比亚迪刀片电池已量产 品牌车企求合作

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证券时报记者孙亚华

3月29日，业界热议已久的比亚迪“刀片电池”终于露出了真容。

“刀片电池”是比亚迪研发的最新一代磷酸铁锂电池。过去几年，由于能量密度相对较低，磷酸铁锂电池在新能源乘用车制造商追求续航里程的竞争中被能量密度更高但热稳定性较差的三元锂电池甩在了后面。比亚迪表示，“刀片电池”具有非常高的安全性和类似于811三元锂电池的体积能量密度，可以满足单次充电600公里的续航里程要求。在电池寿命方面，比亚迪的刀片电池已经充放电3000多次，行驶120万公里。

发布会上，证券时报·E公司记者了解到，比亚迪刀片电池已进入量产阶段。今年6月左右，它将在比亚迪汉上上市。比亚迪副总裁贺龙表示：“今天，你能想到的几乎所有汽车品牌都在与我们讨论基于‘刀片电池’技术的合作解决方案

刀片式电池解决安全问题

比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示，刀片电池最大的特点是安全，并宣称“刀片电池”将引领全球动力电池技术道路重回正轨，将“自燃”一词从新能源汽车的字典中彻底抹去。

电动汽车的安全在很大程度上取决于电池的安全性。当电动汽车遇到碰撞、电池短路或尖锐物体刺穿时，容易引发电池热失控，导致车辆起火、爆炸等安全事故。在目前的自燃事故中，电芯内部短路是导致电动汽车燃烧的主要因素，尤其是在停车和行驶过程中，基本上是由电池内部短路引起的。在发布会上，比亚迪发布了一段刀片电池“针刺试验”的视频。针刺是一种模拟电池内部短路的传统测试方法，包括将金属针穿过电池，以模拟电池内部发生短路时的电池性能。“针穿透测试”被业界广泛认为是对电池安全性最严格的测试方法。

比亚迪人员告诉E公司记者，“这一测试结果不仅表明比亚迪刀片电池在发生内部短路时不会引起自燃，还意味着当汽车被异物侵入，电池受伤时，不会出现爆炸现象，可以有效保护车内人员的安全

范围增加50%以上

事实上，磷酸铁锂电池本身具有安全性高的优点。然而，过去几年，由于能量密度相对较低，磷酸铁锂电池在新能源乘用车制造商追求续航里程的竞争中被能量密度更高但热稳定性较差的三元锂电池甩在了后面。

王传福介绍，比亚迪始终把“安全”放在首位，从未放弃对磷酸铁锂电池的再开发，探索高安全、高续航、长寿命。在补充了低能量密度的不足后，磷酸铁锂的安全性和低损耗可以更好地促进新能源汽车的发展。据比亚迪集团副总裁、福特电池董事长贺龙介绍，通过结构创新，“刀片电池”在分组时可以跳过“模块”，大大提高体积利用率，最终实现在同一空间安装更多电池的设计目标。与传统电池组相比，“刀片电池”的体积利用率提高了50%以上，这意味着续航里程可以提高50%以上，达到与高能量密度三元锂电池相同的水平。

根据比亚迪的数据显示，刀片电池的体积能量密度与811三元锂电池相似。高体积密度允许将大容量电池放置在较小的空间中，一次充电可以满足600公里的续航里程要求。在电池寿命方面，比亚迪的刀片电池已经充放电3000多次，行驶1.2英里……

离子千米。比亚迪人员还告诉e公司记者，“刀片式电池的电池芯是一个结构部件，100个刀片式电池组成100个梁。由100个刀片电池组成的电池组的上下两侧增加了一块高强度蜂窝铝板。蜂窝结构的刚度很强，使电池组不太容易变形。“同时，刀片电池为汽车研发带来优势，”扁平化设计提高了整车离地间隙，减少了划痕，提高了整个生命周期生产、储存、运输、梯次利用等环节的空间利用率，提高了电池组的刚度和强度。"

中国科学院欧阳明高院士在新闻发布会上介绍，电池目前有三个发展方向：“第一是电池材料和电化学系统的创新，例如从有机和可燃电解质到无机和不可燃固体电解质。第二是智能化方向，如智能制造、智能控制、自动回收等，充分利用信息和人类智能技术开发智能蝙蝠墓地。第三是设计和产品工程方面的创新。刀片式电池属于这一类。"

欧阳明高进一步解释道：因为刀片式电池可以一块一块地直接连接成一个封装，节省了很多中间环节，也节省了很多结构和技术，所以可以在整个电池组有限的空间内最大限度地提高体积利用率。这可以提高整个电池组的能量，从而增加电动汽车的续航里程。同时，由于结构和技术的简化，电池组的成本也会降低

刀片电池已进入批量生产

发布会上，E公司记者了解到，比亚迪刀片电池已进入量产阶段。贺龙表示，“今天，你能想到的几乎所有汽车品牌都在与我们讨论基于‘刀片电池’技术的合作解决方案。”他表示，比亚迪‘福特系列’的所有核心技术和部件将向整个新能源汽车行业开放和共享，造福行业和消费者。

事实上，戴姆勒、丰田和比亚迪在电动化方面的全球合作已经开始。“刀片电池”的推出有望加速比亚迪开放战略的开花结果。王传福还在会上透露，“刀片电池”仅用于比亚迪汉纯电动车型，目前没有其他车型的计划。比亚迪汉EV作为统治“王朝家族”的旗舰轿车，综合续航里程为605公里，100公里加速3.9秒。它将于今年6月在深圳推出。

在新闻发布会上，王传福还阐述了比亚迪的电池发展方向：“第一，确保安全；第二，续航能力和寿命长；第三，减少对稀有金属的依赖。”关于第三点，王传富表示，“中国石油（601857股）资源相对较少，因此国家现在需要发展电动汽车。一是改善环境和气候变化；第二是减少对石油的依赖。同样，我国的一些金属资源相对稀缺，如钴和镍。与手机电池不同，电动汽车电池体积大，重达数百公斤。如果每辆燃料动力汽车都被电动汽车取代，那么这些稀有金属材料是不够的，因此有必要减少对稀有金属的依赖。比亚迪的刀片电池是按照这些原则开发和设计的

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