奕泽E进擎即将上市 丰田品质的电动车有啥不一样

能源和环境问题越来越明显，排放法规也越来越严格。大力发展新能源汽车已成为整个汽车行业的共识，包括传统汽车巨头加速向电动化转型。中国是世界上最大的电动汽车市场，拥有庞大的人口基础和世界上最复杂的路况，是电动汽车最好的试验场。如今，在国内新能源市场，造车新势力已经像雨后的蘑菇一样度过了快速增长的阶段，合资品牌和豪华品牌纷纷进入市场，加剧了市场竞争。然而，有一家传统的汽车公司有些独特，那就是丰田。长期以来，丰田主要专注于混合动力车型，直到今年才将其首款纯电动汽车带到中国。也许在外界看来，丰田在电动化领域的发展步伐有些缓慢。但事实上，丰田早在20世纪70年代就开始研究纯电动汽车。丰田之所以没有急于将其近50年的电动化技术迅速商业化，是因为他们发现电池成本、续航里程和充电时间等因素限制了电动汽车的普及。事实上，丰田近年来并没有闲着，他们一直致力于研究技术和提炼平台。在补贴退坡和市场洗牌之际，基于TNGA架构的纯电动SUV——一汽丰田奕泽E劲擎即将于5月20日正式上市。那么，丰田的电动汽车有什么区别呢？

其次，TNGA平台架构支持的丰田新车型基于“一切从驾驶员开始”的原则，在更多方面考虑了用户的驾驶体验和需求。该车轴距更长、重心更低，在车身制造过程中采用了高强度整车技术和更高规格的主动安全技术。一汽丰田的首款纯电动SUV奕泽E劲擎基于丰田QDR管理体系，继承了TNGA架构的优势，推出了最新的电动产品。说到这里，很多人会问，为什么丰田的纯电动汽车上市这么晚？不同的安全丰田章男曾说：“丰田不是拥有最多产品线的品牌，但它是最看重产品质量和可靠性的企业。”与早期的特斯拉喜欢把消费者当作“小白鼠”不同，丰田更倾向于稳扎稳打。在奕泽E发动机推出之前，丰田通过在HEV开发过程中的积累，不断进化和应用电池、电机、动力控制单元等电动车型开发所需的核心技术。丰田也成为唯一一家全面开发电动产品的汽车制造商，包括HEV、PHEV、EV和FCEV。因此，奕泽E劲擎的三电系统具有与其他车企“不同的安全性”。

首先，在电池技术方面，奕泽E劲擎采用了与特斯拉同源的松下电池。松下电芯的最大优点是电芯的“一致性”更好。许多国产车型使用的是一致性较差的软包装电池，容易造成容量损失、寿命损失和内阻增加。此外，软包装电池容易泄漏，导致电池安全问题。相比之下，奕泽E劲擎的电池组更安全、更稳定。

与特斯拉Model 3的圆柱形电池不同，奕泽E发动机采用了松下的方形电池技术。其最大的优点是，电池组只需携带288个方形电池，即可实现与特斯拉4500个18650个电池类似的400公里续航里程性能。在同等体积的情况下，电池组的整体能量密度更高。电池单元数量的减少可以显著降低电池组的故障率。同时，电池单元的布局更加合理，不再需要密集的“堆叠”电池。因为“人少空间大”，电池芯之间的间隙更适中，这也提高了电池的散热效率。其次，在物理保护方面……

关于电池，大多数汽车公司只是使用托盘将电池固定在底盘上。电池组使用单个螺栓连接到车身，电池底部没有保护设计。此外，由于底盘保护板无故撕裂脱落的问题，多次出现维修方便的投诉。

奕泽E发动机的电池组安装在车辆底部，冷空气管道安装在电池组周围，形成环绕的局面。在发生碰撞时，它可以缓冲电池组并保护电池单元和高压电路。高压管路布置在电池组的中间，进一步减少碰撞造成的安全隐患。

在白色车身的基础上，电池由一部分通过两横两纵的骨架结构组成，底部额外有一个井形箱梁结构，以防止意外拖拽和碰撞。这种电池和车身的一体化设计使车辆的重心降低了14%，车身的扭转刚度提高了20%，实现了结构强度和车辆操控性能的“双赢”。许多电动汽车自燃，很大程度上是由于电动汽车电池的热失控导致的事故，从而导致热扩散。因此，热管理系统的技术水平显得尤为重要。

目前，市场上的大多数电动汽车通常使用液冷温度控制系统，该系统使用水和乙二醇的混合物作为冷却介质。液体冷却的基本原理是通过液体的对流来去除热量。与空气冷却相比，这种冷却方法的优点是效率更高、温度均匀性更好、布局灵活；

缺点是系统结构复杂、沉重且设计不佳，这会影响电池组的能量密度。此外，在极端高温城市或连续高强度排放的情况下，液冷温度控制系统存在故障的风险。

奕泽E发动机采用制冷剂冷却方式，通过在电池组内部安装蒸发箱和使用空调冷却系统来实现。在确保冷却效果的同时，它还实现了轻量化。与液体冷却相比，制冷剂的冷却方法可以对每个电池单元实现平衡高效的冷却效果，即使在高电池负载条件下也能确保稳定的功率输出。此外，制冷剂冷却可以使电池温度显著低于外部高温环境，从而不受外部环境温度限制。换言之，特斯拉Model 3和许多国产车型使用的液冷方式在技术和物理介质方面存在天然缺陷。然而，奕泽E发动机的制冷剂冷却方法，只要制冷剂足够，无论外部环境多么恶劣，仍然像往常一样保持高冷却效率。

针对电机冷却问题，易泽E锦清在电机轴下部放置了一种新型低能耗高效油泵，并在电机轴内部设计了冷却回路。它通过循环管路与外界相连，管路中的冷却油通过油泵循环，达到抑制高温、加强冷却、提高电机耐用性和功率输出稳定性的效果。电池在使用过程中，可能会出现“高充电、低放电”、“过电压、欠电压”等操作条件。为了减缓电池的衰减，防止对其性能造成不必要的损害，电池管理系统非常重要。目前，大多数在售电动汽车都使用BMS电池管理系统，该系统可以监测单个电池和电池组。

在此基础上，易泽E锦清增加了对单个模块的监控，形成了“电池组三重安全监控系统”，更有效地诊断和处理潜在故障，最大限度地保证了动力电池的安全性和稳定性。无论故障发生在哪里，都不会导致车辆无法运行。在10年内实现80%的电池容量保持率不仅仅是一句口号！

独特强大的电芯技术、全面的电池物理保护、独特的武术电池温控系统、先进的电池组三重安全监测系统，不仅构成了奕泽E发动机三重电池系统强大的安全性能，也为其后续车辆的价值呈现提供了更多可能性。

目前，使用松下电池的特斯拉Model S在市场上的套期保值率领先于其他产品。来自中国汽车协会的数据还显示，2018年，主流车型中使用了搭载松下电芯的Model S，三年保值率最高，达到69.8%。除了特斯拉的“高科技”品牌形象外，其保值率高的原因有两个：1。松下在电池和电气领域深耕多年，用户对松下电池产品有了更广泛的认识。2.松下电池是所有动力电池制造商中产品一致性最好的制造商，电池容量保持率更高，电池热稳定性更好，电池循环寿命更长。使用松下电池的易泽E劲擎势必比大多数电动汽车产品具有更强的产品保留率。

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其次，根据中国汽车工业协会和京振评估信息技术有限公司对2020年第一季度二手车保存率数据的分析，在所有汽车品牌中，丰田豪华品牌雷克萨斯保存率最高，达到80.68%，保时捷以78.25%排名第二，丰田以75.08%排名第三。在价值保持率较低的电动汽车领域，与其他品牌相比，丰田的纯电动汽车价值保持率势必相对较强。松下的技术优势和丰田品牌的高保值特性的“双重背书”，无论是在产品保值还是科技产品力方面，都让奕泽E发动机展现出了更高的价值感。写在最后：作为汽车行业的传统“巨头”，丰田在当前的电动化浪潮中并没有急于抢占市场份额，而是一直保持着冷静的态度。这种信心来自20多年的技术积累和制造标准，这些标准更喜欢稀缺而不是滥用。然而，丰田即将发起一波电动化攻击，计划到2025年在中国市场推出10款电动汽车。伊泽·E·金青能否为丰田打第一，我们拭目以待。

标签：丰田特斯拉Model S一汽保时捷

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