神奇国度！盘点印度国内汽车：以开奥拓为豪，中国神车曾在此大卖

随着近期全球疫情持续蔓延，印度糟糕的卫生条件和极高的人口密度成为疫情控制的诸多不稳定因素，一度成为人们关注的焦点。虽然离中国不远，但由于旅游业疲软，许多中国人对印度不是很熟悉。

今天我们不谈论疫情或国家事务。在汽车领域，和讯汽车将带你走进这个神奇国家的汽车市场，看看“三兄弟”开的是什么车？

印度人开什么车？

与世界上大多数国家一样，日本汽车占据了印度汽车市场的大部分份额。根据印度官方统计，2019年，日本汽车占其乘用车市场份额的60%以上。在所有日本品牌中，铃木在印度占据了70%以上的市场份额，而全球最畅销的丰田和本田只能悄悄地瓜分剩下的不到30%。

尽管铃木已经退出中国市场，但其在印度的销量可以被认为是“垄断水平”。在印度发布的2019年官方乘用车销量前十名中，铃木拥有7个座位，印度最大的本土汽车公司马鲁蒂铃木印度有限公司（Maruti Suzuki India Ltd）的年产量超过120万辆。需要注意的是，中国汽车行业的“老大哥”吉利的年产量刚刚超过150万辆。

铃木奥拓

铃木奥托是印度最受欢迎的小型汽车之一，印度街头有各种新老风格的奥托赛车。截至2018年3月，Alto在印度的销量已超过250万台。2019年，第8代Otto被引入印度，排量分别为0.66L和0.8L，与旧款车型相比，进一步优化了内部空间，提高了燃油经济性。

塔塔NANO

然而，奥托并不是印度市面上最便宜的汽车。这款新的印度塔塔Nano起价2000美元，排量只有0.6升，是一款只出现在摩托车上的双缸发动机。在配置方面，它也是非常初级的，可以被认为是一种真正的可以阻挡风雨的骑行。配备最低的NANO汽车没有空调、动力转向、收音机，甚至没有乘客侧反射器。

说起塔塔集团，相信大家都不陌生。塔塔集团是印度最大的企业集团。2008年，塔塔汽车以26.5亿美元的价格从美国汽车制造商福特手中收购了两个捷豹路虎品牌。在2019年《财富》世界500强排行榜中，印度塔塔汽车公司排名第265位。

丰田伊诺

本田Amaze

除了铃木，日本“两大领域”在印度最畅销的新车是丰田Innova和本田Amaze。这两个还没有被引入中国。前者是一款空间实用性较好的低端MPV车型，后者是一款比国产本田锋范还要小的小型三厢车。当然，这两款车都是质量好、价格实惠的代表性竞争对手，在印度的起价不到60万卢比。

现代克里特岛

说完了印度的国产车和日系车，我们再来看看韩系车。现代汽车在印度市场也很受欢迎，除了铃木的七款车型外，现代Creta、i10和i20等车型在2019年印度销量前十中占据了三款。其中，现代科瑞塔全年销量近10万辆，是同年ix25在中国销量的两倍。

尽管另一家韩国汽车巨头起亚在2019年才进入印度市场，但它在短短半年多的时间里售出了7万多辆。今年2月，它以1.56万辆的销量获得了印度月度汽车销量的第三名，而在中国颇受欢迎的大众汽车当月在印度仅售出350辆。以大众2019年在华423万辆的销量计算，日销量高达1.15万辆，其中350辆甚至低于大众在华的小时销量。

大使出租车

由于缺乏严格的排放和车辆检查标准，印度街头的旧车也很常见。这些被称为“大使”的出租车至今仍活跃在印度的大街小巷。它的原型来自20世纪50年代初在英国设计的莫里斯-牛津轿车。自1957年推出第一辆汽车以来，它光滑的轮廓几十年来几乎没有变化。然而，由于管理不善，濒临破产，2017年，法国汽车制造商标仅以1200万美元收购了这个印度民族汽车品牌。

低排放标准和过度使用旧机动车也对环境产生了重大影响。首都新德里是世界上污染程度最高的城市……

，冬季PM2.5平均指数超过500。印度环境分析机构认为，汽车尾气排放是首都新德里雾霾持续的主要原因。

在印度的中国汽车公司

作为一个人口与中国相似、未来人口将超过中国的超级大国，许多中国车企也对这个肥沃的市场感兴趣。早在2011年，北汽福田就斥巨资在印度购买土地并成立合资公司，试图进军商用车市场。

环球享

2013年，在中国很受欢迎、年销量超过60万辆的五菱宏光正式登陆印度市场。它悬挂了雪佛兰车标，并命名为“Enjoy”，并在当年的印度“年度MPV车型”等多个子车型类别中获奖。

随后，2017年，上汽集团（600104，股吧）正式宣布投资32.75亿元，通过收购和翻新通用汽车在印度的工厂，建立第一个上汽汽车制造基地。上汽集团也成为第一家在印度投资的中国汽车公司。2019年4月，上汽印度基地正式投入运营。

赫克托，上汽MG

赫克托，上汽MG

新工厂的第一款车型MG Hector于去年6月正式发布。新车基于国产宝骏530车型，在印度的起价为121.8万卢比，远高于中国7.78万元的指导价。

尽管在印度的售价并不低，但上汽集团在上市不到一个月的时间里就已经收到了MG Hector的2万多份订单，这给计划年产能低于6万台的工厂带来了双倍的压力。上汽集团甚至暂时关闭了预订渠道，以缓解产能短缺。

除了上汽，另一家国内巨头车企长城也加大了进军印度市场的步伐。今年1月，长城汽车（601633，Guba）刚刚与通用汽车完成收购通用汽车印度塔里港工厂的协议，长城第二家海外工厂正式登陆印度。

长城汽车亮相德里国际车展

在2月份的德里国际车展上，长城发布了F5、F7、F7X和一些概念车型。根据计划，长城未来在印度的产品线将覆盖SUV的全系列产品。

此外，长城、比亚迪等车企还计划在印度投资电池的研发和制造，以获得新能源汽车领域的优先资源。然而，鉴于印度基础设施薄弱，缺乏特别有利的新能源政策和市场认可，新能源汽车在短期内也很难做出重大举措。

印度汽车市场潜力巨大

低廉的劳动力和优越的地理位置导致许多汽车制造商落户这里，包括梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等豪华汽车品牌也在印度建厂，使印度成为全球产量的世界工厂。

梅赛德斯-奔驰还从印度工厂向美国出口梅赛德斯-奔驰GLC。需要注意的是，梅赛德斯-奔驰在美国有许多SUV工厂，但这种被认为是“反向进口”的操作仍然可以降低车辆制造成本。

尽管印度拥有许多豪华品牌工厂，但其中高端汽车的消费能力非常薄弱。根据官方品牌发布数据，2018年，以梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等为首的一线豪华品牌阵营全年在印度的销量仅为3.3万辆，而同年，德国三驾马车在中国的销量超过197万辆，是印度的60倍。

2019年，受全球经济放缓的影响，印度乘用车销量也有所下降，全年销量为181万辆，居全球第四位。尽管产量和销量已经位居世界前列，但印度豪华车市场仍有很大的扩张空间。据相关机构介绍，印度新乘用车的平均购买价格不到7000美元。

各种类型汽车的高税收和高收费导致了印度豪华汽车的高价格。2017年印度税制改革后，汽车消费税提高到30%。此外，进口车型还有关税、豪车税等。以中国常见的一辆新宝马530i为例，新车在印度的起价超过550万卢比，比中国的价格高出近10%。

除了高昂的汽车价格……

就其本身而言，公众支付能力差也是这些奢侈品牌在印度卖得不好的原因。根据相关数据显示，2018年之前，印度的年人均收入仅不到1400美元。尽管过去两年经济发展和人均年收入有所改善，但对大多数人来说，轻松买得起一辆车仍然不够。

尽管两国都是发展中国家，但中国和印度的经济水平仍存在显著差异。数据显示，2019年，印度的人均GDP仅为2110美元，而同年，中国的人均GDP已达到7.08万元，首次达到1万美元的新水平，是印度的5倍。在中国二线及以上城市，许多人的平均年收入接近或超过10万元。

这些因素导致拥有近14亿人口的印度拥有不到5000万辆四轮乘用车。截至2019年，印度的人均汽车保有量不到每千人30辆，不到中国的五分之一。

尽管如此，印度仍然被认为是未来几年汽车消费潜力最大的国家之一。庞大的人口基数意味着巨大的消费潜力，印度市场的消费力正在变得年轻化，与中国相比，年轻人的比例更高。据市场研究统计，印度20岁以下人口高达5亿，全国平均年龄仅27岁。

分析预测，2021，印度将成为仅次于中国和美国的第三大全球汽车市场。

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