关于上汽奥迪A7L的三个终极问题

文|来自铁西区的黎姿

上汽奥迪终于得到官方确认。两会期间，上汽集团（600104，股吧）董事长兼党委书记陈虹在接受采访时表示：“上汽奥迪首款车型将于2022年上市

这辆车应该是A7L，招标公告于去年12月曝光：

上汽奥迪A7L，好吧，这里有三个终极问题。

为什么是A7L？

而不是人口更多的A5，或者同样传闻中的第四季度e-tron？

Q4 e-tron自然是第一个被淘汰的。对于传统燃油车公司来说，现阶段销售电动汽车必然是一种损失。上汽奥迪的成立经历了不断的波折，进展远未达到预期。如果有第一个注定要赔钱的产品，那将是残酷的。

所以它必须是A7或A5。此外，上汽大众早在惠安生产时就引入了MLB EVO平台——A7和A5平台，这在成本和收入方面都是合理的选择。

至于在这两种产品之间的选择，A5当然是一个更合理的选择，因为它更便宜。有理由相信，上汽奥迪也想首先将A5国产化。

问题是A5对一汽-大众奥迪过于激进，需要为其留出一些空间。

当然，假设上汽奥迪首先生产A5，他们会尽最大努力在A4L市场运营，以更低的价格和更大的通用性来吸引更多的消费者。然而，A5本身的定位就在那里，即使国产，价格也只能接近A4L，而不是成为另一个A4L，至少短期内不会。

因此，国产A5将比A4L更贵，同时也会侵入一些A6L市场。

看到你出现已经很不愉快了。即使你踏入我的两款主要车型的市场，从企业层面到政府层面，一汽-大众奥迪肯定不会这么做。毕竟，当上汽与奥迪签约时，我们都看到了一汽的反弹有多强劲。

上汽奥迪不能只是去破坏展会。你必须先拿到一辆A7L，慢慢来。

真的是2022年吗？

对于知名的上汽奥迪A7L，上汽集团董事长、党委书记陈宏表示“2022”。

但它真的要等到2022年吗？

这个截止日期来自“519协议”。2017年5月19日，奥迪与一汽、一汽-大众奥迪和奥迪经销商举行联席会议，同意上汽奥迪产品在2022年1月之前不会进入市场销售。

然而，人们总是猜测，这个最后期限可能不会得到严格执行。我们不能责怪我们的随机猜测，毕竟一切都进行得太快了。

我可以组织时间线，从三个角度回顾局势的演变吗：合资企业行动、高层声明和媒体猜测--

合资行动：在2018年日内瓦车展期间，距离“519”协议不到一年，奥迪高管加入了上汽大众。

高级声明：同期，Heizmann表示“上汽与奥迪的合作进展顺利”，并强调将严格遵守“519协议”。

媒体猜测：当时有消息称上汽奥迪销售公司可能上市，此后这种猜测周期性地重复。

合资行动：2018年6月，奥迪斥资1.15亿元从大众手中认购了上汽大众1%的股份。随后，上汽大众奥迪事业部成立，由上汽大众销售与营销副总经理、上汽大众有限公司总经理贾明迪领导。

媒体猜测：在同一时期，有报道称，上汽奥迪可能会采用新的零售模式——在线销售、线下交付——以绕过2022年的最后期限。

高级声明：2019年5月23日，在上汽集团年度股东大会上，陈宏表示，“上汽与奥迪的合作不会有任何变化。”同时，他留下了一句有意义的话，“合作原则的总体方向没有改变，但合作细节仍在协商中

合资行动：2019年底A7L的招标公告。

媒体猜测：关于A7L提前生产的传闻此起彼伏，甚至有2020年8月线下生产和年底上市的时间表。

高级声明：如……开头所述……

陈红在文章中表示，“上汽奥迪的首款车型将于2022年上市”。

从这个时间表来看，高级管理层一直表示，他们需要遵守“519协议”，在2022年之前不推出产品，但他们总是急于采取行动。谁知道会发生什么。

而首款产品A7L的选择也为上汽奥迪提前开始销售留下了空白。毕竟，这是一款定位高于A6L的产品，即使披露的价格“低于50万”，也仍略高于40.98万元指导价起步的A6L。不要冒犯一汽-大众奥迪。

至多，这是一种在边缘进行探测的水平。

接下来会发生什么？

我们最终生活在现实世界中，没有人可以否认，上汽奥迪肯定会削弱A7L的个性化部件，并尽一切可能使其更加普通和“符合市场需求”。然而，现实将迫使上汽奥迪大胆行事。

因为使A7L成为另一个A6L的可操作性太低。

对于B级、A级或更入门级的轿车和SUV来说，这些市场足够大，可以容纳这么多兄弟车型，每个车型都有足够的空间。豪华车市场要小得多，“一款两名”的内耗太大。

相反，A7L，一款不那么个性化和个性化的车型，可能是一只很有潜力的股票。毕竟，消费能力与个性化需求成正比，人越富有，个性化需求就越强烈。

因此，奥迪将对两家制造商的差异化提出更高的要求。他们之所以创办南北奥迪，是为了夺回豪华市场的主动权，吃下更大的蛋糕。内摩擦不符合要求。

从这个角度来看，上汽奥迪的诞生具有一定的积极意义：最终，一些制造商将很好地推广个性化车型。

目前的情况是，国产奔驰有一辆A级AMG，国产宝马有一辆2系旅行车，这都是国产BBA的个性化车型。这两种模式显然缺乏足够的资源。梅赛德斯-奔驰和宝马有这么多主流车型要推广，他们的个性也有点太强了。

上汽奥迪不同。尽管A7L和未来的A5L肯定会成为主流，但它们至少是轿车，是上汽奥迪为数不多的几张牌之一。上汽奥迪别无选择，只能好好运营它们。

现在是市场发生一些变化的时候了，而这种变化需要制造商带头。否则，这只会是“制造商不提供资源”——“用户因不熟悉而拒绝”——“制造商说用户不喜欢”的死循环。在这种情况下，个性化模型甚至没有机会。

有时候，你必须推动市场。

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