捷豹路虎特种车辆团队推出"全新"E-Type

?捷豹路虎特种车辆运营团队推出了一款“新型”轻型E-Type，由顶级工匠在捷豹位于Browns Lane的新工厂手工制作

?新的轻型E-Type是“捷豹经典”部门创建的第一个“复制品”项目，该部门是捷豹路虎特种车辆运营团队的一部分

?捷豹预计将生产6种轻型E型，底盘编号使用1963年最初分配的一系列底盘编号中的剩余编号。捷豹原计划生产18款GT E-Type特别版，但最终只生产了12款

?位于Browns Lane的新“捷豹经典”部门已投入运营，为捷豹承诺的经典捷豹车型提供维修服务

?为了重建这辆轻型汽车，“捷豹经典”部门利用了捷豹独特的工程和设计资源，包括世界领先的铝制车身技术

?该车型采用全铝车身结构，严格按照标准进行装配，包括铝制车门、行李箱盖、汽车硬顶和发动机罩

六缸XK发动机再现了该车型的原始动力装置，配备了铝制缸体、广角铝制气缸盖和干式油底壳润滑系统

?这六辆车将作为赛车出售，并在国际汽联批准后全部用于经典赛车

?1963年，捷豹只生产了12款全铝车身结构的轻型E型车，目前捷豹布朗车道赛区只剩下一款轻型E型

?轻型E型原型车“零号车”已经制造完成，并于8月14日在世界上最负盛名的圆石滩汽车巡回赛开幕式上向公众亮相

“特种车辆运营团队的责任是让我们最挑剔、最热情的消费者，包括我们的前车主，对我们的车型充满热情。这就是捷豹经典车型部门存在的原因，也是新的轻型E-Type如此令人兴奋的原因。”

“E-Type是捷豹的经典车型，轻型E-Type无疑是最令人兴奋的一款。今年是最后一批轻型E-Type完成50周年，我们希望借此机会完成18辆车的原始生产计划。”-捷豹路虎特种车辆运营团队总经理John Edwards

捷豹推出了一款“新型”轻型E-Type原型车，预计未来将生产和销售六款汽车。捷豹于2014年5月宣布，作为捷豹路虎新型特种车辆运营团队的一部分，捷豹经典版部门将负责六款新型轻型E型的复制。这六辆车将根据1964年在捷豹位于英国考文垂的Browns Lane车间生产的最后一款轻型E-Type的制造规范进行手工制作，E-Type就是在这里诞生的。未来，这六辆车将作为赛车出售，并在获得国际汽联批准后全部用于经典赛车比赛。

捷豹即将制造的六辆车是“GT E-Type特别版”项目中“丢失的六辆”。该项目最初始于1963年2月，目标是生产18款GT E-Type特别版。最终，捷豹只生产了12款全铝结构的轻型E型，而其余6款指定底盘编号一直处于休眠状态。因此，六辆新车将使用剩余的轻型E型底盘编号。

在它作为一款轻型E型车的短暂比赛生涯中，许多著名的车手都驾驶它取得了胜利，它已经享誉世界。如今，它的原始车型价值数百万。Jaguar Classic汇集了来自捷豹其他部门的最熟练、最有经验、最有才华的工程师和技术人员，以重建轻型E-Type。

所有有机会参与该特定项目的捷豹员工都抓住了这个机会。E-Type推出之初，其一些员工与之有着间接的联系：一位专业技术人员表示，自20世纪60年代初以来，他的祖父母、父亲、叔叔和他自己已经为捷豹服务了170多年。

捷豹在这个复制项目上投入了前所未有的技术力量。捷豹充分利用其所有资源，确保这六款新的轻型E-Type不仅拥有优雅的外观，而且符合最高的质量标准。因此，六位幸运的顾客中的每一位都将收到最珍贵的礼物之一，即在Browns手工制作的新型轻便E-Type……

笔记

拼音 双语对照一个工作室，与原始模型一样值得拥有。

“在为客户提供车辆维修和维护服务的捷豹新Browns Lane工厂，捷豹经典部门精心打造的六款轻型E-Type展示了团队的卓越能力。应用于轻型E-Type的技术也可以使现有捷豹经典车辆的车主受益，这对捷豹经典部门来说是一个令人兴奋的消息。”-Derek Weale，捷豹经典车型部总监

轻量级E-Type项目详细信息

工程设计

身体

全铝车身结构是捷豹轻型E-Type的核心部件。为了减轻车身重量，捷豹将原E-Type车型中使用的钢制车身更换为全铝车身结构，从而使E-Type的重量比标准车型轻114公斤。尽管相隔50年，但这六款由铝制成的轻型E型车与当前的捷豹车型F-TYPE和XJ有着密切的关系。因为，为了减轻车身重量，F-TYPE和XJ也按照严格的标准由铝制成。事实上，捷豹目前是世界领先的使用全铝车身技术的汽车制造商。捷豹在将全铝技术应用于量产车辆方面拥有无与伦比的经验。

因此，当捷豹工程师接到复制轻型E型全铝车身架构的任务时，他们会回忆起过去50年来前辈们的成就。“自20世纪60年代初以来，全铝技术取得了巨大进步，但他们仍然决定不使用更现代的材料和安装方法，并且它们不符合国际汽联对经典赛车运动中车辆的要求。然而，使用当今的先进技术确保了轻型E型双座敞篷车身的最佳质量和忠实再现。例如，使用最先进的扫描技术，可以对轻型车身的外观和内部结构进行数字映射。基于大量精确扫描产生精确到毫米的尺寸和形状数据，捷豹技术人员可以恢复20世纪60年代捷豹工人组装车身的过程，同时保持车辆两侧的对称性。此外，他们还可以从数据中推断出如何生产当今顶级的轻量级E-Type。该数字成像程序使捷豹工程师能够完全控制轻型E型车身的230个单独部件，优化车辆，然后将数据发送给捷豹惠特利技术中心。即使是在结构内部看不到的面板也可以忠实地复制。为了确保车辆的绝对对称性，扫描车身的一侧将被用作参考，并“翻转”到另一侧，以产生完全一致的结构。

此外，在完成此程序之前，车辆外部“a侧”的计算机辅助设计扫描将传输给Jaguar design，以确定表面几何形状，并最终确保其大多数车身部件的准确性。据统计，大约75%的面板是在惠特利中心内部制造的，只有少数大型冲压件是由外部专家使用捷豹提供的模具制造的。这辆复制车的车身结构的内部和外部面板所使用的铝材料几乎与1963年推出的轻型E型车型所使用的材料相同。他们的车身也是按照最初轻型E-Type 12的底盘制造的。当时，捷豹已经在车身结构的关键部位添加了一些加固部件。整个铝制车身结构还包括铝制发动机罩、铝制车门和铝制后尾门。与原始车型一样，铝制硬顶也是复制车型的标准配置。这款复制车的白车身设计由捷豹路虎原型车的生产部门生产，因此该车型采用了世界级的专业技术。车辆构造和装配过程首先在零号车上进行了验证，这实际上是一个工程原型，不携带六个轻型E型底盘编号中的任何一个。

对于轻型E-Type项目，捷豹工程师在开发新的量产捷豹车型时编写了一本“灰色手册”。本内部文件收集了框架安装和外观处理所需的质量标准，以确保……

笔记

拼音 双语对照确保六种轻型E-Type在制造标准中的一致性。防滚翻保护框架是车辆的另一种标准配置，其车身总成还包括一个可选的可拆卸前延伸板安装点。为了参加经典的赛车运动，新款轻型E型车型严格按照国际汽联比赛车辆标准建造。

发动机和变速器系统

轻型E型配备了捷豹高性能XK直列六缸发动机，该发动机配备了链条驱动双顶置凸轮轴和铝制半球形燃烧室。尽管早在1948年，XK 120车型就使用了该发动机，但直到1963年，它仍然是行业领导者。自20世纪50年代以来，这种发动机一直用于C型和D型汽车，并赢得了五次勒芒锦标赛冠军。为轻型E型设计的发动机单元是在3.8升发动机的基础上开发的，该发动机用于D型车型，并于1957年赢得勒芒冠军。除了“广角”式的大气门气缸盖外，捷豹还在D型轻型E型车型上使用铝块代替铸铁气缸盖，大大减轻了前轮的重量。采用压入式钢垫，这是目前汽车制造的主流方法。D型发动机的另一个主要特点是干式油底壳润滑系统。扫油泵用于收集油底壳中的机油，并将其输送到位于发动机盖下的单独油箱中。这种方法不仅可以减少快速转弯过程中的机油波动，还可以降低发动机轴承可能损坏的风险。此外，油箱中可以储存更多的机油。发动机的压缩比为10:1，这辆复制车配备了三台45DCO3韦伯化油器。除了需要付费安装的Lucas机械燃油喷射系统外，其他配件都是轻型E型的标准配件。汽车的排气歧管由钢锻造而成，可以将废气导入一对排气管，使其通过排气管中间的隔音盒到达汽车后部。它也位于双抛光排气尾管的排气系统端子处。无论化油器还是燃油喷射系统是专门定制的，当发动机输出功率超过300马力，扭矩达到380牛米/4500转/分时，车辆都可以在相对较低的发动机转速下实现快速加速——这也是捷豹赛车发动机的传统优势。车辆使用12伏负极接地电气系统，这是一种现代惯性起动马达，对发动机非常有益。使用的水-油散热器由铝合金制成，还配备了一个装有冷却液的铝制膨胀箱。出于安全考虑，燃油箱加注口配备了滤网。动力将通过轻型E型目前使用的轻型低惯性飞轮、单盘离合器和捷豹手动4速同步密齿比变速器传输到道路。该车提供多种最终传动比可供选择，所有传动比均配备Powr-Lok滑动差速器，标准传动比为3.31:1。

悬架、转向和制动系统

根据目前的比赛规范，该车使用双叉臂式前悬架和独立的宽底叉臂式后悬架。直径为15英寸的轮毂采用穿孔设计，与原型车一样由镁合金铸造而成。前轮辋宽度为7英寸，后轮辋宽度为8英寸。它配备了邓禄普赛车轮胎，前轮部分宽度为6英寸，后轮部分宽度为6.5英寸，均使用CR65。

最终装配

该车的硬壳车身在惠特利工厂制造，并与管状发动机支架配对，管状发动机支架与角撑板组合可用于加固轻型原型。车身随后将被运送到捷豹位于格登的工厂进行喷漆。之后，硬壳车身将被运送到位于Browns Lane的捷豹传统部门，在那里组装车辆的动力总成、悬架、制动、转向、电气部件、仪表板和软装饰。整个过程将在同一个专用区域完成，该区域位于1963年至64年组装轻型E-Type的区域附近。相关工作将由组装了极其复杂的捷豹路虎原型的顶级技术人员完成。在这个阶段，与客户的一对一沟通将决定每种轻型E型的最终规格，而不是两种轻型……

笔记

拼音 双语对照届时，ight E型将完全相同。

Car Zero原型车需要在位于格登的捷豹路虎测试基地进行为期15天的测试，以验证车辆的动力总成并确定最佳悬架设置。捷豹首席车辆完整性工程师Mike Cross将参与这一阶段的测试。此外，正如他们对新车型所做的那样，捷豹工程师也为该车制定了“设计验证计划”。六种新型轻型E型将进行试验测试，以确保它们在制动、操纵和转向系统方面达到质量标准。“对于今天的捷豹跑车来说，我们的目标是实现对驾驶员操作的即时响应-轻型E-Type也不例外。对我个人来说，E-Type对转向、制动和油门操作的响应，以及它产生的美妙噪音，使其成为一台迷人的机器。”-捷豹车辆完整性首席工程师Mike Cross

设计

捷豹的高级设计工作室从早期阶段就参与了该项目，旨在将新款车型的内饰提升到一个新的水平。同时，他们还将负责选择材料、抛光类型和颜色。“在设计新型轻型E-Type的过程中，作为一个设计团队，我们一直专注于继承威廉·莱昂斯爵士和Mr。马尔科姆·塞耶。对我们来说，复制这辆车的关键是对其进行改进，就像创造最初的捷豹一样。我坚信，新的轻型E-Type将与最初的E-Type原型推出时一样令人惊叹。”——捷豹全球设计总监Karen Yan

这款车型采用乔纳森·康诺利提供的康诺利皮革，以及捷豹在20世纪60年代使用的相同规格的兽皮，用于装饰铝制斗式赛车座椅。此车型的中控台装饰板也采用皮革覆盖，有七种可选装饰颜色。一辆纯GT赛车需要实现全方位的轻量化，因此内饰也需要最小化。然而，客户也可以选择内饰更完整的车型，捷豹设计团队可以定制他们需要的内饰套装，包括门卡、金属硬顶车顶、可拆卸的定制马鞍皮地毯和传动轴通道盖。零号车的内部，如地板、横梁和后部，大部分都没有喷漆，以突出汽车的铝制车身。工作室还为捷豹的传统油漆选择了六种所谓的外部颜色，即胭脂红、眩光金属灰、金属银、眩光金属蓝、英国跑车绿和经典英国白。捷豹提供多种颜色和内饰组合，让客户可以根据自己的喜好进行选择。他们还可以与捷豹全球设计总监Karen Yan先生面对面交流，并确定具体计划。为了庆祝新款轻型E-Type的诞生，捷豹进一步加强了与Bremont Watch的合作。Bremont将为六位轻便的E-Type车主定制一款“E-Type”限量版腕表。

轻型E型规格*

发动机系统

发动机：铝制六气缸体，广角气缸盖，干油底壳润滑，轻型低惯性飞轮

排量：3.8升孔径和冲程：3.46英寸/4.17英寸（88毫米/106毫米）气门组：每个气缸2个气门，双顶置凸轮轴压缩比：10:1化油器：三重45DCO3韦伯喷射系统燃油泵：与E型标准型号相同

变速箱和传动系统

变速箱：Jaguar 4速全同步高速比变速箱最终变速箱：铸铁，Powr-Lok防滑差速器，轴速比3.31:1变速箱润滑油：嘉实多离合器：单板干式

悬架和转向系统

前：双叉臂前悬架、LWE扭杆、大功率防侧倾杆后：捷豹独立后悬架、低摇臂/传动轴连接、半径悬臂、防侧倾杆转向系统：与E型标准车型相同的齿条和小齿轮，可调节转向柱

制动

制动盘手刹：与量产E型相同

车轮和轮胎

镁合金车轮：前部：15英寸x 7.0J，后部：15英寸×8.0J轮胎：邓禄普轮胎

与电有关的

电池：12伏-62安培/小时系统：12伏负极接地照明：钨丝前照灯和标准后尾灯点火：电子仪表：史密斯工业产品发动机：与量产E型起动机相同：与量产电子型控制盒相同：与批量生产E型雨刮器电机和雨刮器相同：与大规模生产E型排气和冷却排气相同：锻钢排气歧管，带中心的钢排气系统……

笔记

拼音 双语对照ffler和抛光排气尾管冷却：铝制E型散热器、铝制膨胀箱、机油冷却器、集油箱

概述

长度：175.3英寸

车身装饰和五金材料

白色车身设计和外壳部件铝制硬壳车身，带加固的前支架，适用于铆接和焊接大于300制动马力的赛车发动机铝制车身外壳部件铝制可拆卸硬顶车顶21板条发动机罩进气口黑色粉末涂层防滚架位于发动机罩的前制动器冷却管中

外部装饰

用于快速拆卸的侧发动机罩打开手柄铝制与车身颜色相同的燃油盖通风进气保护发动机罩中央发动机罩安全锁升级椭圆形车门后视镜

室内设计

铝制斗式座椅、更大的倾斜座椅角度、软垫后视镜、康诺利皮革、木轮圈方向盘、铝制换档杆、标准手制动器机加工金属项圈、按钮启动器5点式安全带、带手套箱的黑色仪表板发动机罩、后备箱支架

玻璃

透明层压前挡风玻璃、有机玻璃侧窗和后挡风玻璃

*这些数字由制造商估计，可以根据客户的意愿进行更改。

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标签：捷豹路虎世纪现代

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