR-V车型。与目前市场上的各种插电式混合动力技术相比，即将推出的CR-V插电式混动版更加独特，值得期待。你知道为什么吗？结论一：电动汽车纯电动模式可以满足大多数日常驾驶场景。根据本田提供的官方定义，这种新型插电式混合动力系统的最大特点是其纯电动模式可以应用于更多的日常驾驶条件，从而最大限度地减少内燃机的介入，实现驾驶时“无限接近EV”的感觉。

通过已经在海外市场推出的车型的表现，我们可以大致感受到本田SPORT HYBRID e+插电式混合动力系统的优势。那么问题来了，本田的插电式混合动力系统是如何实现上述优势的呢？基于高效的i-MMD混合动力系统，本田已经在国内和全球市场布局了其混合动力技术。然而，与人们熟悉的丰田混合动力技术相比，本田自己的混合动力系统在技术和原理上有着显著的差异。2010年左右，本田的i-MMD混合动力系统开始出现，并逐渐在其旗下的多个车型中上市。

通过示意图可以直观地看到，由于发动机和双电机之间的直接离合器，无论是纯电动模式还是混合动力模式，驱动电机都是主要的动力源，电驱动在整个i-MMD系统中的比例更大。只有在高速巡航和其他操作条件下，发动机才会进行干预，直接驱动车轮。

得益于巧妙的技术策略和机械结构，本田CR-V混合动力车型上配备的i-MMD具有出色的燃油经济性。然而，由于电池组储能单元相对较小，其纯电动续航里程无法支持长途驾驶。如何进一步增加纯电动形式的距离？如何进一步降低车辆油耗？考虑到这些问题，本田开发了i-MMD插入式插电式混合动力系统，这就是未来在东风本田CR-V上使用的SPORT hybrid e+。针对插电式混合动力系统的特性进行优化。尽管本田的插电式混合动力系统是基于之前介绍的i-MMD混合动力系统开发的，但两者的整体结构和技术原理非常相似。然而，本田仍然对许多技术细节进行了升级和优化，以满足插电式混合动力系统的实际需求，并实现了更好的机械性能和燃油经济性。

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在本田i-MMD混合动力技术的基础上，插电式混合动力系统具有更强的驱动电机、更高的电驱动功率/扭矩、更大的电池组容量和更强大的PCU能源管理系统。基于上述优化，本田的插电式混合动力车型可以通过……完成大多数日常驾驶条件……

电动汽车模式。

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当然，还有一个非常重要的特点，那就是由于发动机的存在，我们不必担心续航里程和充电时间的问题。在保留电动汽车车型的经济性的同时，它还考虑到了传统燃油汽车的可靠性和远程性能。也许在纯电动汽车技术发生质的变化之前，插电式混合动力系统是目前最合理的动力解决方案。通过前面的文字，我相信大家已经了解了本田插电式混合动力系统的技术原理和优势，再加上东风本田CR-V的产品力奖励。但与我们的消费者最密切相关的是即将推出的特定车型。如前所述，本田今年推出的首款国产插电式混合动力车型是CR-V。东风本田的这款明星车型由于其自身的优势，已经带来了出色的关注度和销售业绩。

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在过去的2019年，东风本田汽车有限公司有限公司全年终端总销量为78.89万辆，同比增长113.2%。其中，包括CR-V在内的几款主要车型年销量超过10万辆。从2020年开始，受疫情爆发和春节假期等客观因素影响，在汽车销售市场整体表现低迷的背景下，东风本田在2020年1月也实现了7.35万辆的销量，同比增长21.3%。其中，CR-V当月共销售2.23万辆，同比增长42.1%。

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也许是由于CR-V卓越的产品力和广泛的市场认可，本田决定率先将其SPORT HYBRID e+插电式混合动力系统应用于CR-V系列，以实现本田国内电动化时代的新篇章。全文总结好马配好鞍，好车自然需要优秀的动力核心。在从传统燃油车向电动汽车过渡的过程中，混合动力已成为一股重要的技术力量，其中插电式混合动力兼顾了燃油车续航里程长、可靠性高的优势。在混合动力技术阵营，本田i-MMD凭借其紧凑的尺寸和高效的电动驱动结构获得了全球市场的认可，其衍生的SPORT hybrid e+插电式混合动力进一步增强了纯电动驾驶能力。因此，从这个角度来看，我们确实很期待东风本田CR-V插电式混合动力车型的实际表现。

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