雷克萨斯的华丽泡沫 到底被谁戳破了？

在中国豪华汽车市场，雷克萨斯绝对是一个替代品。它是为数不多的坚持不国产的奢侈品牌之一，而且价格非常高。纯进口，涨价王，一直在等车，一直保持在中国市场豪华品牌第二阵营的前列。多年来，雷克萨斯一直受到车主的高度认可，他们更喜欢小众和高级的感觉。然而，这个在中国豪华车市场引以为豪的品牌现在也需要通过终端折扣来维持销量。当雷克萨斯开始打折时，它所有的缺点也被放大了，雷克萨斯华丽的泡沫终于被戳破了。

1月，日本品牌在2022年继续下滑。本田和日产的销量已经减半。相比之下，丰田仍然相对强劲，但同比降幅也超过20%，这标志着丰田销量连续第三个月下降。1月份，丰田旗下雷克萨斯的销量下降了62.4%，月销量仅为6600辆。

诚然，今年1月的情况相当特殊。随着春节假期和三年来的首次“自由化”，人们渴望回家，购车欲望较弱。再加上芯片短缺的余温，整个汽车市场一直低迷，但雷克萨斯1月份的降幅仍远高于整个汽车市场，而且销量的下降已经从去年开始，不仅在中国。2022年，雷克萨斯全年全球销量为62.5万辆，同比下降18%。中国市场的销量为17.6万辆，下降了22%。

雷克萨斯解释称，全球市场销量下降主要受新冠肺炎疫情和供应链紧张影响，导致新车交付周期延长等一系列挑战。此外，由于在新车型和旧车型之间切换，一些车型的销售已经暂停了一段时间。中国市场的销售额下降主要受到不利因素的影响，如零部件供应短缺导致生产受限，以及疫情导致分销店运营受限。“纯进口”是雷克萨斯的核心标签，更不用说在终端的折扣了。消费者在购买ES和LM等热门车型时，甚至需要提高价格来提车。由于涉嫌涨价或捆绑销售，一些经销商甚至出现在当地的3.15节目中。这也从侧面说明了雷克萨斯在终端市场的实力，而这种强势的态度加上之前营销的良好口碑，显然受到了消费者的欢迎，这也让雷克萨斯的销量持续攀升。

雷克萨斯的强劲周期始于2018年，当时雷克萨斯的销售队伍在下半年被替换。当时，日本品牌大力推广混合动力技术，获得了知名度和消费者认可。从那以后，雷克萨斯开始在终端大规模涨价，销量持续攀升。这一趋势一直持续到2021，销量达到227000辆。尽管与一线豪华品牌的销量相比，雷克萨斯作为一个纯进口品牌，取得了突出的成绩，其利润率确实让竞争对手眼红。

然而，到2022年，雷克萨斯的强劲周期显然已经结束，销量下滑的迹象已经在2022年上半年开始。2022年上半年，雷克萨斯仅售出61400辆，与2021同期相比大幅下降了40%以上。直到下半年，雷克萨斯才恢复到全年的“正常”销售范围，依靠待协商的折扣和待提的现车。

雷克萨斯带来的好处是显而易见的。有数据显示，2022年8月，雷克萨斯ES（参数|询价）的指导价为29.69万元起，而同期新车的成交价为30.09万元。到12月，该车的指导价没有变化，但新车的成交价已降至28.19万元，已经低于入门车型的指导价。此外，新产品销售价格的波动……

笔记

拼音 双语对照汽车终端市场明显影响了二手车市场。根据中国汽车流通协会发布的《中国汽车套期保值率报告》，2021 12月雷克萨斯三年期套期保值率为91.2%，但到2022年6月，其套期保值率已有所下降。截至去年12月，雷克萨斯的保值率已降至79.6%。尽管其保值率仍高于大多数豪华汽车品牌，但其每年的保值率下降幅度也在豪华汽车中名列前茅。

虽然雷克萨斯销量的下降不会影响其根基，但现在是价格体系松动，这对雷克萨斯来说是最致命的。在过去的几年里，雷克萨斯凭借其“价格和舆论都很强”的特点，在二线豪华市场上势头强劲，对一线产生了强烈的影响。然而，以前涨价很难获得的主车型，现在不仅不需要涨价，而且在终端也有小优势。相反，客户会望而却步。

当“口碑”走上正轨时，没有人会在意雷克萨斯前身的缺点，动力弱，平台水平。大家关心的只是它高贵的进口身份和可靠的售后体系。然而，当销售额开始下降时，“舆论”无法得到积极引导，这将迫使价格体系松动。在这一点上，雷克萨斯进入了一个销量下降——销量折扣增加——公众舆论恶化的循环。很难将消费者的认知带回“贵族进口车”的卖点上来。

笔记

拼音 双语对照

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