2021年，电动皮卡之年

写作/史彩云

编辑/黄大璐

设计/杜凯

图形/汽车新闻

到2021年底，预计美国消费者对电动皮卡的选择将超过目前正在销售的汽油动力全尺寸皮革。

然而，从短期来看，这些电动皮卡很可能会在整个皮卡市场的一小部分竞争。2019年，皮卡仅占汽车总销量的近五分之一。

这个数字并没有阻止博林格汽车公司创始人罗伯特·博林格的脚步。他计划推出一款昂贵的老式皮卡，非常适合在农场生活。但他也知道，售价12.5万美元的B2注定无法挑战福特F-150在销量方面的主导地位，甚至可能无法与目前排名靠前的日产泰坦竞争。

博林格表示，考虑到这款车的外观和价格，它将保留在一个小的独家市场，不会大量生产。B2是为那些想要“独一无二”的客户设计的，续航里程为200英里，配备了可拆卸的车门和车顶板。

布林杰B2的推出可能开辟了一个新的利基，但其他六款汽车的推出将使2021成为皮卡年。

这些电动皮卡包括几家初创公司的产品，如Lotsdown Motors的Endurance、Rivian的R1T和Nikola的Badger，它们将挑战特斯拉的Cybertruck、福特F-150电动版和通用汽车的悍马电动版。预计未来几年将有更多车型进入市场，包括雪佛兰的电动车型。

尽管电动皮卡领域的消费者需求尚不明确。这些新汽车制造商和传统汽车制造商已经开始争夺自己的地盘。然而，就在他们准备实施最初的计划时，新型冠状病、经济下滑、油价暴跌和更多的不确定性也给他们带来了许多挑战。

AutoForecast Solutions全球汽车预测副总裁Sam Fiorani表示，通用汽车和福特在皮卡行业都有近一个世纪的经验，最有可能在电动皮卡行业占据主导地位。然而，特斯拉（Tesla）、Rivian和博林格（Bollinger）等公司可能会成为破坏者，吸引那些不开皮卡前往某些要求苛刻的地点的买家。

然而，他认为，当消费者的生计受到威胁时，他们通常不会选择未经测试的品牌。这种犹豫阻碍了丰田和日产全尺寸车型的销售，尽管这两个品牌已经通过了轿车和小型卡车行业的市场测试。

周末勇士

菲奥拉尼认为，新型电动皮卡可能会受到“周末勇士”的青睐。这群人通常在周末专注于锻炼，他们总是乐于尝试丰田Tundra、本田Ridgeline，甚至雪佛兰El Camino。

ALG行业洞察总监Cary Crane在接受《汽车新闻》采访时表示：“似乎每个汽车制造商都在寻找自己的专属领域或客户群，而不是吸引普通皮卡消费者。”

那些喜欢梅赛德斯-奔驰G级的高端买家将对博林格感兴趣，而特斯拉的Cyberrack吸引了那些想尝试新技术的人。

D.Power负责数据和分析的副总裁J.Tyson Jominy表示，电动皮卡除了固有的优势外什么都没有，他预计美国国内产品将占据主导地位。

Giomeni认为，这种优势的程度以及能够在细分领域坚持下去的球员数量仍需观察。但卡车市场上不会有太多关键参与者共存。

咨询公司SBD Automotive的专家Jeff Huron认为，电动皮卡市场将有超过三个主要参与者的市场空间，这使其与目前由福特、雪佛兰和拉姆主导的汽油动力全尺寸皮卡不同。

Huron表示，电动汽车有潜力吸引消费者首次购买皮卡，因为电动技术为那些因能源效率问题而不愿购买皮卡的消费者打开了大门。

Rivian是一个非常令人兴奋的玩家，他将R1T推向了市场，实现了独特的c……

技术和创造性应用的结合。主要参与者都在购买他们的平台，他们在商业卡车和快递市场有很多机会。在我看来，布林格更像是一个小众玩家，他们的产品相对昂贵，针对的是更外围、更坚固的消费者，缺乏Huron在一封电子邮件中表示的技术修饰。

商业买家

吸引具有特定生活方式的买家可以帮助建立一个利基市场，当然，这些皮卡的性能也可以在一些工作场所得到验证。Cars.com执行主编Joe Wiesenfelder指出，商业用户可以通过设置已知的里程路线和集中充电地点来进行“合理规划”。

他们的最佳选择可能是针对商业买家，出于商业目的。坦率地说，这一领域的主导地位可能取决于某个商业买家的大笔资金，而不是普通消费者的一般需求

在亚马逊为Rivian的卡车下大订单之前，威森菲尔德称Rivian为“古董”。

当然，这些只是卡车，而不是皮卡，”威森菲尔德说。但这是一个很好的例子，表明一家公司看到了技术的价值，并真正增加了订单数量

Lodstown Auto首席执行官Steve Burns认为，疫情使公司的“商用卡车电气化使命”变得尤为重要，并坚定了他们尽快将Endurance推向市场的信念。这辆车将在通用汽车位于俄亥俄州兹登的工厂生产，该工厂已于去年关闭。

4月21日，Burns说：“我想每个人都意识到，尽管呆在家里很困难，但如果商业卡车不能继续运营，情况会更糟，我们几乎无法生存。这些卡车能够将物资、工人和工具运送到商店和我们的家中

电动皮卡实际上可以满足车主的需求，例如悍马皮卡承诺每英尺11500磅的扭矩。其他品牌的皮卡也在推广类似的性能。去年，福特展示了一款电动F-150原型车，可以牵引10节双层卡车车厢，还装载了42辆F-150汽车，相当于125万英镑。特斯拉还发布了一段视频，显示其Cybertruck在牵引力方面击败了一辆两轮驱动的F-150皮卡。

通用汽车营销副总裁菲尔·布鲁克表示，悍马电动汽车的配置编号将得到认可。今年2月，悍马在超级碗广告中展示了该车的高配。

就价格而言，博林格的B2仍然是最高的，但他欢迎能够被消费者接受的电动皮卡涌入市场，因为他相信竞争有助于提高人们对所有这些车型的认识。

我们想要与众不同，我们将永远站在一边。因此，如果每个人都在制造电动汽车，那就太好了，因为这有助于推动整个市场向前发展，”博林格说。

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标签：福特特斯拉雪佛兰勇士丰田

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