面对疫情供应链都受重压 日系车应对有哪些值得称道之处

一辆汽车通常有数以万计的零件。突发性新冠肺炎疫情是对汽车企业供应体系抗风险能力的一次重大考验。一旦一个零件供不应求，整个汽车的生产可能会按下暂停按钮。尽管日系车企此前顶住了中国车市的寒流，实现了反向增长，但如今面临疫情的冲击，产销也难以独善其身。

到2月底，我们广州花都工厂的复工率可以达到50%， “东风日产相关负责人近日在接受第一财经记者采访时表示。作为受疫情影响最严重的东风公司旗下的复工先锋队，东风日产的花都工厂和发动机工厂于2月17日复工，其次是大连工厂，于2月20日复工。其他工厂也即将逐步开始生产基于供应链和当地政府的要求，同时确保员工在岗。但在东风日产的四地五厂中，由于湖北襄阳疫情形势严峻，按照国家防疫部署和襄阳市政府统一部署，复工时间尚待确定。

与东风公司同属一个保护伞下的另一家日本汽车公司东风本田受到的影响更大，因为这三家工厂都位于武汉。根据湖北发布的通知，全省各类企业将于3月10日24时前复工。

目前，除位于湖北省的工厂外，大多数车企已逐步复工复产，包括东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田等日本主要车企也在逐步恢复正常轨道。

修复因疫情而受损的供应链

尽管东风日产的总部位于广州花都，但其部分零部件在湖北制造。因此，春节前已经采取了紧急行动。从1月23日开始，领导供应链团队形成“四局一会”机制：生产侧事务局，负责生产供应和零部件物流；市场事务局，负责车辆物流和零部件物流的应急业务；新车码头事务局，负责新车运输的应急业务；人事局，即与人员影响有关的应急业务；建立一般的对应窗口，每天至少举行一次网上会议，并向专门办公室报告特殊事件。

东风日产在接受第一财经记者采访时提到，公司正在尽快收集各零部件公司的开工时间和库存状况，评估疫情对东风日产供应链的影响，并调查约1000家国内供应商的情况。每家公司都需要确认受影响的情况、原材料库存和产成品库存。

在供应商方面，东风日产已完成对962家包括发动机在内的国内零部件供应商和48家原材料供应商的调查，特别是对湖北168家供应商的风险管理、对策探讨和跟踪落实，确保零部件供应满足工厂复工复产；在仓库管理方面，对港口封锁、运输路线受阻、集装箱到货爆炸风险等造成的零部件，做好应急仓库管理，避免仓库资源爆炸；在新车项目方面，通过内外联动，实施了特殊管控措施，在36款新车车型之间切换，最大限度地减少了新车项目的影响；在物流方面，我们跟踪一万多个零部件的物流订单到达，不遗余力地确保全国工厂的物流快速稳定运行；

在加盟店需求方面，完成13万辆、10多万辆到店运输，实时跟踪加盟店需求。

疫情爆发后，东风日产迅速修复了供应链。目前，除湖北外，各地的供应商和物流供应商都已复工。各地工厂已针对疫情制定生产计划，1-2月可满足整车供应。

除了东风日产，一汽丰田、广汽丰田和广汽本田等日本汽车制造商也于2月17日正式恢复生产。原本，丰田在中国的工厂计划于2月10日开工，但结果被推迟了。丰田执行董事白柳政表示，延迟复工是由于防止疫情蔓延、零部件采购和员工通勤等因素造成的。

整车的生产需要大量的零部件。对于汽车公司的复工来说，仅仅一家公司恢复生产是不够的。它还需要零部件公司的及时供应、经销商的正常运营、物流公司的持续运输和配送，以及高度的上下游关联。

一汽丰田总经理助理陈黎明近日在接受媒体采访时表示，根据一汽丰田的供应链体系，整个过程的平均库存在1.5天左右，尤其是在天津地区，一些供应商的备件库存只有2小时，这也是复工之初的一大挑战。该公司在天津拥有358家当地一级和二级供应商，截至2月23日，在当地政府的推动下，已有352家公司复工。

不过，陈黎明也提到，这种影响可能会持续一段时间，目前的员工流动率还不够。同时，为确保持续稳定生产，公司还重点对经销商和供应商复工复产后的防疫工作进行监督监测。

不仅日本车企在华供应链受到疫情冲击急需修复，其全球供应链也受到影响。近日，据彭博社援引消息人士的话称，随着疫情的蔓延，零部件短缺对日产的整个供应链造成了严重破坏。日产汽车已从疫情核心地区湖北省购买了800多个零部件，并面临许多零部件短缺的问题，包括制动软管和空调控制器。此前，日产于2月14日和17日关闭了其在日本九州的部分生产线，其在马来西亚的生产基地也将面临同样的情况。一旦情况恶化，欧洲和美国等地区的工厂也可能出现生产中断。对此，日产中国相关负责人近日对第一财经记者表示，日产汽车正在计划或已经对其在日本的国内工厂进行临时产能调整。目前，疫情尚未对中国以外的工厂产生任何影响，日产将密切关注事态发展。

除了日产，丰田的日本工厂也面临着压力。据路透社等外媒报道，丰田汽车公司上周三表示，随着疫情在全球爆发，供应链问题可能会在未来几周影响其在日本的运营。在3月2日这一周保持正常产能后，该公司将于3月9日决定如何继续其日本工厂的运营。丰田中国相关负责人对第一财经记者表示，目前没有明确的公开信息。

随着全球疫情的持续蔓延以及日本和韩国等国感染者的增加，全球汽车产业链断裂的压力急剧增加。在东京举行的新闻发布会上，日本汽车销售协会会长加藤和夫表示，由于疫情的影响，中国的汽车零部件生产停滞不前，日本国内各制造商生产的汽车交货时间开始推迟。他说，已经出现了部分供应中断，如果生产进一步停滞，将不可避免地对市场产生影响。面对凶猛的新冠肺炎疫情，除了日本在华合资企业的生产和销售受到影响外，日本还……

日本的公司也面临着零部件短缺和工厂停产的问题。

把鸡蛋放进更多的篮子里

日本和韩国车企都采用了相对封闭的供应链，但从目前的情况来看，韩国车比日本车受到的影响更大。由于新冠肺炎疫情，中国制造的组装电路板的供应被切断，现代成为中国以外第一家停止生产的跨国汽车公司。尽管该公司的几家韩国工厂于2月17日恢复工作，但组装电路板的短缺问题尚未完全解决，而且该公司也遇到了不幸的情况，即韩国爆发的新冠肺炎疫情导致几家韩国零部件公司停产。现代汽车在韩国的一些工厂再次被关闭。

中国零部件工厂约占日本汽车制造商零部件采购总量的30%，而韩国汽车制造商对中国零部件工厂的依赖程度相对较高，尤其是组装电路板等零部件。根据韩国汽车工业协会的数据，韩国汽车工厂87%的组装电路板在中国制造。

长期关注汽车行业的Mustard Ginger咨询公司首席顾问杨伟最近对第一财经记者表示，韩国的供应链更注重成本，因此中国的生产更多，主要由韩国公司转移。日本体系已经形成了真正的全球供应链，尤其是在东南亚，具有强大的后备能力。此外，日本汽车在非洲等生产基地也逐渐发展起来。例如，在西非可以看到许多日本汽车，它们都在尼日利亚和南非生产，这表明它们在非洲拥有相对成功的供应链。

杨伟认为，日本制度的风险管理相对较好。一方面，存在替代供应商体系，另一方面，形成了强调安全和风险防范的企业文化。

日本汽车公司普遍重视全球化和多元化，尤其是在遭受2011年3月11日地震和2016年日本熊本地震的严重打击后。丰田、本田、日产和其他整车公司都经历了停产，反思并重组了其供应链。

丰田一直采用“及时”的生产系统，努力减少库存，简单地从供应商那里获得生产所需的零部件，努力消除所有浪费。然而，这种生产方法在3月11日日本地震中遭受了沉重打击。丰田花了几周时间研究供应商如何受到地震的影响，并开发了一个供应链数据库，该数据库提供了公司供应商的详细信息，以确定紧急情况下供应链的潜在中断。随后，在2016年，丰田对其生产系统的细节进行了改进。“按时”生产体系的总体方向保持不变，但在特殊时期采取了特殊措施，并通过供应商多元化和原产地多元化等措施降低了风险。

目前，丰田已在全球建立了50多个生产基地，并正在不断加快本地化生产，特别是在中国，加快核心零部件的本地化。此前，丰田投资近7亿美元在江苏建立了丰田研发中心，推动混合动力技术的本地化研发，从2015年开始逐步实现混合动力总成的国产化。爱信自动变速器等核心零部件也即将实现国产化。近年来，广汽丰田的汉兰达生产一直无法跟上销量，主要是由于丰田旗下的日本爱信精密变速器供应短缺。然而，爱信精密机械的子公司爱信AW于2018年与广汽集团（601238，股吧）和吉利汽车的子公司成立了合资公司，生产变速器等汽车零部件。按照原计划，它们在2020年全部投入生产。

此外，丰田对电动汽车核心零部件的供应链进行了大幅调整。此前，丰田主要与松下在锂离子电池方面进行合作，但在2019年，丰田将其电动供应商基础扩大到五家，并通过更多元化的关键零部件供应链加快了电动化进程。除了与松下、东芝和东芝在电池供应方面结成联盟……

此外，丰田还首次与两家中国电池制造商——宁德时代（300750，股吧）和比亚迪联手。近日，丰田在中国的合资公司一汽丰田宣布，准备在天津建设一座价值85亿元的新能源工厂，这将是丰田和比亚迪的共同努力。

随着供应商和生产区域的加速多样化，即使在中日新冠肺炎疫情的影响下，大多数日本汽车公司在华工厂也在逐步恢复工作，生产相对平稳。就在上周五，广汽丰田全新车型威兰达如期上市。在最近接受第一财经采访时，广汽集团表示，其子公司广汽本田和广汽丰田的零部件暂时没有受到日本疫情的影响。

标签：丰田日产东风本田一汽

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