途睿欧月销百台，福特中国市场“困境写照”？

2020年，中国MPV市场迎来了春天。然而，作为中大型MPV市场上唯一一款全球同步的车型，福特途锐表现不佳，月销量徘徊在100辆左右。经销商认为，这与福特目前在中国市场的情况类似。

2016年初，福特途锐正式上市，这是江铃福特继Shaker之后的第二款乘用车产品。

据说，在那些日子里，冲击波的销售策略是成为“普拉多终结者”。

当来自欧洲的MPV途锐进入中国时，最受欢迎的热点自然是别克GL8。

GL8在中国的品牌效应不言而喻。尽管其频繁的油耗为17至18升，每年的车船税超过1000元，但商务车市场仍然占据主导地位。

然而，第三和第四梯队的家庭用户和不太富裕的地区仍然希望有更便宜的产品。

因此，在福特途锐上市之初，江铃福特在全国各地的偏远4S店也迎来了一波看车客户。

无自动变速器

福特全球汽车“不服从当地条件”

Tureo的价格真的很便宜，从17.69万元到20.39万元不等，这与第一代GL8商务旅行版的最低配置价格差不多。

福特也为这款车准备了一位“领军人物”——2.0T EcoBoost涡轮增压发动机，与蒙迪欧、跳虎和性能车福克斯RS的车型相同，203马力的账面数据也足够了。

但在福特商店，看车的人仍然很失望。

福特Tureo的配置“单调”，只有两个。更令人沮丧的是，原来的车型没有自动变速箱！

“全家都能开，这是一辆家用MPV的基本要求。自动变速器的缺乏直接使商店的营业额减少了一半以上。”一位销售人员吐槽道，不知道福特当时是怎么想的。我真的不理解或做不到。

但在福特资深经销商看来，实现这一目标可能并不容易。

事实上，途锐并不是福特在中国推出的第一款MPV。早在十五年前，长安福特就已经在国内生产了S-MAX。紧凑的内部空间和欧洲家用MPV的运动调校使这款车成为早期的“先锋”。

如今，不情愿的福特卷土重来，从欧洲引进了更大的途锐。

这款基于第六代全顺平台的乘用车MPV与全顺专注于欧洲货运市场不同。它的主要受众是警察、小商贩和户外爱好者。

在欧洲独特的驾驶习惯下，Torui Europe主要销售手动变速器版本的柴油发动机，但缺乏匹配自动变速器的经验。

于是，杜里奥的自动挡车型在夜间上市了一年半，基本错过了新车红利期。

全顺“近亲”

没有机会的商务车用户

就像练武一样，搭建平台是汽车产品的基础。

福特Turuio之所以在上市初期获得关注，是因为当时的“科技”宣传：后悬架采用扭力梁与空气弹簧相结合的形式，全系标配空气悬架，第三排有三个独立座椅，每个座椅都有一个单独的儿童座椅扣。

所有这些都让潜在客户对车辆的舒适性产生了幻想。

我周围的许多朋友立即千里迢迢去试驾。

但当我看到真正的汽车时，我的印象大大减少了。

首先，由于整辆车有大量的塑料板，车内的塑料味很重，看起来很便宜。

其次，在驾驶过程中，过高的离合器接合点和沉重的方向盘使驾驶不舒服，成为许多朋友的问题。

第三，比GL8高出一个头的车身使这款车的风噪非常明显，更大的车门接缝也增加了车内的噪音。

第四，坚硬的座椅衬垫和相对较小的调节范围，以及不太透气的座椅皮革，驾驶一段时间会非常不舒服。

第五，后空气悬架原本是一大亮点，但由于无法主动调节阻尼和刚度，实际使用效果并不显著。

第六，前悬架是福特标志性的运动风格，但在中国，路况很难适应：过快通过减速带可能会导致驾驶员“翻车”。后悬架支撑不足，车辆在颠簸的道路上波动很大，急刹车时更不舒服。

第七，即使是工作车辆，福特手动变速器的换档范围也相对较长，而且没有任何支撑的仪表板储物箱盖可以让专业驾驶员用脚投票。

我想从乘用车中突破，但技术仍然是商用车的基础，这也是Toreo问题的根本原因。“经销商还是很清楚的。

自动变速器很难保存

家用MPV也不合格

“当自动挡车型刚刚上市时，我认为它可以扭转局面。”

2017年，自动变速器Ford Trueo上市。在等待车主取车一年后，街道上的这个“大方盒子”逐渐增多。

令人惊讶的是，上市不到一年，福特Tureo就陷入了未售出的销售状态。

这一次，更多的人正在认真考虑这款车。

首先，途锐的车长不到5米，轴距只有2.9米，甚至还没有跨过轴距为3米的中大型MPV的门槛。

其次，这辆车的宽度和高度都是同类车中最大的两米。它带来了更大的转弯侧倾、更高的油耗和更大的风噪，尤其是在停车和进出两米高的限制仓库时。即使车门上安装了卡车上常见的双曲面镜，刮伤的概率也……

仍然很高。

第三，两米的高度并不能反映室内空间的增益。这是因为欧洲风格的MPV以商业为主，楼层通常较高，占用了大量的内部空间。打开车门后，你会发现进出需要两个步骤，老年人进出很吃力。

第四，所有福特途锐车型都不能打开侧窗通风，只有驾驶员和乘客座椅配备了电动车窗。后排乘客只能通过空调和天窗交换空气，小天窗仍然向上打开，只能打开三分之一的面积，让害怕吹空调的老年人不知所措。

第五，就日常使用的便利性而言，Tureo只能用“可怕”来形容。驾驶员旁边的卡槽只能容纳屏幕低于6英寸的手机，第三排两侧没有杯架或储物盒。

第六，后空调压缩机占据了行李箱四分之一的空间，严重影响了实用性。在靠墙的停车位倒车时，接近两平方米的巨大行李箱盖无法打开。

高消耗、低配置

不适合商务或家庭

十三是不可靠的，并且不能使用性价比最高的杀手锏

熟悉商用车的用户都知道，商用车和乘用车最大的区别是以超强的“性价比”赢得特定用户。

成本效益的前提是要有一个特定的消费者群体。

不幸的是，福特途锐无法靠近任何一方。

1.重量2.24吨，车身较大，城市油耗相对较高，在有空调的交通拥堵情况下，油耗往往高达17、18升。

2.空气悬架平均使用寿命为10万公里，涡轮增压发动机后期维护成本高，

3.整车的运动调校和硬塑料内饰在行驶过程中产生的异响非常普遍。

由于各种缺点，福特途锐基本上错过了商务车用户的名单，这给家庭带来了更大的困难。

今年，第六版Torui Europe的售价公布，增加了倒车影像和胎压监测等多项电子配置。

按理说，这是一件好事，但这款车实际上比国五车型贵了一万多元。

这种营销定价策略进一步反映了福特中国的产品困境。轿车产品更新缓慢，SUV产品竞争力持续下降，导致进入家用MPV市场，这只能通过江铃近年来销售全顺的经验来推动。

这是因为在北美市场，在20年前温达停产后，福特再也没有家用MPV产品了。

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标签：福特途睿欧全顺江铃撼路者

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