闲钱多、不爱生孩子的90后，让车市也不太好办

根据中国汽车工业协会的数据，中国汽车市场已经结束了连续21次的低迷，这是其首次环比增长。4月份，汽车产销分别完成212万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%。

当然，尽管中国汽车市场整体上松了一口气。从品牌份额来看，国产品牌仍未克服颓势，市场份额持续压缩。4月，中国品牌乘用车累计销售53.2万辆，同比下降9.4%，占乘用车总销量的34.6%，较去年同期下降2.6个百分点。在主要的外国品牌中，日本和德国品牌的市场份额正在增加，而韩国和美国品牌的市场占有率正在下降。

01

消费者购买汽车的“闲钱”越来越多

从传统意义上讲，国产品牌和韩国品牌一直代表着中低端市场。从这个角度来看，中国消费者的汽车消费质量在不断提高，这是近年来人们谈论的消费升级。

原因是中国家庭的可支配收入在不断增加。根据国家统计局发布的数据，2019年，中国居民人均可支配收入为30733元，比上年名义增长8.9%。扣除价格因素后，实际增长5.8%。其中，城镇居民人均可支配收入达到42359元。

另一方面，央行最新调查显示，中国城镇住房拥有率已达96%，城镇家庭平均总资产317.9万元。也就是说，城市家庭的购房需求正在逐渐饱和。

中国消费者越来越多地腾出资金购买汽车。

另一方面，奢侈品牌正在不断探索并瞄准工人阶级的钱袋子。梅赛德斯-奔驰A级和宝马1系等入门级车型正变得越来越大、越来越便宜。成为工人阶级触手可及的社会标签。

多种原因使得专注于中高端市场的德系和日系品牌在中国越来越实惠。高端自主品牌的新兴市场份额仍在逐步压缩。

02

90后不爱生孩子，MPV车型销售困难

从车型类别来看，尽管推出的MPV车型越来越多。不过，除MPV外，其他三款车型的产销量降幅均明显收窄。从具体数据来看，SUV产销量同比分别增长3.1%和7.3%；轿车产销同比分别下降5.6%和6.2%；

MPV产量和销量分别同比下降39.6%和36%。

SUV和轿车的性能一直很稳定，但MPV车型的急剧下降与中国人越来越不愿意生孩子有关。根据国家统计局的数据，2019年，中国年出生人口1465万人，出生率为10.48‰，为1949年以来的最低出生率。

更可怕的是，如今生孩子的情况两极分化。在2019年出生的人口中，二胎的比例为57%。也就是说，自从二胎政策开放以来，那些想生孩子的人都在努力生两个，而那些不想生的人也不想生，尤其是在20世纪90年代出生的家庭中。

2019年，在20岁至29岁的黄金生育期，约有600万育龄妇女减少，部分原因是出生率较低。另一方面，随着中国人，特别是女性受教育水平的普遍提高，30岁后结婚生子已成为北京、上海等大城市的普遍现象。

从人类发展的经验来看，大城市的经济越发达，年轻人结婚和生育的欲望就越低。2019年，中国的离婚人口比例高达63%，这是一个相当严峻的数据。

所以在过去的几年里，主要为生育家庭推广的MPV车型遭遇了滑铁卢，这导致了市场上可供选择的MPV越来越多，但MPV车型的销量却越来越低的尴尬现象。这一波二胎开放政策确实了许多汽车公司。当然，日益年轻化和高品质的购车需求也对五菱宏光等车型产生了巨大影响。

03

新能源汽车正在遭受重创

4月，新能源汽车产销分别完成8万辆和7.2万辆，环比增长31.6%和9.7%，同比下降22.1%和26.5%。在新能源汽车的主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产量呈现快速增长，销量略有下降。插电式混合动力汽车的生产和销售也出现了快速增长；与去年同期相比，插电式混合动力汽车的产量结束了下降，呈现出快速增长，销量有所下降。纯电动汽车产量和销量的下降幅度仍然很大。

到目前为止，新能源仍然是一个令人困惑的说法。上述政策略有动摇，新能源销售出现三次动摇。到目前为止，很少有车企能够通过销售新能源汽车赚钱，就连新能源的传统巨头比亚迪也深陷其中。因此，新能源要想摆脱政策束缚，走出独立市场，还得看其产品何时赶上汽油车。

总体来看，4月的销量已经走出“疫情”的阴霾，这对2020年后的车市走向具有重要的分析意义。汽车市场与90后的消费习惯之间的正相关性越来越明显。尽管90后可能不太好应付，但考虑到即将到来的Z世代，文化差距进一步扩大，许多车企认为在B站回答100个问题只是艰难的第一步。

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