大通D90 Pro&哈弗H9 ：擦肩而过的对手

文|唐块

D90 Pro的中期改款于4月10日正式上市，价格区间为17.98-27.98万元。

D90系列是一个相对“罕见”的系列。它具有老式越野驾驶的灵魂，就像上个世纪的西方牛仔一样，他们骑着马，交叉着，勇敢地带着一个人和一辆车走进世界。它还保留了城市SUV的一些特点，怀念城市的温和触感。

如果你是一个热爱自然但不想深入世界上最危险的地方的战士，D90 Pro所展现的越野能力与我们的生活态度非常契合。就像P40 Pro和iPhone 11 Pro一样，在传承方面仍有改进，成为Pro最终是一个值得拥有的职业头衔。然而，与Pro+或Pro Max不同的是，他们没有投入太多精力来实现最终功能。

柴油发动机，D90 Pro的选择

如果让我选择中国汽车市场最大的遗憾，那肯定是柴油发动机的衰落。

从内燃机本身来看，由于其压缩点火和高压缩比的特性，燃烧更稳定，热效率更高，燃油经济性更好。尽管柴油发动机的发动机转速低且后动力不足，但其在发动机转速低时的扭矩输出明显强于汽油发动机。

对于设计用于在山海之间自由行驶的硬核SUV来说，它们必须面对陡坡、砾石和坑洞，不能像WRC那样漂移。在一档和二档谨慎驾驶时，低速扭矩输出至关重要。这恰好与柴油发动机的特性相吻合，是一个完美的匹配。

D90 Pro增加了柴油发动机选项，这是真正的“Pro”升级。这次上汽π采用了博世2000bar共轨系统，配备可变涡流进气阀、高低压EGR模块、水冷中冷器、两级可变排量油泵等先进的零部件系统，最终打造出了这款一流的柴油发动机。

从数据角度来看，有两种不同的版本，单涡轮和双涡轮，最大功率分别为120kW/160kW。在1500至2400的速度范围内，它们可以分别输出375N·m和480N·m的最大扭矩。这种丰富的低速扭矩输出使D90 Pro能够平静地应对不同的路况。

结合采埃孚的8AT，换挡动作更快，动力输出更平顺。经过调谐，在手动模式下也可以确保该发动机在低速档的高扭矩输出能力。

针对柴油发动机一直诟病的噪音和振动问题，在进气歧管上增加了消声器，从源头上抑制噪音，并使用了OAD专利减震器来改善振动和噪音。由于基因问题，尽管它比汽油发动机稍弱，但在柴油发动机中似乎得到了很好的优化。

这款发动机源于上汽集团（600104，股吧）计划的第二轮动力升级。在这一轮的电源升级中，效率和清洁度成为焦点。与此同时，上汽并没有选择在纯电动汽车的方向上未来。相反，它布局了各个方面，如传统汽油发动机、柴油发动机、转型中的插电式混合动力汽车、未来的纯电动汽车和燃料电池汽车。

无论制造工艺的成熟程度，以及整个生命周期的污染物排放和性能指标如何，内燃机仍处于最佳状态，满足当前的排放法规不是问题。其中，如果设计得当，在绝大多数情况下，与同类汽油发动机相比，柴油发动机可以节省15%以上的燃油。柴油发动机尚未报废。

D90 Pro引入柴油发动机只是一个开始。

自然与城市，索取与给予

自然还是城市？这是一个无法解决的问题。如果一个人追求对自然的终极越野体验，就必须牺牲城市路况的驾驶体验；

如果有太多的城市体验，那么它就不能被视为专业SUV。

D90 Pro根据使用场景进行了权衡。他们选择了专业级别的越野性能，但放弃了极限越野能力。非承载式车身，前双叉臂后五连杆一体式桥悬组合，接近角28.25°，离去角23.95°，纵向通道角21.9°，进气口高度930mm。

同时，上汽大通是D90 Pro的四驱车型，配备博格华纳的全地形智能实时四驱系统，并配备中央差速锁和机械齿后差速锁，以及全系标配的电子限滑系统。

四轮驱动系统主要分为三种类型：全职、兼职和适时。与全时和分时四轮驱动相比，适时四轮驱动更智能、更省事，但同时，它在极端情况下牺牲了一些越野能力，以换取燃油经济性和一定程度的舒适性。

博格华纳“扭矩按需四驱”的适时四驱技术可以根据车辆和路况分配所需的动力。

一般情况下，TOD系统主要是后轮驱动，但当路况发生变化时，它会根据需要将扭矩传递给前轮，以提供足够的抓地力。前后桥可以实现0:100-50:50的扭矩分配，前桥可以获得高达50%的扭矩。这种低速四轮驱动齿轮可以将扭矩放大2.5倍，增强车辆的爬坡能力。

它还提供七种模式：自动、节能、运动、雪地、泥泞、沙地和岩石。它可以处理95%以上的地形，并满足消费者的轻度至中度越野需求。

剩下的5%是留给那些在山区或热带雨林旅行的消费者的，他们更是铁杆消费者。这些更专业的需求是D90 Pro的一部分，必须放弃。

因此，D90 Pro可以平衡一些城市路况的驾驶体验和经济性。尽管它不能做到极致，但它针对的是更广泛的受众。

一个传球对手-哈弗H9

深入D90 Pro的细分市场，在这个价格区间，似乎只有哈弗H9才能与如此硬派的越野车抗衡。然而，尽管它们看起来像是针锋相对，但实际上它们彼此擦肩而过，各自保留着自己的领地。

从整体调校到关键越野参数，甚至到四轮驱动系统的选择，D90 Pro和哈弗H9都在硬派越野的框架内追求舒适驾驶，同时考虑了一些城市路况。但在最关键的动力总成中，两者之间存在不匹配。

哈弗H9主要采用2.0T汽油发动机，无论是参数还是实用体验都属于一流水平。上汽大通D90 Pro主要搭载上汽最新研发的上汽π2.0T柴油发动机，低速扭矩输出更高，更适合越野使用。然而，与同级别的汽油发动机相比，它在振动和噪音方面略有不足。

在我看来，D90 Pro和哈弗H9之间的争议主要是关于汽油和柴油发动机。然而，汽油和柴油之间的战斗直到今天还没有决定。双方的粉丝都有自己的看法，结果是你买你的，我买我的。

看起来针头指向的是小麦芒，但实际上，它已经错开了足够的位置，只能擦肩而过，回头看对方。我希望的是中立的车主，他们对汽油和柴油发动机的区别不敏感，但非常关心体验的价格和配置细节。

作为一个新的竞争对手，大同在技术和细节方面略微领先；

不过，哈弗H9多年来积累的口碑和成熟的销售策略也是一个不小的红利。

如何赢得中立消费者的青睐，可能只能取决于后续购车政策和可选组合的合理性。尽管他们可能是竞争对手，但他们不会进行面对面的战斗。

D90 Pro是D90的中期翻新版，也是其专业版。17.98-27.98万元的价格区间略高于D90，但考虑到增加了新的动力选项和标配ZF的8AT等一系列新配置，价格上涨是意料之中的。

对于重视越野性能的用户来说，D90 Pro完全有可能成为一款硬核SUV，它也为车主释放自由留下了很大的空间。如果配置得当，D90 Pro将成为越野爱好者的可靠伴侣。如果消费者渴望悠闲地散步，但不要走得太远或太深，这款车仍然可以在城市路况下提供舒适的驾驶体验。

它存在于城市SUV和硬核SUV之间，更倾向于自然位于城市的消费者。在一瞬间，它可以在风、雨、沙和石头中驰骋；只要稍微思考一下，它也可以在路上静静地看着日落。

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