大众的“吃相”：入股江淮、国轩高科；上汽奥迪、江淮西亚特也快了

近日，大众汽车在中国市场投资21亿欧元，收购或增持了江淮汽车（600418股）、江淮大众和国轩高科（002074股）。这一举动已经惊动了很多人，但似乎大家也忽略了它的另一个举动：上汽大众成立了奥迪事业部，相当于与上汽奥迪建立了合资品牌，首款合资车型已被确认为奥迪A7L。

大众汽车的一系列“激烈操作”似乎为这个炎热的夏天增添了火花，使汽车行业的知名度大幅上升。

有人不禁要问：群众急于夺取中国的城市和领土，是在做什么样的算盘？一汽-大众、上汽大众、江淮大众、一汽奥迪、上汽奥迪和上汽斯柯达还不够，但他们还需要将触角延伸到新能源动力电池领域——国轩高科。想自己做所有事情，公众能忙吗？

01

为什么大众要花费10亿欧元为江淮汽车和江淮大众汽车“加油”？

5月29日，江淮汽车宣布，大众汽车将投资10亿欧元收购安徽江淮集团控股有限公司50%的股权；同时，将江淮大众的持股比例从50%提高到75%，并从江淮大众获得管理权。

10亿欧元！从江淮人民的角度来看，这对江淮或江淮广大民众来说都是雪中送炭。它不仅弥补了资金短缺，也让人们对江淮的未来充满了期待，稳定了人民的心；从公众的角度来看，这项投资将在未来为中国公众带来丰厚的回报，而且这段时间不会太长。

大众汽车集团首席执行官迪斯曾在一次谈话中提到：“今年，我们预计在中国销售约100万辆电动汽车和1800万辆汽油动力汽车。”100万辆电动车！

这个概念是什么？2019年，中国新能源窄型乘用车的累计销量仅为102.4万辆，仍同比增长3.9%。而今年，在疫情的影响下，情况更不乐观。

另一个现实是，大众汽车2019年的全球销量对中国市场的贡献率为38%，达到423.36万辆，与整个欧洲市场相当。也就是说，大众汽车对中国市场的依赖程度越来越高。此外，全球疫情仍在持续，中国保持了相对乐观的趋势。此外，中国市场已经具有巨大的潜力。因此，这进一步坚定了大众在中国市场“下注”的决心。

因此，如果公众想要实现这一目标，目前的情况显然很难实现，因此他们不得不服用下一剂“猛药”。

02

大众为什么要投资国轩高科？

在大众此次投资的21亿欧元中，超过一半的资金——11亿欧元——投资于国轩高科，持股比例为26%，成为其最大股东。

国轩高科不仅是中国第三大电池供应商，而且具有强大的研发能力，尤其是在电动汽车电池和电池芯的关键化学成分方面。此外，对电池原材料的供应链也有很好的控制。

因此，大众入股国轩高科的目的非常明显，就是为江淮大众、上汽大众、一汽大众等众多新能源车型的生产铺平道路。这一点也得到了大众的证实。在合作中，大众表示，不仅希望国轩高科的电池产能、资源和产能能由大众集团在中国的几家合资车企共享，还希望获得动力电池方面的经验。言外之意，未来大众旗下所有新能源汽车系列都将搭载国轩高科的电池组。也就是说，目前销售高尔夫·纯电动、宝来·纯电动和朗逸纯电动的电池供应商也将被来自宁德时代（300750，股吧）的国轩高科所取代。

为什么是国轩高科技？而不是排名更高、更有声望的宁德时代或比亚迪？

首先，宁德时代是目前全球最大的动力电池供应商，在其眼中，大众属于“多一个不多，少一个不多”的角色。大众汽车与如此强大的供应商之间的合作显然话语权要弱得多；

其次，比亚迪虽然有名气和技术，但它是一家汽车公司，在新能源汽车领域是一家非常强大的公司。大众汽车现在是为新能源汽车而来的。他们能走到竞争对手的门口羞辱自己吗？

另一方面，国轩高科拥有技术和实力。尽管其实际出货量与比亚迪相差不大，但其口碑远不如前两者。这使公众有权“降低价格”。公众自然愿意找到这样一个相对“被动”的合作伙伴。

事实上，早在今年年初和4月，就有大众收购国轩高科的传闻，甚至惊动了证券交易所，要求国轩高科出面澄清。现在，随着这一传言最终不攻自破，大众汽车以26%的股份成为最大股东。

不过，也有报道称，虽然原股东持股比例没有大众汽车高，但前者仍持有国轩高科的控制权。这应该也是许多人害怕发生的事情。事实上，对于公众来说，他们是否有控制权并不是最重要的事情。重要的是，国轩高科可以大幅降低动力电池的成本，获得更多的利润，这是公众最看重的。

03

公众可以从中受益什么？

对于此次投资，大众汽车集团首席执行官冯思翰也表达了自己的观点：“我们这次对江淮大众的投资更多的是一项长期战略投资

关键来了——战略性！

从大众集团目前在中国市场的布局来看，已经有一汽-大众、上汽大众、江淮大众、上汽-大众奥迪事业部、一汽奥迪、上汽斯柯达，以及江淮西亚等即将国产化的合资车企。公众怎么会想下这么大的一盘棋？

0

显然，大众汽车对江淮汽车本身并不是很感兴趣。更有趣的是江淮汽车或江淮大众在新能源汽车领域的市场潜力。大众汽车希望控制话语权，调动江淮汽车更多的资源。

根据江淮大众的计划，最初的重点将放在小型新能源汽车上——计划到2025年推出5款电动汽车车型，同时建立和完善电动汽车工厂和研发中心，目标是到2029年实现35万至40万辆的生产规模。这样做的好处是在产品线上与一汽大众和上汽大众形成互补。

滴滴也在公开场合表示：“我们计划到2025年在中国实现150万辆电动汽车的年销量，动力电池的需求将达到75GWh。”因此，江淮大众实际上只是其中的一小部分，更多的是在其他合资车企。例如，2019年，上汽大众新能源工厂在上海安亭建成，年产能30万辆，这是大众集团第一家专门为MEB平台——新能源汽车ID系列而建的工厂；一汽-大众佛山二期项目，年产能30万辆，专门为大众和奥迪生产新能源汽车；如今，随着上汽奥迪A7L即将量产，这意味着上汽奥迪未来也将与一汽奥迪一起加入新能源阵营。当然，未来将有上汽斯柯达和江淮SEAT进行本地化。

1

对于电动汽车来说，动力电池的成本高达40%。这也是公众此次投资国轩高科的一个重要原因。根据国轩高科此前发布的信息，该公司2019年的产能为16GWh，计划到2020年将产量扩大到28GWh，到2023年至少扩大到44GWh……然而，根据大众汽车“到2020年动力电池需求达到75GWh”的计划，即使国轩高科全面运营并继续扩产到2025年，对于一家大众汽车公司来说，这几乎不够使用。这对于国轩高科技来说也是一件好事。不到5年，生计问题就解决了，剩下的都集中在研发上。

2

综上所述，截至目前，大众汽车集团今年在中国的投资至少为21亿欧元。但根据大众的计划，这21亿欧元不包括在此前宣布的“2020年在中国投资40亿欧元”投资计划中。也就是说，在2020年剩下的时间里，公众将继续做出重大举措。

写在最后：根据计划，大众汽车仍将增加在数字化、电动化、产品布局和业务转型方面的投资，而预先计划的“2020年在中国投资40亿欧元”计划保持不变。但随着2020年即将过去，我现在更好奇的是，这40亿欧元投资在哪里了？现在还剩多少？

本文首发于微信公众号：汽车行业八卦。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：大众江淮奥迪一汽比亚迪

汽车资讯热门资讯