自主新能源车企遭遇寒冬 2月销量暴跌

此前发展迅速的独立新能源汽车公司，如今销量大幅下滑，面临巨大挑战。

根据乘联会发布的数据，2月份新能源乘用车批发销量达到1.1万辆，同比下降77.7%，环比下降70%。1-2月累计销量为5.2万辆，同比下降64%。其中，2月插电式混合动力汽车销量为2000辆，同比下降84%，而纯电动汽车销量为9000辆，同比下滑76%。

多家独立的新能源汽车公司面临压力。从顶级新能源自主车企来看，北汽新能源2月销量为1002辆，同比下降65%。比亚迪2月新能源汽车销量2803辆，同比下降80.6%。自去年7月新能源补贴退坡以来，比亚迪新能源汽车的销量已连续8个月同比下降。江淮汽车（600418，股吧）2月销售纯电动乘用车758辆，同比下降67.61%。

与此同时，特斯拉2月份在中国市场交付了3958辆汽车，约占中国电动汽车总销量的30%。中国汽车工业协会秘书长崔东树认为，随着国外车企的布局，国产品牌将面临更大的压力。

目前，跨国品牌正在加速努力抢占电动汽车行业的市场份额。

梅赛德斯-奔驰和奥迪的首款纯电动汽车于去年上市。北京现代近日发布首款纯电动汽车嘉年华纯电动版，并宣布将在国家补贴价格的基础上再赠送3万元购车大礼。北京现代提出，未来销售重点将更多放在新能源汽车上，同时抵消补贴衰退带来的成本增加，提高新能源汽车的销售比例。

国海证券（000750，股吧）发布的研发报告显示，从市场结构来看，超过60%的国产品牌A级新能源汽车有网络租赁购车需求。2月，一些网约车公司开始转向长租模式，以缓解疫情影响造成的运营损失，国产品牌的需求压力加大。

崔东树指出，自主品牌需要提高核心技术，降低成本，扩大市场规模，使销售价格与用户需求逐步对接，以克服困难。

面对挑战，独立的新能源汽车公司正在寻求技术突破。比亚迪正在基于磷酸铁锂技术制造刀片电池，这引起了业界的关注。长城汽车（601633，股吧）将独立设立动力电池业务，并成立蜂巢能源公司，以加快电池技术的投资和研发。在北汽新能源发布的“2029年计划”中，包括了未来十年的电池计划——构建以锂离子电池、固态电池和燃料电池“三位一体”为能源驱动系统的多元化能源体系。

北汽新能源总经理马方烈在2020北汽新能源全球伙伴关系大会上接受第一财经记者采访时表示：“北汽新能源与比亚迪的电池合作也在讨论和评估中，合作的探索不仅在电池领域，还在运营、技术等方面。”此外，北汽新能源和长城也在进行合作。马方烈认为，国内车企之间的合作是一大趋势。

此前，独立汽车公司依靠补贴政策在电动汽车行业获得市场份额。当前新能源汽车市场正在下滑，业内有“放松”新能源汽车限购、延长新能源补贴期限的呼声。崔东树认为，延长补贴是一项合理的措施。目前，汽车市场还没有完全恢复，整个新能源汽车生产企业都受到了很大的冲击。此外，中低端新能源汽车企业面临着严峻的行业竞争压力。新能源汽车补贴的延期对自主品牌的发展有很好的稳定和缓冲作用

一个内在的……

一家独立汽车公司告诉记者，目前，私家车在中短途通勤中所占比例超过95%。300公里的续航里程可以满足个人需求，400公里的续航距离基本达到了上限。更大的车型意味着更多的能源消耗和更高的价格，这使得在没有补贴的情况下很难推广。我们希望相关部门能够以市场需求为核心，加大对小型电动汽车研发和销售的政策引导和支持力度，真正实现新能源汽车无补贴时代后的稳定发展。

未来，将有更大的机会将电动汽车推广到农村地区，满足城市交通的需求，以满足农村县乡市场对出行安全和舒适的需求。如果对农村地区的电动汽车实行分阶段补贴，那就太好了。武陵早期在广西的推广模式可能具有参考意义，”崔东树告诉记者。

一些独立车企向记者反映，为了促进新能源产业的发展，政府明令禁止地方政府实施保护主义，但一些地区仍有隐性保护，如将地方补贴改为专项研发补贴或奖励，设置不必要的产品和技术门槛，并为当地企业创建“定制”政策条款。因此，建议政府积极进行角色转换，实施财税体制改革，加大对研发的鼓励力度，降低企业研发成本，从根本上消除地方保护，确保中国新能源汽车产业的可持续发展。

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