特斯拉降价为何苦了自主新能源车？

文|木子编辑|秦艳

在路上如何区分进口版和国产版的特斯拉Model 3？

如果你在汽车背面看到一个写着“进口韭菜”的小型汽车贴纸，那一定是Model 3的进口版。

这不是开玩笑。为了表达对国产版Model 3频繁降价的不满，一些进口Model 3车主在车尾贴上了这个标签。随着国产版Model 3再次下调至30万元以内以符合补贴政策，估计淘宝上已经有“国产韭菜”车贴在卖了。

具有讽刺意味的是，国产版Model 3一再降价，但并没有给特斯拉的销量带来太多惊喜。根据中国客运协会发布的统计数据，4月份国产Model 3的销量仅为3635辆，与上月相比下降了64.2%。

或许国产特斯拉降价的消息对国内新能源汽车市场造成了“震荡”。同样，4月份，国内新能源汽车产销分别为8万辆和7.2万辆，同比下降22.1%和26.5%。其中，纯电动汽车产销分别完成5.7万辆和5.1万辆，分别同比下降31.4%和28.6%。

特斯拉的准车托管观币势头是否也感染了其他新能源汽车购买群体？当国内新能源汽车销售终端面临特斯拉持续的价格下跌和销售低迷的局面时，它们将推出什么样的独特策略来提振销量？除了继续降低价格之外，还有什么其他措施来拯救市场？

没有折扣感，终极“爱国主义”

自五月初以来，这家商店的销售额仍然为零

钟欣是深圳罗湖清水河一家新能源汽车4S店的销售经理。他解释说，疫情给整个市场带来了巨大压力，特斯拉的降价只影响价格在20万至25万元之间的紧凑型新能源汽车（无论是自主还是合资）的销售。

在他的4S店销售的新能源汽车品牌是一款相对较小的纯电动车型，在10万元范围内的销量相对较高。但在过去的三个月里，销售额也大幅下降。

为了促进销售，公司管理层几乎每天都会开会讨论优惠和数量促销计划。桌上厚厚一摞关于新能源补贴政策的解释，几乎被与会领导压垮了。

即使充分考虑新的补贴政策，对消费者来说也没有太大的降价幅度，比去年同期略多。以店内现款车型为例，考虑到厂家提供的优惠，每辆车比指导价便宜1.6万元。”钟欣表示，目前考虑到补贴和优惠，店里最便宜的纯电动车型起步价在13万元以上。

一万六千的折扣似乎相当可观。但在过去的新能源汽车市场，两三万元的优惠比比皆是。正是因为品牌制造商在过去一年中一再降低新车价格，所以他们目前的折扣幅度有限。“简单地说，新车没有降价空间，制造商不能亏本销售汽车

至于销售终端，我们只能尽量降低利润率。钟欣表示，假期结束后，该店推出了5000元的旧车换新车优惠。我不怕你知道，在过去，4S店通过交易出售客户的旧车仍然可以获得少量利润。然而，现在折价折扣增加了，几乎所有销售客户旧车的钱都被购买新车的付款抵消了，而且在中间一分钱也没有。“他无奈地说，但由于二手车市场也不景气，旧车很难出售，4S店也无法想出任何新方法。

制造商的降价空间有限，补贴水平与去年大致相同。店内更换措施也遇到了瓶颈。然而，4S店最近不得不在促销和销售中展示“爱国品牌”，呼吁消费者去购物……

se汽车积极支持自主新能源汽车品牌。

不用说，最近在这个嘈杂的环境中，爱国品牌确实发挥了一定的作用。在与车城其他销售人员聊天时，钟欣发现，通过创造一个支持国产品牌新能源汽车的概念，确实可以提振一些消费者购买国产品牌的欲望。至少有更多的顾客在看车。

因此，由于国产新能源汽车的降价空间已经见底，观望的意义不会太大。有购车需求的消费者有哪些顾虑？

都是特斯拉的错

谁知道现在的汽车没有降价的余地

在讨论国产新能源汽车进一步降价的可能性时，广州市白云区一家新能源汽车4S店的销售经理柯勇显得十分无语。他告诉《理解另一方面，新车价格心理底线的不断突破也让消费者购车信心不足。没有人愿意看到买车后不久价格再次下跌，变成被嘲笑的韭菜。

这种购车心态在国产和合资新能源汽车的消费者中也很常见。合资品牌面临更大的压力，”柯勇说。特斯拉4S店的销售人员告诉他，特斯拉的一些车型已经见多见少，主要原因是消费者对目前的价格没有信心。即使国产特斯拉已经将价格降至30万元以内，但仍有大量消费者认为仍有降价的可能。“即使他们向客户解释制造商没有降价空间，客户仍然会搬出特斯拉，并询问我们自己品牌的制造成本是否高于特斯拉

在两次提高新车购买折扣后，他的4S店领导决定不再做任何调整。原因是，无论提供多少折扣，消费者仍然会认为自己“没有到最后”，制造商和终端仍然对折扣持保留态度。因此，由于没有达到制造商的销售目标，目前唯一低价销售的车型只有上一年的库存。

那么，为什么特斯拉的降价会给其他新能源汽车品牌，尤其是国产品牌带来如此大的压力呢？消费者持币观望的心态背后，隐藏着怎样的购车哲学？

它们都是消费者哲学的锅吗？

在许多新能源汽车潜在用户眼中，特斯拉是最好的，甚至不是合资品牌。这真的不可能

从事汽车销售工作已有15年，目前在上海一家汽车销售公司担任销售总监的刘慕阳说，中国人的购车观念一直是“外国和尚会念经”。进口品牌优于合资品牌，然后优于国产品牌。即使特斯拉开始国产化，消费者仍然认识到产品背后的国际影响力。

在他看来，如果购买20万至30万元的新能源汽车，大多数消费者将倾向于购买特斯拉，除非预算有限，第二选择是选择合资品牌产品。然而，由于合资品牌的新能源汽车续航里程普遍较低，大部分仍保持在300公里以内，预算较低的消费者转向了续航里程高、性价比高的国产品牌。

这与消费者意识有关，也是国产品牌汽车起步较晚的原因。然而，坦率地说，如今国产品牌新能源汽车与合资品牌在技术和质量控制方面确实存在显著差距，”刘牧阳表示。

其公司代表了多家合资企业和独立品牌的新能源汽车。从车型的横向比较可以看出，大多数自动驾驶新能源汽车都存在续航里程差、品控差、驾驶质量低等问题。他以一款售价15万元的国产品牌纯电动汽车为例，尽管价格门槛和定位已经进入中档车行列，但后备箱门的缺口仍然存在老问题。

从驾驶质量来看，这款车仅处于入门级紧凑型车的水平。虽然设计很先进，但质量控制让人觉得很便宜。“刘慕阳承认，许多国产品牌早期发展都是以新能源补贴政策作为研发的基本框架，硬件实力较差，难以在家用汽车消费市场上享有声誉。至于原因，业内普遍知晓。

一些选择自己品牌的消费者要么被实惠的价格所驱动，要么被汽车制造业的创新理念所打动。经过多年的市场洗礼，不少用户也总结出了一些经验：一旦特斯拉降价，影响力略小于特斯拉的合资品牌就会降价；

如果合资品牌不衰落，那么质量控制、工艺、驾驶质量以及不如合资品牌的独立品牌的影响力肯定会在价格上下降。

特斯拉都降价了，现在买特斯拉要多少钱？这已经成为近年来消费者在看车砍价时的一句老话，”刘慕阳苦笑着说。从该公司所代表的品牌的销售情况来看，大多数消费者仍处于观望状态。只有一些对续航里程要求更高但预算极为有限的消费者才会勉强考虑自己的品牌。

事实上，500公里的续航里程正在接近汽油车的续航里程。目前，国产品牌新能源汽车在汽车制造中应注重质量控制和服务，以及成本控制。一旦许多车型的售价接近20万元，许多消费者就不会购买，而是考虑借钱购买特斯拉。“相关车评人解释说，国产汽车品牌对消费者的固有印象可能一时难以改变。

面对当前的市场低迷，新能源汽车制造商只能通过修炼内功、加大研发投入、加强产品质量控制、带领销售终端加强售前售后服务，逐步扭转国人购车的消费观念。否则，一旦特斯拉降价，国产品牌卖不出去的现象将在未来持续下去。

本文首次发布在微信公众号“理解

标签：特斯拉Model 3理念发现Model X

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