车市“疫”动丨一线城市的抉择：普通指标难中签，四成受访者青睐新能源

记者|张蓓

从拿到车牌到现在已经6年了，我还没有中过彩票。我想换上新能源牌照，但要等9年才能拿到牌照。北京居民刘汉无奈地说：“中彩票太难了

近日，北京市小客车指标办公室发布了今年第一期个人普通小客车指标配置结果，中签率约为2796:1，中签难度创历史新高。除了北京，上海、广州、天津等限购城市也面临摇号困难。其中，广州市普通小客车最新配置结果显示，有效摇号总数约为92.34万个，仅配置4500个个人指标。

图片来源：北京市小客车指标调控管理办公室网站

长期的限购令许多市民积压了购车需求。根据“每日经济新闻（博客、微博）”和腾讯汽车联合发起的“2020年限购城市消费者趋势调查”，如果限购取消，72.9%的消费者会购买新车。

然而，从巨大的购车需求和交通拥堵的角度来看，北京、上海等一线城市一步放宽购车限制的可能性相对较小。目前，一线城市的汽车产能远未达到边界，但短期内扩大汽车消费可能会带来交通拥堵等方面的压力，各种基础措施也难以与快速释放的需求相匹配。因此，限购城市可能会采取逐步提高指标的方式来拉动汽车消费。”全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东树告诉《每日经济新闻》。

目前，佛山、广州等城市已率先通过提高汽车指标带动汽车消费。在推出促进汽车消费措施的城市中，有更多的措施倾向于新能源汽车，这可能是新能源汽车的发展机遇。

一

超过72%的受访者有购车需求

在一线城市实施汽车限购也是无奈之举。以北京为例，在实施购车“摇号”之前，北京市机动车年增量持续增长。公开数据显示，2007年之前，北京市机动车年均增长约18万辆。自2007年以来，北京允许非北京户籍人口购买汽车和车牌，机动车增长率翻了一番。2007年至2009年，北京机动车保有量分别增长了25万辆、38万辆和51万辆。截至2010年，北京的机动车保有量已超过470万辆，交通拥堵成为当时城市管理的一大问题。

图片来源：摄影网

2010年12月，北京在《北京市小客车保有量控制暂行条例》中提出，为实施城市总体规划，实现小客车保有数量的合理增加，有效缓解交通拥堵，降低能源消耗，减少环境污染，北京市小客车应实行数量控制和配额管理制度，每年确定指标配额，每月配置一次个人指标，每两个月配置一次单位指标。

继北京之后，上海、广州等城市也实施了汽车限购，进入了“车牌摇号”时代。据了解，这些城市最初出台的限购令是“临时性”规定，在实施后的几年里，这些城市对限购令进行了修订。例如，北京和广州设置了分级彩票中奖率，调整了指标配置频率，延长了彩票中奖有效期。

汽车限购在一定程度上缓解了交通压力，但同时也抑制了一定的汽车需求。根据《每日经济新闻》和……联合发起的“2020年城市汽车限购消费者趋势调查”……

ncent Motors，在2769名受访者中，65.2%的家庭拥有汽车，而34.8%的家庭没有汽车。在有车家庭中，48.5%的家庭拥有一辆汽车，17.7%的家庭拥有两辆或两辆以上的汽车。如果取消限购政策或可以增加车牌数量以获得汽车牌照，72.9%的受访者会购买新车。这些受访者选择购买新车的前三个原因是：为了出行方便；没有车，第一次买车；

我们已经有了一辆车，当最后一个号码受到限制时，为了方便旅行，请再买一辆。

上述调查结果表明，除了没有汽车的家庭，已经拥有汽车的家庭也有一定的购车需求。随着生活水平的提高，人们对汽车的需求与日俱增，这一点在限购城市尤为明显。以北京为例，2011年限购实施时，普通小客车有效申请码共计18.74万个。截至2020年2月，北京市有效申请代码约385.14万个。据记者粗略计算，北京实施限购已有9年，购车需求增长约20倍。

二

限购政策不会一步到位

目前国内汽车市场已不再像限购政策实施前那样。在一些一线城市实施限购之前，国内汽车市场处于快速增长阶段，现在国内汽车市场已经进入寻求高质量发展的时代。

自2018年以来，中国汽车销量已连续两年出现负增长。受新冠肺炎疫情的影响，原本低迷的汽车市场进一步恶化。但疫情对汽车行业的影响并不完全是负面的，疫情过后汽车行业仍有一定的商机。根据《2020年限购城市消费者倾向调查》，58.8%的受访者表示，疫情对他们的购车决定产生了影响，公共交通存在交叉感染的风险，因此他们想购买汽车进行日常出行。如果取消限购政策或可以增加车牌数量以获得汽车牌照，36.1%的受访者愿意在六个月内购车，29.1%的受访者愿意六个月至一年内购车，34.8%的受访者愿意一年后购车。

从调查结果可以看出，限购城市的购车需求仍然很大。崔东树认为，限购控制了汽车的增长速度。如果北京和上海等一线城市突然取消限购，将对各个方面产生巨大影响，包括汽车经销商、停车基础设施和其他服务端，这些方面可能不一定具有相应的匹配能力。因此，一线城市的限购政策不会逐步放松，购车需求会逐步释放。

崔东树认为，一线城市限购的主要意义在于缓解交通拥堵，但目前，交通拥堵的情况并没有明显改善。在当前限购城市中，容易被忽视的问题之一是原始车辆使用强度的增加，以及汽车牌照从低频使用转向高频使用，这并没有显著改善道路拥堵。总体而言，限购城市除了控制购车流程外，还应加强对使用流程的引导

虽然一线城市的汽车限购政策不会进一步放宽，但限购政策可能会有微调。今年2月16日，《求是》杂志发表了一篇重要文章。文章强调，扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励购车受限地区适当增加汽车号牌额度，带动汽车及相关产品消费。

图片来源：视觉中国（000681，股票吧）

随后，3月3日，广州市人民政府发文表示，要促进汽车消费。针对疫情期间市民自驾通勤的需求，我们需要加快落实2019年6月明确的中小客车新增10万个配额，并根据情况研究出台新的配额。

三

限制购买……的政策……

城市向新能源汽车倾斜

从目前已经实施的鼓励汽车消费的政策来看，鼓励新能源汽车消费已经成为一个新的方向。3月3日，广州市人民政府发文称，自2020年3月至12月底，广州将为个人消费者购买新能源汽车提供最高1万元的补贴，为更换或购买“国六”新车提供3000元的补贴。

图片来源：摄影网

北京在购车政策上也倾向于新能源汽车。从历年小客车配置额度来看，2014年，北京市推出2万个示范应用新能源指标，2015年新能源指标变为3万个。自2016年以来，北京的年度新能源指标总量一直保持在6万个。天津市最新修订的小客车调控政策还提出了购买新能源汽车后以新能源汽车取代普通汽车、扩大有资格申请新能源指标的车型范围等措施。可以看出，目前，限购城市在稳定汽车消费政策方面正在向新能源汽车倾斜。

近年来，中国新能源汽车的生产和销售迅速增长。2019年，中国新能源汽车产销分别达到124.2万辆和120.6万辆，汽车公司也在大力开发新能源汽车产品。

消费者对新能源汽车的接受度也在不断提高。《每日经济新闻》和腾讯汽车联合发起的2020年城市汽车限购消费者趋势调查结果显示，如果取消限购政策或可以增加车牌数量以获得汽车牌照，59.20%的受访者会选择购买传统汽油车，超过40%的受访者会购买新能源汽车，其中26%的人会选择混合动力汽车，7.6%的人会购买纯电动汽车，7.2%的受访者会选择插电式混合动力汽车。

如果购买新能源汽车，受访者会更加重视续航里程、安全性能、价格和充电服务。由此可见，消费者对新能源汽车的使用仍然存在担忧。此外，在品牌选择方面，受访者更愿意购买大众、本田等合资品牌车型，以及特斯拉等外国品牌车型。部分受访者也愿意购买北汽新能源、比亚迪等自主品牌新能源汽车。愿意购买NIO、小鹏、威马等新动力汽车品牌的受访者比例相对较小，仅为8.1%。这意味着在品牌知名度方面，合资品牌、外国品牌和国产品牌目前势均力敌。

限购城市政策转向新能源汽车，可能给新能源汽车行业带来发展机遇。总体而言，一线城市的汽车消费升级需求旺盛。如何提升产品力和品牌力，考验着新能源汽车公司对限购城市汽车消费趋势的洞察。

本文首发于微信公众号：NBD Auto。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：北京本田比亚迪大众特斯拉

汽车资讯热门资讯