建立中国汽车新标准 推动新能源车零部件再利用

5月22日，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同岳接受《证券时报》记者专访，就推动中国汽车新标准的制定发表了意见。他告诉《证券时报》记者，今年他总共带来了五项提案和建议。除了专注于加强全球汽车标准体系的研究和中国新汽车标准的建设，他还关注新能源汽车产业的发展和中国智能网联汽车操作系统的发展。尹同跃指出，中国汽车公司要想成为全球品牌，就必须打破欧美发达市场的技术壁垒和严格的汽车标准法规。建议国家协调对全球汽车标准体系和常见技术壁垒的研究，特别是在欧美发达国家，为中国汽车制定新的技术标准。在国家提供的相关研究政策支持下，由中国汽车工业协会牵头，各大检测中心、汽车研究机构、中国品牌主机厂、供应链核心企业将共享并共同参与研究，以实现中国汽车核心技术实力的进一步突破和升级，促进中国汽车产业的全球发展。尹同跃认为，推动新标准的制定有两大意义。对企业来说，谁能掌握标准，谁就能在市场竞争中掌握主动权，谁赢者通吃；对行业而言，为中国汽车制定新的技术标准，有利于中国汽车核心技术实力的进一步突破和升级，促进中国汽车产业的全球发展，从而推动中国从汽车强国向汽车强国的转变。尹同跃还重点关注了新能源汽车行业，提出取消新能源汽车正积分转让限制，加快制定商用车积分管理措施。此外，他还建议制定新能源汽车核心零部件再制造和再利用政策。尹同跃透露，目前，新能源汽车每三年有一次重大技术突破，实际行驶里程约15万公里，面临报废。然而，它们的基本核心部件系统，如电动驱动器、电机、电池和铝基汽车框架，仍然具有很高的重复使用价值。对此，尹同跃提出了两个具体建议，包括建议国家推进延长新能源汽车基本高价值部件使用寿命项目，将再制造纳入国家战略性新兴产业，出台政策允许汽车制造企业回收低续航里程新能源汽车，并将升级和转型视为新车销售；建议允许铝合金和复合材料车身材料的回收，以及电池、电机和电子控制等新能源汽车的三电系统纳入再制造和回收系统。尹同跃告诉《证券时报》记者，推动新能源汽车核心零部件的再制造和再利用，不仅有利于资源回收，还可以减少能源消耗和环境污染，有效减少我国对重要国际资源的消耗，减少国际资源价格波动对我国经济的不利影响。除了上述建议，尹同跃在今年两会期间还重点关注了智能网联汽车的发展。在他看来，智能网联汽车操作系统是支撑汽车“新四化”革命的基础共性技术，也是解决国家“卡脖子”重大战略问题的核心关键。因此，他建议大力推动中国智能网联汽车操作系统的发展，通过协同推进、专项资金支持、加强政策和标准引导等方式，促进行业技术升级和健康发展。

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