疫后车市将面临三大机遇与挑战

对于国内汽车市场来说，困难的日子一天天过去。2020年初，受新冠肺炎疫情影响的汽车市场在3月份大幅复苏，最终迎来了风暴过后的彩虹。

从中国汽车工业协会发布的3月销量数据可以看出，尽管与去年同期相比仍有同比下降，但与2月相比，3月汽车市场销量环比增长惊人。

中国乘用车协会最新综合销售数据显示，3月国内市场窄幅乘用车销量达104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.3%；其中，3月轿车销量达到49.7万辆，较上月增长293.2%；3月MPV销量达到6.8万辆，环比增长268.5%；3月份，SUV销量达到47.9万辆，较上月增长354.7%；

3月份，新能源窄型乘用车销量达到5.4万辆，环比增长280.0%。

3月份销量回升，重振了国内汽车市场的曙光。然而，由于疫情在国外蔓延，此时谈论全球市场复苏还为时过早。在全球疫情的影响下，国内车企可能面临以下机遇和挑战。

“健康汽车”引领消费新趋势

汽车智能化之后，未来汽车行业将出现哪些技术亮点？随着疫情席卷全国，“健康汽车”成为2020年的新地标。“健康汽车”的概念一经推出，就很快获得了市场的认可。

作为最早采取行动的汽车公司，吉利汽车首次宣布研发国内首款真正以“N95口罩”为过滤标准的汽车空调滤芯，为吉利打造智慧生态健康圈。随后，广汽新能源推出抗病级健康座舱，长安汽车（000625，股吧）推出“PM0.1高效复合抗病过滤器”。多家制造商不约而同地介入了“健康汽车”倡议，在推广健康汽车概念方面发挥了作用。

事实上，在“健康汽车”概念出现之前，制造商一直非常重视改善车内空气质量，许多品牌汽车也配备了森林空气净化系统。然而，疫情的突然爆发使一些制造商能够准确捕捉消费者需求，而“健康汽车”的概念也恰好满足了当前人们对防疫话题的敏感性和关注度。

在疫情期间，当N95口罩在全球范围内都无法买到时，“健康汽车”的出现无疑给消费者带来了巨大的心理安慰。在一些业内人士看来，以目前的技术水平来看，车企推出的“健康汽车”能否满足“健康”标准的医疗要求仍有争议。然而，从长远来看，这是升级产品的一种方式。

没有什么比健康更重要了，这也是消费者最关心的需求。目前，汽车公司可以专注于“健康”的概念。但是，我们不能只注重炒作，还要通过产品升级来升级技术，强化健康汽车的功能，真正为消费者打造健康座舱。

疫情催生了汽车公司创新的新营销

回顾疫情下的80多个日日夜夜，汽车制造商一直在防疫和生产中不懈努力。在特殊时期，互联网直播平台也催生了新的零售模式。

在疫情初期，一场“汽车公司高管直播”在社交媒体上走红。在与主播近50万次同时在线互动中，上汽乘用车公司副总经理于景敏和“短视频喜剧演员”G Sengdong推出了一种新的汽车营销模式。

进入3月，随着车企复工，一些新品发布会和产品品鉴会也通过在线直播平台进行了广泛宣传。4月10日，罗永浩联手哈弗SUV直播销售，将这一新零售模式推向新高。

2020年，新冠肺炎将促进汽车市场新零售业的兴起和繁荣。除了抖音的现场演唱，一些品牌在创新营销上也不遗余力。其中，广汽新能源的“Aion Partner”项目和北京汽车的“鹏飞计划”波动较大。

在业内人士看来，抖音和直播都有其局限性。首先，这种模式太小，最终经销商无法实施；

第二，执行效果不能立竿见影。即使你花了很多钱邀请网红直播你的产品，结果可能仍然是“雷声大雨点小”。

此外，作为一种大宗商品，用户在选择汽车之前需要进行全面的比较。在进行现场体验之前，似乎没有一个网红能够让他们立即下单。因此，有业内人士认为，通过直播展示产品的弱点在于无法激发客户的体验感，导致冲动消费。

作为2020年营销创新的一大亮点，广汽新能源的“Aion Partner”将消费者转变为车企的合作伙伴，将新能源用户转变为推动者，带来了积极的宣传和引导。同时，依托爆款产品，打造了开放营销理念与原创营销模式相结合的不可替代的合作伙伴模式，无疑颠覆了传统汽车营销模式。

此外，北京汽车的“鹏翼计划”旨在颠覆国内购买新车、二手车等传统汽车零售模式，深度整合车企、出行平台、金融、资产、二手车、充电等资源，为用户实现“私人+汽车”的出行体验。

根据“鹏翼计划”，未来三年，将投入10万辆汽车、100亿元金融信贷，布局100个城市，建设100个使用权交易站，实现满足1亿人“私人+汽车”出行需求的目标。

目前，首批加入该计划的有影响力的企业包括国网电气、小桔车联、宁德时代（300750，股吧）、邮储银行、优信派、北汽金融、华夏出行、茉莉出行、蓝色出行。

从规模、效果和前景来看，“Aion Partner”和“鹏飞计划”都可以被视为大人物，也是一场跨境整合营销活动。毫无疑问，这是对当前国内汽车行业转型升级的一次重大尝试。“Aion Partner”将潜在消费者转化为客户，并可以通过新旧渠道实现几何增长。“鹏飞计划”对汽车行业的影响和驱动力是前所未有的。

疫情打乱了全球汽车供应链布局

受新冠肺炎全球传播的影响，除了在短时间内阻碍国内零部件供应链的供应外，未来全球汽车供应链可能会重新安排。

几天前，彭博社报道称，为了应对新冠肺炎对经济的负面影响，日本经济产业省启动了一项总额为108万亿日元的防疫经济救助计划。

根据日本经济产业省公布的经济刺激计划细节，在“供应链改革”项目中，2200亿日元用于支持日本公司将生产线从中国转移回日本，235亿日元用于支持日本公司将生产从中国转移到其他国家，以实现生产基地的多样化。

一位参与该计划制定的日本高级官员表示，供应链多元化非常重要。除了搬回日本，制造商未来还可能将其在中国的一些生产基地搬迁到亚洲和非洲等多个地区

不可否认，中国汽车工业的快速发展离不开国内合资零部件生产企业的合作。尤其是在一些核心零部件方面，中国品牌车企大多选择日本合资零部件供应商。

尽管目前在新闻和舆论中出现了合资供应链调整的趋势。然而，一些专业人士表示，“这是毫无根据的担忧”。

首先，日本在华投资公司已经在中国形成了自己的产业链。如果部分零部件生产公司完全撤出日本，势必会对中国的产品生产和销售产生影响，导致成本上升；

其次，中国市场日益成熟，日本公司不会大幅减少在中国的投资，尤其是在中国市场销售的产品和材料方面。他们将增加在中国市场的投资。因此，日本公司整体离开中国显然是不现实的。

但话说回来，中国品牌车企在汽车核心技术领域一直缺乏话语权。在生产旺季期间，出现了核心零部件供应商表达的相关案例。全球疫情加剧了这种负面影响。然而，无论是“毫无根据的担忧”还是“先发制人的措施”，中国车企在核心供应链领域缺乏主动性的局面都必须扭转。

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标签：长安哈弗吉利汽车理念

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