今年，秦PLUS（参数|询价）DM-i冠军版以低价进入市场，为插电式混合动力汽车市场注入了一剂强心针。在推出后的半个月内，订单量已超过2万辆。为了满足消费者对插电式混合动力汽车的需求，吉利还下调了帝豪L（参数|询价）Hi·P的价格。目前，各地区终端的入门级车型价格已经比之前的指导价便宜了2万元，性价比很高。随着越来越多的自主品牌进入，今年细分市场是否会出现自动驾驶插电式汽车超越合资的场景？让我们和权哥一起了解一下。
“帝豪L Hi·P的电池容量更大，帝豪L嗨·P的降价还是很有诚意的。毕竟它的入门级车型纯电动续航里程为100公里，综合续航里程高达1300公里，比秦PLUS DM-i冠军入门级车型有更大的续航优势。”。而且，新车的设计也采用了吉利最新的设计语言，整体车身线条流畅自然，不会显得那么死板，更吸引年轻消费者。
此外，Imperial L Hi·P的动力性能对于低配车型没有区别对待。全系搭载由1.5T+电机组成的插电式混合动力系统，综合功率233千瓦，综合扭矩610牛米，比秦PLUS DM-i冠军版更强，零加速时间仅6.9秒。此外，所有车型都配备了15.5千瓦时的电池组，NEDC的纯电动续航里程可达100公里。城市日常交通可以使用纯电动汽车。即使有燃油，其每100公里的动力损失油耗也可以低至3.8升。
跟随市场降价的冲动，不难理解帝豪L嗨·P此次的降价。毕竟，紧凑型车市场上最受欢迎的自动驾驶车型是秦PLUS DM-i，而新款秦PLUS DM-i上市后的入门价格也有所调整。因此，吉利也降低了帝豪L Hi·P的价格，以跟上竞争对手的步伐。据了解，目前帝豪L Hi·P入门级车型在各终端均有2万元的普遍优惠。降价后，入门级车型售价10.98万元，性价比还是很不错的。
另一点是，吉利目前在汽车市场的份额没有比亚迪、长安等自主品牌高。这一次，帝豪L Hi·P的降价也能刺激销量。毕竟，一辆插电式混合动力汽车只要10万元以上就可以买到，这对消费者来说很有吸引力。此外，新帝豪L Hi·P此前已出现在工信部申报的最新一批新车中。在降低现款车型的价格和销量的同时，还可以清空库存，这对品牌和消费者来说都是双赢的局面。
除了比亚迪和吉利，越来越多的自主品牌也在进军插电式混合动力汽车市场。原因也很简单。目前，燃油车仍然是合资品牌的天下。根据乘联会的最新数据显示，1月车市排名前三的车型分别是朗逸（参数|询价）、轩逸（参数|询价）、速腾（参数|询）等合资车型。自动驾驶汽车很难在燃油车市场上取得突破。
与合资燃油车相比，自主品牌在新能源领域具有彻底碾压合资品牌的技术优势，尤其是插电式混合动力车，成为自主汽车增加销量的突破口。这也是比亚迪、吉利等自主品牌将通过低成本推广插电式混合动力汽车的重要原因……
笔记
拼音 双语对照方法从“车圈”的角度来看，帝豪L Hi·P的降价对市场来说并不是一件坏事。吉利和比亚迪联手降价，插电式混合动力车型以燃油车的价格占领了日本和德国的紧凑型汽车市场，共同助力中国品牌车型的崛起，打破了合资品牌长期以来价格高、配置低的现状，重新获得了汽车市场的话语权，最终惠及消费者。这可以说是不止一次的中风。此外，全哥还希望更多的国产品牌加入“圈内人”大战，让越来越多的人用燃油车的钱购买插电式混合动力汽车。亲爱的圈友们，你们会选择自动驾驶混合动力汽车吗？欢迎留言。
笔记
拼音 双语对照
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