电动车也敢穿雪原 奥迪e-tron冰雪试驾

奥迪四轮驱动是目前有史以来最好的四轮驱动技术之一。这项自1980年开始引入的技术帮助奥迪的车型征服了各种竞争。其经典的壁虎标志几乎已经成为四驱车的代表之一。今天，这只“小壁虎”来到了零下20摄氏度的北方城市白山，在最地道的北方冬季挑战冰雪。然而，与过去不同的是，这次在雪地里行走的主角是“燃烧”的电。

本次试驾位于美丽的长白山，驾驶奥迪纯电动汽车e-tron穿过白雪覆盖的森林。同时，在整个越野过程中，有一个奥迪Q8的简短体验（参数|询价），可以让驾驶员更好地感受电动四驱和机械四驱的区别。

在一般概念中，冬季是电动汽车的“终点”，雪地是电动汽车“禁区”，因为首先，低温会严重影响纯电动汽车的续航能力，其次，冰雪路面对汽车的底盘和四驱性能有着严峻的考验。然而，在试驾开始之前，我们从奥迪员工那里感受到的只是他们对e-tron的信心。

本次试驾全系搭载奥迪e-tron，搭载quattro全时四驱系统（参数|查询），搭载纯电动力，最大功率300kW，最大扭矩664Nm。强大的电力是确保我们能够在雪地里穿越这个国家的必要条件。

由于缺乏结冰体验计划，本次试驾没有提供钉胎，但所有试驾车辆都更换了雪地轮胎，以增强附着力并提高道路安全性。

试驾主要在长白山林场未铺设的雪地道路上进行。重要的是要知道，1月份，在长白山林区，最大积雪可达成年人膝盖的高度，极大地考验了车辆在极端条件下的脱贫能力。同时，数十公里的越野条件对车辆悬架的舒适性也有很高的要求。

奥迪e-tron的Quattro四驱配备了纯机械式中央差速器，前后桥的扭矩转换时间仅为30毫秒，是普通机械四驱的四分之一。响应速度越快，车辆摆脱困境的速度就越快，在未铺砌的雪地道路上效果非常明显。

在雪地里开车也很熟练。在积雪较深的道路上，一定要顺着车辙走，以有效减少侧滑的发生。

雪地穿越的整体驾驶习惯几乎与城市驾驶条件截然相反，避免在方向上颠簸和踩油门很重要。尤其是在车辙杂乱的道路上，保持车速和微调方向以顺利通过非常重要。

握住方向盘还需要保持标准的姿势，调整适当的距离，同时握住双手，以保持肌肉的放松状态。“因为你用双手握住方向盘，你可以最直观地感觉到方向盘已经转了好几圈，避免更频繁地撞到方向盘，在紧急情况下掉进雪墙。”。同时，它在90°和180°的行驶方向上可以更灵活。

当遇到长下坡时，最好打开e-tron陡坡缓降开关，尤其是在积雪压实的道路上，这样可以大大提高安全性。爬坡时，千万不要加速冲下斜坡。车速过快会降低轮胎附着力，极有可能导致车辆失控。

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驾驶模式可以根据雪深等特定路况进行调整。在越野条件下，电子稳定系统将关闭……

笔记

拼音 双语对照以体验最直接的动力输出，因此这也是此次试驾过程中使用的主要模式。车辆配备了空气悬架，可以手动调节高度，提高了车辆的通过性和舒适性。此外，不同模式下的调整也不同。越野模式更具支撑性，但没有强烈的碰撞感，这使车内人员在整个旅程中不那么痛苦。

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e-tron的空气悬架行程很长，最低时大约有四个手指的距离，最高时至少有一拳和两个手指的间距。

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奥迪e-tron电池组的容量高达95千瓦时，车辆重量高达2.6吨，远远超过同类燃油动力汽车。这也必须有效地增加轮胎的摩擦力，使其在穿越如此糟糕的道路时更加有利。尽管车辆很重，但由于其充足的动力和轻便的转向调节，e-tron驾驶起来并不笨重，而是更灵活。

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在驾驶过程中，不可避免地会遇到轮胎撞到雪墙的情况。此时不要惊慌。降低车速，慢慢将方向盘转向道路。轻轻地踩下油门以脱离陷阱。如果车辆已经无法行驶，您可以先后退一点，然后慢慢转向并驶出。不要用力踩油门，否则车辆将被完全卡住。

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幸运的是，奥迪e-tron配备了差速器，四轮驱动系统按照40:60的前后轴分配扭矩，尽可能平衡动力和操控。

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在极端条件下，它可以达到70:30或15:85，再加上极快的响应速度。在大多数情况下，当轮胎被困在雪地里时，它会在短暂的轮胎擦伤后自动脱离。

笔记

拼音 双语对照

标签：奥迪奥迪Q8

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