期待已久的“同比转正”终于来了

根据中国汽车工业协会编制的重点企业销售报告，4月份中国汽车行业销量预计将达到200万辆，环比增长39.8%，甚至同比增长0.9%。

尽管1-4月，中国汽车行业仍同比下降32.1%。但4月的销量已经超过去年，这种反弹速度出乎大多数汽车从业者的意料。国产品牌的激烈反弹更是出乎意料。

最无情的是长安。今年4月，长安汽车（000625，股吧）累计销售159557辆，同比增长32%。其中，长安自主品牌4月销量7.43万辆，同比增长72.39%。

这个学分肯定属于CS75PLUS。去年，许多国产品牌推出了各种型号的手机，如Plus、Pro等，其核心理念是“数量不涨价”。然后，长安CS75 PLUS在重重的包围下脱颖而出，从人群中脱颖而出，很难卖给4S店甚至汽车。

在PLUS车型的带领下，CS75系列在4月份共售出20113辆汽车，同比增长161.6%。就连证券分析师也表示，长安今年有望突破100万辆。其他也推出过类似车型的车企都没有表现出如此出色的表现。产品经理应该仔细考虑这个问题。

广汽集团（601238，股吧）4月的销售数据也很好，4月销售16.63万辆，同比增长6.10%，环比增长50.5%。

广汽集团增长最快的子公司是广汽新能源，该公司4月销量为4006辆，同比增长125%。广汽新能源在今年第一季度几乎没有受到疫情的影响，或者我们可以想象，如果没有疫情的影响广汽新能量能卖出多少台。

不得不说，目前新能源汽车没有任何噱头是有效的，只强调长期续航才是王道。广汽新能源的远程产品仍然深深扎根于人们的心中。

广汽丰田的数据也令人惊讶，4月份销量为63607辆，与去年同期相比增长了47%，环比增长了29%。尽管新推出的威兰达在4月份的销量可以超过4000辆，但广丰几乎所有车型都在飙升。

同样属于丰田系列的一汽丰田，4月份销量7.2万辆，同比增长9%，仍然令人印象深刻。然而，广汽丰田的心脏是众所周知的。

吉利同比增长2%，长城汽车（601633，股霸）同比增长2%。这两个老对手的产品结构已经比较稳定，体量也比较大，所以在正常的预热过程中也会考虑他们。

震惊上海高层的上汽集团（600104，股吧）终于恢复正常水平，同比增长0.5%。4月，上汽通用和上汽通用五菱分别实现零售11.1万辆和12.7万辆，同比增长分别为13.6%和13.5%。

4月，荣威零售销量达到26011辆，同比增长3.3%，环比增长28.4%；

这在很大程度上要归功于MAX型号。荣威RX5系列虽然没有长安CS75 PLUS那么耀眼，但销量为10698辆，同比增长32%，环比增长25%，这也是一个强劲的数据。

当然，如果有好消息，也有坏消息。基本上，到目前为止，那些只报告了环比增长的人相对来说比较痛苦。

奇瑞集团4月共销售新车40079辆，环比增长15.4%。奇瑞国内销量环比增长30.3%，而新能源销量环比增长112.5%。

但更神奇的是，奇瑞汽车1-4月海外出口额同比增长67.5%。奇瑞集团海外出口已连续两个月实现连续环比增长，巴西、俄罗斯等市场实际销售数据创近五年新高。

在全球疫情的背景下，奇瑞向全球销售了更多的汽车，当局尚未提供具体解释。但这可能与海外汽车工厂的持续减产和停产有关。

巴菲特背书的比亚迪在口罩方面取得了令人瞩目的成就，但并没有提振其疲软的汽车销量。4月份，比亚迪的月销量为31809辆。1-4月，比亚迪累计销量为93082辆，整体下滑40.11%。之所以出现如此显著的下滑，主要是由于比亚迪新能源板块下滑严重。

2020年4月，比亚迪燃油车销量达到18814辆，与去年同期相比表现相对强劲，增速为36.1%。比亚迪新能源汽车4月单月销量为12995辆。同比下降45.9%。

自去年7月以来，比亚迪新能源已连续第10个月呈现同比下降趋势。由于比亚迪新能源板块规模相对较大，政策的微小变化可能会产生巨大影响。

4月，广汽菲克销量为4000辆，同比下降28.6%；广汽三菱销量5000辆，同比下降50.0%。自主板块方面，广汽4月乘用车销量2.2万辆，同比下滑17%。尽管这三家车企在去年进行了多次调整，但要想走出阴霾还需要一段时间。

谁也没想到，上汽大众仍未能摆脱下滑趋势，4月销量12.9万辆，同比增长-6.5%。相比之下，一汽大众4月终端销量为165714辆，同比上涨9.9%。不知道上汽大众是否会在今年下半年发起反击。

2019年4月，是中国汽车市场黑暗的一个月。大家都在讨论汽车行业的十连败、国产品牌26.5%的下跌、日系品牌的崛起，以及大库存时代的到来。悲伤的嚎叫。尽管今年4月的销售额与去年同期相似，但这是一个愉快的月份。

即使通过“汽车拉力赛”，也发现来自MINI等纯进口品牌或许多奢侈品牌的进口车型，由于海外工厂停工的影响，甚至降低了折扣幅度。也就是说，分销商或供应方正在制约销售增长。

因此，当所有限制都解除后，2020年的中国汽车市场仍然相对乐观。预计未来会有越来越多的车企将公布的数据加入到同比对比中。

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