2月车市零售量同比下滑78.5% 为何还说触底反弹？

尽管为疫情下的汽车市场做好了心理准备，但2020年2月的惨淡局面仍然令人震惊。全国乘联会发布的数据显示，2月份，窄型客车产量21.5万辆，同比下降80.6%；狭义乘用车零售额25.2万辆，同比下降78.5%；狭义乘用车批发销量21.8万辆，同比下降82%。

从数据上看，2020年2月国内车市的下滑在往年是罕见的。然而，这些惊人的数字已经成为过去时。因为，随着疫情的结束，全国汽车市场的触底反弹正在酝酿之中。

赢得疫情考试，赢得市场就是赢家

如果2020年疫情下的2月份汽车市场被认为是一次重大考验，那么最强的品牌无疑会跑赢市场。

根据乘用车协会发布的乘用车制造商狭义销量排名，一汽-大众2月综合销量为30185辆，上汽大众27770辆，吉利1.96万辆，上汽通用13912辆，和长安汽车（000625，库存栏）13300辆-这样的月销量在正常时期可能很难让制造商接受，但在2月份，当国内疫情严重时，全国各地的经销商基本上关闭了零售店，并完全停止了销售和服务运营。在全国消费者隔离或封锁的情况下，单个品牌每月仍能创造超过万元的综合销售额，这本身就是一个不可思议的奇迹。

此外，由于春节以来疫情形势严峻，经销商的线下渠道几乎暂停。因此，2月份制造商的批发销量为21.79万台，去年2月同比下降82%，1月同比下降86%。

根据中国汽车工业协会发布的批发量数据，一汽-大众在制造商销量排行榜上强势领先，也以22161辆的销量位居批发销量排行榜首位；

其次，吉利汽车2月批发销量为2万辆，奇瑞汽车以18461辆的批发销量位居第三。

值得一提的是，作为一家豪华车企，北京梅赛德斯-奔驰2月在乘用车市场综合销量和批发销量均跻身前十，表现亮眼。

谁能在新能源汽车市场的全面挫折中脱颖而出

“雪上加霜”这个词非常适合描述2月份的新能源市场。根据乘联会发布的数据，2月份新能源乘用车批发销量达到1.1万辆，同比下降77.7%，环比下降70%。其中，插电式混合动力汽车销量为2000辆，同比下降84%。纯电动汽车批发销量达到9000辆，同比下降76%。

2020年1-2月，新能源乘用车累计销量仅5.2万辆，同比下降64%。与自主品牌新能源汽车销量走弱相比，全资新能源特斯拉表现更强，成为新能源汽车市场的重要力量。

相关数据显示，特斯拉2月在中国市场交付了3958辆，约占全国电动汽车总销量的30%。此外，根据上汽保险的数据，特斯拉1月份在中国注册了3563辆新车。

对于一家新能源汽车公司来说，能够在疫情影响下交付近4000辆确实是一项了不起的成就。此举不仅意味着特斯拉2月份的交付没有受到疫情的显著影响，也表明其他品牌的新能源汽车表现不佳。

疫情过后，汽车市场急需注入强心剂

在2020年的疫情下，人们全年都对汽车市场充满担忧。一些汽车制造商推出了在线展厅、直播汽车销售和新车云发布。尽管这些形式多样的“云卖车”受到了一些关注，但总体而言，订单转化率相对较低。

业内人士表示，在疫情期间，尽管制造商正在生产以自救，但国家也迫切需要出台优惠政策，为2020年的国内汽车市场注入一剂强心剂。例如，如何通过在一些限购城市增加传统汽车牌照的投放，更好地推动主流家用新能源汽车的推广，助推自主品牌新能源汽车增长。

其次，针对未来农村县乡市场对出行安全性和舒适性的需求，业内人士表示，汽车和电动汽车的阶段性补贴政策无疑将对汽车销量产生重大提振作用。

如果汽车市场主要促进刺激消费升级，但不鼓励非车主普及新车购买，那么对汽车市场的刺激并不显著。针对广州、佛山等地近期出台的汽车消费优惠政策，中国乘用车协会不仅予以肯定，也期待国家出台更有力的刺激政策。

如果国家层面没有强有力的刺激政策，2020年汽车市场的负增长率可能会进一步上升，与之前预期的5%的下降相比下降了3个百分点。

红点观察

一方面，汽车制造商手握汽车库存，无能为力，另一方面，有需求的消费者无从下手——2020年，疫情下的汽车市场充满了无奈和不舍。

尽管2月份国内汽车市场产销数据同比大幅下降，但在我看来，市场表现合理，在特殊时期不必过于担心。这也可以被认为是各国汽车制造商在抗击疫情中做出的巨大牺牲。

随着春天的临近和疫情的结束，3月份的汽车市场预计已经过半。尽管市场尚未恢复正常，但没有被疫情打乱的汽车市场最终将迎来全面发力的时期。

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