二手车市场3月有望恢复交易常态，聚焦本地化运作渐成趋势

除了疫情对新车的生产和销售造成重大影响外，二手车业务也受到了疫情的影响。根据中国汽车流通协会的统计数据，2020年2月，全国二手车市场交易量为7.11万辆，环比下降92.78%，月度同比下降91.19%。

首先撑不住的是以“烧钱”著称的二手车电商平台。由于业务压力越来越大，包括优信二手车、车多、大树车在内的一些大型二手车电商平台最近纷纷传出裁员、降薪、砍掉非重点业务的消息。

相比之下，随着各地二手车交易市场的持续恢复运营，以当地为重点的汽车经销商对采取重大举措表现出了充分的信心，二手车行业的转型可能很快就会发生。

市场停滞，二手车电商面临生存危机

新车销售困难，二手车市场也受到寒冬的影响。据中国汽车流通协会统计，2020年2月，全国二手车市场成交71100辆，环比下降92.78%，同比下降91.19%；

今年1-2月，全国二手车累计成交105.59万辆，同比下降47.34%，成交金额633.67亿元，同比下降50.65%。

电子商务平台首当其冲。近期，多家经营二手车业务的电商平台纷纷推出裁员、降薪、停工等计划，以应对寒冬。

2月15日，优信二手车推出了灵活就业计划和员工短期减薪计划。从今年2月15日到5月31日，一些待业员工将缴纳保险并获得全额生活保障福利。其他员工将根据其级别获得临时减薪，减薪幅度从20%到40%不等。

瓜子二手车的主要运营商多家集团也在2月份发布了内部邮件，决定实施分阶段的薪资和假期调整计划。调整暂定与今年2月和3月有关，降幅为30%-50%。许多车主表示，由于用户购买、销售和维护汽车的意愿下降，疫情防控导致见面率下降。业务恢复需要一段时间，我们需要积极调整，以保持实力并应对潜在的不确定性风险。

一位业内人士告诉蓝鲸汽车记者，二手车电商买不起的背后，主要考验的是现金流、库存，以及对供应和销售线索的控制。电子商务平台通常以烧钱著称，商业运营尚未实现正常流通。此外，他们员工众多，运营成本高，抗风险能力弱。自然很难维持疫情造成的突然停工。

对于其他二手车行业从业者来说，疫情的整体影响也是显而易见的。一方面，由于前所未有的防控措施，经销商复市率和客户到达率均较低，客流量不足以支撑交易。据中国汽车流通协会统计，截至2月底，市场内外独立二手车经销商和经销商集团的复工率仅为39.1%。另一方面，由于二手车业务的独特性和车源的分散性，疫情期间很难实现跨区域流通。此外，疫情期间用户换新车的需求减少，导致汽车销售意愿相应下降，销售线索大幅减少，经销商复工积极性较低。这也是原因之一。

透明化和本地化运营正在成为一种趋势

据中国汽车流通协会预测，随着疫情得到有效控制，各市场汽车经销商将在3月份逐步复工。与此同时，2月份被挤压的消费需求将得到集中释放。因此，预计3月交易量可达到80万-85万辆左右，一季度交易量可恢复约60%。

据了解，最近几天，许多二手车市场已经恢复正常运营。目前，只要您戴上口罩并提供电子健康通行证，且体温正常，即可进入并办理业务。然而，由于流动措施有限，大厅里不能同时超过100人，”来自河北的二手车从业者王超告诉记者。

与大型二手车平台和电商不同，更多的中小二手车从业者其实也有自己的见解。与疫情的影响相比，更多从业者更关心国六排放标准带来的车辆搬迁限制和新零售转型。

普通二手车从业者肯定会有损失，但总体来说损失并不大。承受压力的汽车迟早会售罄，“王超说，我认为更应该关注的是市场本身。二手车市场和新车市场是相辅相成的。如果大多数人对未来经济持续悲观预测，二手车市场的需求将不可避免地增加。然而，新车销量的下降将导致……

更换新车的人数减少，这也会影响二手车来源的数量。保持平衡仍然是必要的

此外，王超认为，将二手车经销商转型到线上并不是一个好策略。二手车市场每辆车的独特性直接决定了线上转型效果不会很好。消费者对线下观车需求旺盛，难以实现绝对信任。不太可能在没有看到实际产品的情况下直接购车，而且对汽车经销商的声誉和声誉要求太高

面对国家排放法规的实施，导致二手车搬迁受到限制，王超认为，市场将逐步聚焦本地化运营。当谈到二手车时，更多的人会想到建筑物的高度和水深。事实上，二手车市场已经不再像以前那样透明了。一方面，汽车来源变得更加透明，客户变得更加理性，他们对市场的认识也更加深刻。尤其是近年来，电子商务平台的中断和变化非常显著。在这种情况下，从其他地方购买汽车的利润率一直在不断缩小

随着市场的不断成熟和限迁等政策的客观限制，我相信未来二手车市场仍将以本地化运营为主。以前，二手车是由一群人出售的，而那些出售汽车的人是由另一个群体出售的。现在，卖汽车的人也卖汽车，这已经逐渐成为一种趋势。本地销售可以推动收购，而本地收购则进一步推动销售，”王超承认。

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