疫情冲击波开始显现，为何二手车电商首当其冲？

二手车供应已不复存在，商业模式仍不成熟，面临诸多困难

进入2020年3月，汽车市场并没有春暖花开。这场前所未有的疫情爆发迫使主机制造商在网上销售汽车以自救，也前所未有地摧毁了中国二手车市场，该市场已连续第四年交易量超过1000万辆。

2019年，全国二手车交易总量为1492.28万辆，同比增长7.96%。但近三年来，二手车交易增速一直在10%以上。今年新冠疫情将把二手车带到哪里？

3月5日，中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉《汽车商业评论》，最新统计数据显示，在中国300多家二手车经销商中，复工率在30%-40%之间，但业务量只有20%-30%。

生意的突然下滑，让拥有数百家线下门店、从数千人到数万人的二手车电商难以维持生计。

在鸟巢的覆盖下，没有完整的蛋。优信，二手车电商第一股，优信的欢喜冤家瓜子。。。那些曾经拥有无限魅力的二手车电商大亨们不再平静。

3月1日，优信集团首次被曝光，从高管到底层员工的减薪幅度从20%到40%不等。优信的回应证实，一些员工确实进行了临时的短期薪酬调整，并对一些职位采取了灵活的用工方式。

瓜子二手车也不是省油的灯。他们甚至更激进：一般P系列和M系列减薪30%，调休13天，更高级别减薪高达50%。

他们不仅降低了工资，优信和瓜子也被员工在网上曝光为“变相裁员”。这不仅让二手车巨头头疼，曾经是中国最大的二手车交易平台人人汽车也被削减到半薪。

汽车商业评论指出，2020年，新车销售困难，二手车市场更加困难。

货物供应大幅减少

由于疫情的影响，二手车肯定会萎靡不振。因为二手车最大的制约因素是商品供应，而价格高或低都可能售罄。现在商品供应已经没有了，”大寿汽车首席执行官姚俊宏表示。

他评论汽车行业说，一二线城市有这么多消费者有车。如果车况良好，而今年疫情对未来经济的影响相对悲观，那么在这种情况下谁会换车呢？如果没有人换车，货源就会被卡住，整个二手车交易量就会大幅下降。

姚俊红认为，现在还有八到十年的二手车，但这些车没有商业价值。看看二手车行业或五年内汽车的商业价值。但五年内更换汽车的数量将迅速减少。由于二手车交易量的迅速减少，与二手车相关的交易团队肯定需要减少。

姚俊宏对5月、6月、7月的汽车市场走势并不乐观，以及下半年：“就像整个二手车行业一样，即使有数量，也是低端数量。整个二手车产业肯定会产生很大的影响。只有那些真正不可行的汽车才会被出售，而这辆车的商业价值非常低。顶级公司制造商业价值低的汽车是没有意义的

对姚俊红来说，二手车只是大树车众多业务之一，大树车是业内资产最轻的公司之一。它的业务覆盖范围很广，类别也相对多样化，这使它相对具有抵抗力。

吴同庆，现任上汽大通数字营销高级经理，上汽大通是首批测试t……

waters告诉《汽车商业评论》，二手车业务太多依赖线下，疫情的影响导致了经济衰退。每个人的换车周期都延长了，没有业务量，只能减少人员和工资。

商业模式尚不成熟

3月2日，江西省地方金融监督管理局官方公众号公布了52家涉嫌断网的融资租赁公司和典当行。其中，46家融资租赁公司上市，其中包括“花生好车”、“妙游汽车”、“天天派车”等支行。

这不是一起孤立的事件。

最近汽车租赁的异常情况使相关的二手车业务雪上加霜。不成熟的商业模式和不稳定的二手车价格导致许多汽车在融资租赁后无法加工。虽然融资租赁可以降低购车门槛，但对于购买汽车资产并将其出租给客户的租赁公司来说，这无疑增加了资产负担，增加了现金流风险。

易茂汽车首席执行官王辉宇告诉《汽车商业评论》，中国目前的融资租赁无法像美国和西方那样实现真正的融资租赁。因为事实上，真正的融资租赁是一种新的、更合理的资金购买方式，其前提是二手车成熟，剩余估值成熟。然而，由于中国的二手车还不成熟，它们被直接推广到融资租赁，这在很大程度上受到残值的影响。

行业中一个真正的典型例子是，当客户在退货时需要买断剩余价值时，该车的剩余价值价格已经高于当前新车的价格。客户拒绝后退回，电商平台库里有一堆二手车。这种商业模式很难建立，这使得二手车很难有稳定的供应。

就像以租代买的困境一样，二手车电商平台的处境更加艰难。他们的商业模式和利润模式尚未建立。事实上，无论是人人车、优信、瓜子，还是大树车，大家都还在探索。

二手车电商平台的高光和低光一直伴随着形式和阴影，从今天开始就没有了。

两年前，有关于数字欺诈、勒索和破产的传言。。。Uxin和Guazi之间不断发生战斗。

一年前，人人车深陷破产传闻，并以将员工发展变成合作伙伴为标志，宣告二手车电商早期赖以生存的C2C模式已经走到了死胡同。

2020年，疫情导致全国二手车市场震荡停摆，二手车电商平台的业务也纷纷跟进。

整个交易一冻结，所有的麻烦就出现了。过度拥挤和“闲置”的二手车电商平台将降薪和裁员视为必要且立即的救赎措施。

商业的本质是增值

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辽宁省朝阳市的自主品牌经销商冯涛告诉《汽车商业评论》，“前一年和去年仍然熙熙攘攘的社区二手车店不再需要造假或炫耀。他们已经关掉了引擎。”。

他表示，那些知名的二手车电商品牌在完成上市或多轮融资后，纷纷匆忙成立线下二手车店，积极合作，适应形势。如今，他们中的大多数人都在家休息。

中国蓬勃发展的二手车市场和汽车金融市场一直喜忧参半。然而，在互联网+和资本的多重流行下，二手车电子商务平台非常受欢迎，商业故事也非常有趣。

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没想到，始于2018年的车市寒冬，2019年意义重大的资本寒冬，以及2020年的冰冻疫情，让原本生意已经逐渐下滑的二手车电商一下子陷入了冰窖。

罗磊，G副秘书长……

中国汽车流通协会的eral则相对乐观。他说：“这种影响只是短期的，主要是由于二手车电商平台牌照太大，摊位太多，人太多。如果你一天不复工，你就得付钱，还要赔钱。而且，你已经坚持了一个多月

但上汽集团（600104，股吧）爱车事业部总经理顾敏表示，直言不讳地告诉《汽车商业评论》：“电子商务平台仍然需要回归企业运营的本质，商业的本质，必须有附加值和利润。如果没有盈利模式，仅靠资本很难实现长期发展。一旦没有资本继续支付，它们就无法生存

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